# 2026 最佳輕型公務機：Phenom 300E、Citation CJ4 Gen2、HondaJet Elite II 與 PC-24

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Published: 2026-07-16
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同一道題目，四個截然不同的答案。我們就客艙、性能、成本與保值率，比較最暢銷的輕型機、Citation 的主力戰馬、高效率的異類，以及瑞士全能選手。

輕型公務機，是多數私人飛行者真正在用的那種飛機：兩小時航段、六個人、一趟區域性商務出差或一個週末小旅行。它同時也是原廠對「客戶到底要什麼」歧見最深的級距。Embraer 造了一架小型客機。Textron Aviation 造了一架自駕機主心目中的標準答案。Honda 造了一份工程宣言。Pilatus 則造了一架能降落在碎石地上的噴射式私人飛機。四者都賣得不錯，而每一架都是某一類買家的正確答案。

## 數字對照

| | Embraer Phenom 300E | Cessna Citation CJ4 Gen2 | HondaJet Elite II | Pilatus PC-24 |
|---|---|---|---|---|
| 載客（典型／最大） | 7 / 10 | 7 / 10 | 5 / 7 | 6 / 10 |
| 4 位乘客時航程（海里） | 2,010 | 2,165 | 1,547 | 2,000 |
| 高速巡航 | 0.80 馬赫（464 節） | 451 節 | 422 節 | 440 節 |
| 客艙高度／寬度 | 4 ft 11 in / 5 ft 1 in | 4 ft 9 in / 4 ft 10 in | 4 ft 10 in / 5 ft 0 in | 5 ft 1 in / 5 ft 7 in |
| 客艙長度 | 17 ft 2 in | 17 ft 4 in | 12 ft 1 in | 23 ft 0 in |
| 行李空間 | 84 立方英尺 | 77 立方英尺 | 66 立方英尺 | 90 立方英尺，另有貨艙門 |
| 起飛距離（最大起飛重量） | 3,209 ft | 3,410 ft | 3,699 ft | 2,930 ft |
| 落地距離 | 2,212 ft | 2,940 ft | 2,562 ft | 2,375 ft |
| 可用非鋪面跑道 | 否 | 否 | 否 | 是 |
| 單人飛行員認證 | 是 | 是 | 是 | 是 |
| 發動機 | Pratt and Whitney PW535E1 | Williams FJ44-4A | GE Honda HF120 | Williams FJ44-4A-QPM |
| 典型巡航耗油（加侖/小時） | 180 | 185 | 120 | 175 |
| 典型配備價格（百萬美元） | 12.0 | 11.5 | 7.2 | 12.5 |
| 每小時直接營運成本（美元） | 2,100-2,400 | 2,000-2,300 | 1,500-1,800 | 2,000-2,300 |
| 2025 年交付 | 逾 60 架 | 逾 30 架 | 約 20 架 | 約 45 架 |

## Embraer Phenom 300E

Phenom 300 系列已連續十四年蟬聯全球最暢銷輕型機，而現行的 300E 正是原因所在。它是四者中最快的，也是唯一能以 0.80 馬赫巡航的一架，客艙也最有客機的味道：正統的橢圓剖面、附窗戶的真正盥洗室、可選配義式咖啡機的廚房，以及即使放進 Praetor 也不突兀的 Embraer Bossa Nova 內裝。以 Garmin G3000 為基礎的 Prodigy Touch 駕駛艙，如今納入跑道衝出預警與預測性風切系統，在這個級距相當少見。Phenom 的主要弱點，是以中型機標準而言偏吵的客艙，以及位居級距頂端的售價。它的轉售表現極為強勁，因為持分營運商——尤其是 NetJets 與 Flexjet——大量使用它，也大量吸納二手機。

## Cessna Citation CJ4 Gen2

CJ4 Gen2 是 CitationJet 三十年演進的集大成之作：一架直截了當、可靠、後勤支援完善的飛機，深受自駕機主與小型飛行部門信賴。在載四位乘客時，它擁有四者中最長的航程，享有 Textron 無人能及的服務網絡，而 Gen2 改款也帶來更安靜、更精緻的客艙，座椅與照明皆有提升。它的 Collins Pro Line 21 航電雖不如 Garmin 光鮮，但久經驗證。CJ4 在速度與客艙剖面上不如 Phenom，擺在一起也顯得老派，但它的營運成本略低、簽派可靠度出色，而且在忙碌的一天裡，它是四者中最容易由單人飛行員掌控的一架。在 2026 年，Textron 能比 Embraer 交出 Phenom 更早交出一架 CJ4，這是實實在在的優勢。

## HondaJet Elite II

HondaJet 是人們會主動開口問的那一架。翼上發動機吊掛、自然層流機翼與碳纖複合材料機身，讓它以極大差距成為同級最省油的私人飛機；而它的客艙雖然最短，卻異常安靜——因為發動機離客艙遠得很。Elite II 增加了航程（現為 1,547 海里）、提高最大起飛重量，並加入地面擾流板與自動油門，完整的自動落地系統則透過另案取證。代價是：客艙舒適地坐五人而非七人、行李空間較小、服務網絡不如三大廠綿密，而且航程排除了其他三者能不落地完成的許多 1,800 至 2,000 海里任務。Honda 另外發表了更大的 HondaJet Echelon——一款具備橫越美洲大陸航程的輕型機——這也讓部分等得起的買家對 Elite II 的需求降溫。不過，若是四位乘客、兩小時的任務剖面，同級距裡沒有任何一架飛起來更便宜、坐起來更舒服。

## Pilatus PC-24

PC-24 是異類。Pilatus 設計它的目的，是要做 PC-12 渦輪螺旋槳機做的事，只是更快：能從短跑道、非鋪面與未整備的簡易機場起降，透過真正的貨艙門載運大件貨物，並在客運、醫療後送與客貨混裝佈局之間快速切換。2024 年的改款把酬載提升逾 600 磅，並把四位乘客時的航程推到 2,000 海里。它擁有四者中最寬、最高的客艙、一片平整地板，以及真正稱得上奢華的行政內裝。代價是：以 440 節成為四架私人飛機中最慢的一架、購機最貴，而它的非鋪面場地能力，對只在柏油跑道降落的機主而言毫無意義。但對一位牧場主、一位礦業高管、一位島嶼度假村業主，或任何需要帶著滑雪板、單車或樣品移動的人來說，PC-24 自成一格、別無分號。Pilatus 在澳洲、非洲與美國西部也擁有一批獨特的客戶，那裡的人每天都在使用它的這些能力。

## 營運經濟性

以年飛 350 小時、持有五年計算，四架飛機的總成本比它們的售價看起來更接近——因為 Phenom 較強的殘值抵銷了較高的入手價，而 HondaJet 較低的燃油與維修成本，也抵銷了它較弱的轉售表現。以下是五年持有、含折舊、年飛 350 小時的總持有成本粗估：

| | Phenom 300E | CJ4 Gen2 | HondaJet Elite II | PC-24 |
|---|---|---|---|---|
| 購機 | 12.0 | 11.5 | 7.2 | 12.5 |
| 五年後殘值 | 8.5 | 7.8 | 4.5 | 8.6 |
| 折舊 | 3.5 | 3.7 | 2.7 | 3.9 |
| 營運（1,750 小時） | 4.9 | 4.6 | 3.4 | 4.7 |
| 固定成本（機組、機庫、保險） | 2.8 | 2.7 | 2.4 | 2.8 |
| **五年總計（百萬美元）** | **11.2** | **11.0** | **8.5** | **11.4** |

## 結論

- **Phenom 300E** 適合想要最快、最精緻，且保值最強的輕型機，同時不介意等待的買家。
- **Citation CJ4 Gen2** 適合重視航程、後勤與單純勝過光環的自駕機主與飛行部門。
- **HondaJet Elite II** 適合兩個半小時以內、四到五位乘客的任務，在這個範圍內，它的效率與安靜客艙無可匹敵。
- **PC-24** 適合需要一架能飛到一般噴射式私人飛機到不了的地方、而且真的會用上貨艙門的機主。

輕型機市場從未同時提供過四架差異如此之大的飛機。先選定任務，飛機自然會挑好自己。

## References

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Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/best-light-jets-2026-phenom-300e-cj4-gen2-hondajet-elite-ii-pc-24