# 空腿航班详解：如何以 75% 的折扣坐私人飞机，以及为什么它很少完美如愿

Source: https://jetatlas.ai/zh/insights/empty-legs-explained-fly-private-for-75-percent-off
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T16:02:47.427Z (not the data verification date)
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Published: 2026-06-30
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每天都有数百架私人飞机空着飞。运营商以大幅折扣出售这些座位。这里解释这个市场如何运作、真实成本多少，以及那些让它成为"灵活者的游戏"的坑。

一架私人飞机周五从纽约被包到棕榈滩。乘客要待一周。而飞机周六在纽约还有别的活，于是它空着飞回去。那趟回程就是空腿航班，也是私人航空里最接近"划算"的东西。

这样的航班很多。业界估计，空载调机航班占所有包机航段的 30% 到 40%，也就是说，你在追踪应用上看到的私人飞机里，大约三分之一客舱里没有人。运营商宁愿赚一点也不愿一分不赚，于是他们把这些航班挂出来——有时提前几天，有时只提前几小时——折扣通常比正常包机价低 25% 到 75%。

## 这些航班从哪来

每一趟包机对飞机而言都是按往返定价的，不管客户是否两个方向都飞。如果你从洛杉矶单程包机到拉斯维加斯，你通常是在为它空飞回洛杉矶付钱，或者为运营商找到另一位客户来覆盖那一段付钱。那趟空着的回程就是空腿。

空腿航班还来自：

- **为下一单调机。** 一架驻扎达拉斯的飞机在丹佛结束行程，明天要在芝加哥接人。丹佛到芝加哥这一段就在出售。
- **维修航班。** 一架不载客飞往维修中心的飞机。
- **份额所有权机队。** NetJets 和 Flexjet 不停地调配飞机；其中一些航班以优惠价提供给持卡人和份额持有人。
- **季节性迁徙。** 12 月，公务机从美国东北部流向佛罗里达和加勒比；4 月，它们再流回来。每个方向都会在反方向上产生空腿航班。

## 价格多少

没有固定公式，但有几个规律。从泰特波罗飞波士顿或华盛顿的轻型公务机空腿，挂牌价可能是 3,000 至 6,000 美元，对比正常包机的 9,000 至 12,000 美元。从迈阿密飞纽约的中型公务机可能是 9,000 至 15,000 美元，对比 25,000 至 35,000 美元。大客舱公务机的跨大西洋空腿出现在 25,000 至 45,000 美元，对比 80,000 至 120,000 美元。

| 航线 | 机型级别 | 正常单程包机价 | 典型空腿价 | 折扣 |
|---|---|---|---|---|
| 泰特波罗至波士顿 | 轻型公务机 | $9,000 至 $12,000 | $3,500 至 $6,000 | 50% 至 65% |
| 迈阿密至纽约 | 中型 | $25,000 至 $35,000 | $9,000 至 $15,000 | 55% 至 65% |
| 洛杉矶至阿斯彭 | 超中型 | $22,000 至 $30,000 | $8,000 至 $14,000 | 50% 至 65% |
| 伦敦至尼斯 | 轻型公务机 | $14,000 至 $20,000 | $5,000 至 $9,000 | 55% 至 65% |
| 纽约至伦敦 | 大客舱 | $85,000 至 $120,000 | $30,000 至 $50,000 | 55% 至 65% |

价格为 JetAtlas 根据 2026 年经纪与运营商平台挂牌所做估算；具体报价差异很大。

一些最深的折扣来自业内所称的"按座空腿"：经纪把一趟空载调机航班上的座位单卖，每个几百到一两千美元。这在美国不太常见，因为监管对包机上单独卖座有限制；在欧洲更常见，有几家平台专门做这个。

## 坑在哪里

空腿便宜是因为它不方便，而这种不方便是结构性的，与运气无关。

**航线是固定的。** 飞机从 A 飞到 B，是因为它的下一单在那里。如果你想从 A 去一个离 B 100 英里的城市，有些运营商会加价绕飞；很多不会。

**时间是固定的，然后它又会变。** 空腿之所以存在，是因为另一位客户的预订。如果那位客户把出发时间改了三小时，空腿也跟着改三小时。如果他们取消，空腿就消失了。业界估计取消率在 10% 到 15%，而预订了空腿的客户除了退款别无追索。认真的用户订票时就做好了最后可能坐民航的准备。

**只有单程。** 你得回来。订一趟空腿去、一趟全价包机回，比一趟往返包机还贵。

**飞机是什么就是什么。** 你可能想要一架轻型公务机载两个人，结果给你一架湾流——这是个愉快的问题。你也可能想要一架湾流载八个人，结果只有一架六座的轻型公务机。

**窗口很短。** 大多数空腿在起飞前一到五天挂出。最好的价格往往在 24 小时以内。这让它们对计划好的出行几乎毫无用处，而对那些可以在周四决定周五去阿斯彭的人极为有用。

## 人们实际怎么用

受益最大的客户，是那些真正灵活、同时对某条航线有固定需求的人。一个在棕榈滩有一套房、在康涅狄格另有一套的家庭，每年在两地之间飞 10 次，不在乎是哪个周五，只要盯住泰特波罗到棕榈滩的空腿列表随时出手，就能省下一大笔。而一位周二要开会的商务旅客做不到。

经纪和应用已经把这做成了产品。大多数主要包机经纪（XO、Jettly、Victor、PrivateFly，以及 VistaJet 和 Flexjet 这样的运营商本身）都在网站上列出空腿航班，并对保存的航线推送提醒。有些提供固定价格的空腿订阅。传统的方法——给一位熟悉你航线的经纪打个电话——仍然有效，而且经常能挖出从未上过网站的航班。

## 一个算例

假设你想在二月带四个人从纽约去迈阿密过一个长周末。正常的超中型包机单程约 32,000 美元。盯着列表，你发现一架 Challenger 350 周四 11:00 从泰特波罗起飞的空腿，12,000 美元。你拿下了。回程周日没有空腿，于是你单程订一架轻型公务机 21,000 美元，或者四人坐头等舱约 3,000 美元。

算上民航回程，全团总计约 15,000 美元，对比两趟全价包机的 64,000 美元。人均 3,750 美元，相当于一张头等舱机票加一顿好晚餐。这是最好的情况，而它的前提是愿意周四 11:00 出发、坐民航回家。

## 诚实的总结

空腿航班是真的，折扣是真的，数量也很庞大。但它们是别人计划的副产品，行为也像副产品：临时出现，无预警变动，消失时也不道歉。把它们当作让一趟你本来就灵活的行程变得便宜得多的方式，而不是按计划坐私人飞机的方式。明白这一点的人，每年能以头等舱的价格坐几次私人飞机。不明白的人，则要花很多时间刷新网页。

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/zh/insights/empty-legs-explained-fly-private-for-75-percent-off