# エンプティレグ入門 — 最大75パーセント引きでプライベート機に乗る方法と、それが完璧にはいかない理由

Source: https://jetatlas.ai/ja/insights/empty-legs-explained-fly-private-for-75-percent-off
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T20:40:55.683Z (not the data verification date)
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Published: 2026-06-30
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毎日、何百機ものプライベートジェットが誰も乗せずに飛んでいます。運航会社はその座席を大幅な割引で売ります。この市場の仕組み、実際の価格、そして柔軟な人だけが勝てるゲームにしている落とし穴を解説します。

金曜日、1機のプライベートジェットがニューヨークからパームビーチへチャーターされます。乗客はそのまま1週間滞在します。一方、機体には土曜日にニューヨークで別の仕事が入っているため、空のまま帰ります。この帰りの便がエンプティレグであり、プライベート航空にとってもっとも「掘り出し物」に近い存在です。

その数は少なくありません。業界の推定では、空のリポジショニング便はチャーターの全区間の30〜40パーセントを占めます。つまり、追跡アプリで目にするプライベートジェットのおよそ3分の1は、キャビンに誰も乗っていないということです。運航会社としてはゼロよりは何か稼ぎたいので、これらの便を掲載します。数日前のこともあれば数時間前のこともあり、割引は通常のチャーター価格より25〜75パーセント安いのが一般的です。

## この便はどこから生まれるのか

すべてのチャーターは、顧客が往復とも搭乗するかどうかにかかわらず、機体にとっての往復として値付けされます。ロサンゼルスからラスベガスへ片道でジェット機をチャーターすれば、通常はその機体が空でロサンゼルスに戻る分も支払っているか、あるいは運航会社がその区間を埋める別の顧客を探すことになります。この空の帰り便がエンプティレグです。

エンプティレグは次のような場合にも生まれます。

- **次の仕事へのリポジショニング。** ダラスを拠点とする機体がデンバーで旅程を終え、翌日シカゴで顧客を乗せる予定がある。デンバー〜シカゴが売りに出されます。
- **整備のための飛行。** 乗客を乗せずに整備センターへ向かうジェット機です。
- **分割所有の機隊。** NetJetsとFlexjetは絶えず機体を再配置しており、その一部の便はカード保有者や持分オーナーに割引価格で提供されます。
- **季節の移動。** 12月には米国北東部からフロリダとカリブ海へジェット機が流れ、4月には戻ります。それぞれの方向が、逆向きのエンプティレグを生みます。

## 価格はいくらか

決まった計算式はありませんが、いくつかのパターンがあります。テターボロからボストンやワシントンへのライトジェットのエンプティレグは、通常のチャーター9,000〜12,000ドルに対して3,000〜6,000ドルで掲載されることがあります。マイアミからニューヨークへのミッドサイズ機なら、25,000〜35,000ドルに対して9,000〜15,000ドル。大型キャビン機の大西洋横断エンプティレグは、80,000〜120,000ドルに対して25,000〜45,000ドルで現れます。

| 路線 | 機体クラス | 通常の片道チャーター | 一般的なエンプティレグ価格 | 割引率 |
|---|---|---|---|---|
| テターボロ〜ボストン | ライトジェット | 9,000〜12,000ドル | 3,500〜6,000ドル | 50〜65% |
| マイアミ〜ニューヨーク | ミッドサイズ | 25,000〜35,000ドル | 9,000〜15,000ドル | 55〜65% |
| ロサンゼルス〜アスペン | スーパーミッドサイズ | 22,000〜30,000ドル | 8,000〜14,000ドル | 50〜65% |
| ロンドン〜ニース | ライトジェット | 14,000〜20,000ドル | 5,000〜9,000ドル | 55〜65% |
| ニューヨーク〜ロンドン | 大型キャビン | 85,000〜120,000ドル | 30,000〜50,000ドル | 55〜65% |

価格は2026年のブローカーおよび運航会社のプラットフォーム掲載情報に基づくJetAtlasの推定値です。個別の見積もりは大きくばらつきます。

とりわけ大きな割引は、業界が「座席売りエンプティレグ」と呼ぶものから生まれます。ブローカーが空のリポジショニング便の座席を1席ずつ、数百ドルから2,000ドル程度で売る形式です。米国ではチャーター機の座席を個別販売することに規制上の制限があるためあまり一般的ではなく、これを専門とするプラットフォームがいくつか存在するヨーロッパでより一般的です。

## 落とし穴

エンプティレグが安いのは不便だからであり、その不便さは運の問題ではなく構造的なものです。

**経路は固定されている。** 機体がAからBへ向かうのは、そこに次の仕事があるからです。AからBの100マイル先の街へ行きたい場合、追加料金で寄り道してくれる運航会社もありますが、してくれないところも多くあります。

**時刻は固定されていて、しかも動く。** エンプティレグは別の顧客の予約があるからこそ存在します。その顧客が出発を3時間ずらせば、エンプティレグも3時間ずれます。キャンセルすれば、消えてなくなります。業界の推定ではキャンセル率は10〜15パーセントで、エンプティレグを予約した顧客には返金以外の救済はありません。本気で使う人は、最終的に定期便に乗る可能性を前提に予約します。

**片道である。** 帰りは自分で手配しなければなりません。行きをエンプティレグ、帰りを通常チャーターにすると、往復チャーターより高くつきます。

**機体は選べない。** 2人でライトジェットに乗りたかったのにGulfstreamが来ることもあります。これは嬉しい悩みです。逆に、8人でGulfstreamに乗りたかったのに6席のライトジェットを提示されることもあります。

**受付の窓は短い。** 大半のエンプティレグは出発の1〜5日前に掲載されます。最良の掘り出し物はしばしば24時間以内に出ます。そのため、計画的な旅行にはほとんど役に立たず、木曜日に「金曜にアスペンへ行こう」と決められる人には非常に役立ちます。

## 実際にどう使われているか

もっとも恩恵を受けるのは、本当に柔軟性があり、特定の路線に固定的な関心を持つ人々です。パームビーチとコネチカットに家を持ち、年に10回そのあいだを行き来し、どの金曜日でも構わないという家族なら、テターボロ〜パームビーチのエンプティレグの掲載を見張って飛びつくことで、大きく節約できます。火曜日に会議があるビジネス旅行者にはできません。

ブローカーとアプリはこれを商品に仕立てました。主要なチャーターブローカーの多く(XO、Jettly、Victor、PrivateFly、そしてVistaJetやFlexjetのような運航会社自身)は自社サイトにエンプティレグを掲載し、登録した路線について通知を送ります。定額制のエンプティレグ・サブスクリプションを提供するところもあります。あなたの路線を把握しているブローカーに電話するという昔ながらの方法も依然として有効で、ウェブサイトには決して載らない便が出てくることも少なくありません。

## 具体例で考える

2月の3連休に4人でニューヨークからマイアミへ行きたいとします。通常のスーパーミッドサイズ機のチャーターは片道およそ32,000ドル。掲載を見張っていると、木曜11時にテターボロを出るChallenger 350のエンプティレグが12,000ドルで見つかりました。それを取ります。帰りは日曜に何もなかったので、ライトジェットを片道21,000ドルで予約するか、あるいは4人でおよそ3,000ドルのファーストクラスで帰ります。

定期便で帰る場合の合計は、グループ全体でおよそ15,000ドル。通常のチャーター2本なら64,000ドルです。1人あたり3,750ドルで、これはファーストクラスの航空券に上等な夕食を足した程度の金額です。ただしこれは最良のケースであり、木曜11時に出発し、帰りは定期便でよいと割り切れたからこそ成立しています。

## 正直なまとめ

エンプティレグは実在し、割引も本物で、その数も多い。しかしそれは他人の予定の副産物であり、副産物らしく振る舞います。直前に現れ、予告なく動き、詫びもなく消えます。もともと柔軟に構えていた旅行をぐっと安くする手段として扱うべきであり、決まった予定でプライベート機に乗る手段としては考えないことです。それを理解している人は、ファーストクラスの値段で年に何度もプライベート機に乗ります。理解していない人は、ウェブサイトの更新ボタンを押す時間を大量に費やすことになります。

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/ja/insights/empty-legs-explained-fly-private-for-75-percent-off