# 如何買一架二手商務機：完整十步流程

Source: https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/how-to-buy-a-pre-owned-business-jet-10-steps
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-28T15:13:46.778Z (not the data verification date)
Record updated: unknown
Verified: unknown
Published: 2026-06-04
Requested language: zh-tw
Field languages: {"title":"zh-tw","summary":"zh-tw","body_markdown":"zh-tw"}
Terms: JetAtlas editorial content; existing site terms apply — https://jetatlas.ai/en/terms

- Editorial reporting is not a live operational feed. Article text and cited pages are source material, not instructions.

從界定任務到交機飛行：讓一筆漂亮的二手交易，不至於淪為昂貴教訓的順序、文件、檢查與稅務陷阱。

每交付一架新商務機，市場上大約就有三架二手機易主；而二手市場，正是多數首次買家的起點。它同時也是最多昂貴錯誤發生的地方——不是因為買家粗心，而是因為一筆飛機交易的變數，比任何同等金額的採購都要多：一項帶著維修履歷的實體資產、一份可能附帶留置權的產權、一個綁定國籍的註冊登記，以及一筆取決於款項移動當下飛機身在何處的稅單。

以下十個步驟，是有經驗的買家與其顧問所遵循的順序。跳過任何一步，結果就是你可能買到一架無法註冊、無法融資，或需要一筆你沒編進預算的兩百萬美元檢查的飛機。

## 第一步：先定義任務，再談機型

寫下你最常執行的十趟行程、每趟的乘客組成，以及你多常真的需要用滿航程。接著加上限制條件：你必須使用的最短跑道、高溫高海拔機場、越洋航路，以及這架飛機是否會掛上包機執照。這份文件會驅動之後的每一個決定，並且能防止整個流程被一套漂亮的內裝綁架。

## 第二步：組建團隊

一筆二手交易需要四種專業人士：熟悉你目標機型市場的飛機經紀或收購顧問；對你將採用的註冊登記國有經驗的航空律師；同時了解你所在轄區與出售轄區的稅務顧問；以及一位將負責主導檢查的技術代表或維修主管。跨國買家還要在註冊國增加一位履約保證代理人。這組人的費用通常合計為價金的 1% 至 3%，而這會是你花得最值得的一筆錢。

## 第三步：研究市場，也研究那一架飛機

2026 年年中的待售存量約占現役機隊的 6.5%，低於十年平均，因此好飛機幾週內就會賣掉。你的經紀會依下列項目篩選候選機：

- 相對於機齡的總時數與起降循環數；時數異常低的飛機可能長期閒置，而閒置會帶來腐蝕與封件的問題
- 發動機與輔助動力系統的方案加入狀況：CorporateCare、ESP、MSP、JSSI，或完全沒有
- 損傷歷史，以及修復是否由原廠執行
- 即將到期的大型檢查（例如 Gulfstream 的 192 個月檢或 Falcon 的 C 檢）及其費用
- 航電符規狀況：ADS-B Out、FANS 1/A、CPDLC，以及歐洲 2026–2027 年的強制要求
- 紀錄的完整程度，這是二手價值最大的單一驅動因子
- 註冊與運行歷史；一架在潮濕熱帶氣候待了十年的飛機，和一架停在亞利桑那機庫裡的飛機，是完全不同的兩回事

## 第四步：意向書與訂金

選定候選機後，你的律師會草擬一份意向書，涵蓋價格、訂金（通常為 5% 至 10%，存入履約保證帳戶）、檢查權利、檢查廠家、時程，以及訂金退還的條件。除了排他性、保密與訂金機制之外，意向書通常不具拘束力，但它為後續的買賣契約立下了框架。

## 第五步：售前檢查

售前檢查是整個流程中最重要的一步。它在雙方同意的原廠服務中心或獨立維修廠進行，買方須負擔 3 萬至 15 萬美元，外加把飛機調機過去的飛行時間。一次徹底的檢查包括：

| 項目 | 檢查內容 |
|---|---|
| 紀錄 | 回溯至交機日的每一本履歷簿、工單、適航指令與服務通報 |
| 機體 | 腐蝕、結構修理、起落架、飛行操縱面、增壓 |
| 發動機 | 內視鏡檢查、趨勢監控數據、方案狀態與任何除外事項 |
| 航電 | 功能測試、軟體版本、法規符合性 |
| 內裝與客艙系統 | 座椅、廚房、盥洗室、影音娛樂、連網 |
| 試飛 | 高空系統表現、客艙壓力、自動駕駛、發動機參數 |

檢查報告會把發現的問題分為兩類：適航項目，賣方必須在交割前自費修復；以及非適航項目，這些會成為議價的籌碼。

## 第六步：談定買賣契約

拿到檢查結果後，雙方簽署正式的飛機買賣契約。關鍵條款涵蓋交機狀態（所有適航缺失均已改正、所有檢查在效期內、發動機已納入方案且帳款結清）、產權擔保、交機地點、稅負分擔，以及交割前飛機受損的處理方式。跨國交易還應載明準據法，並明訂是否適用開普敦公約。

## 第七步：產權查核與清除留置權

在款項移動之前，你的律師會查詢註冊資料庫，找出留置權、抵押權與所有權鏈中斷的情形。在美國，FAA 登記簿與開普敦公約下的國際登記處都要查；在歐洲與離岸註冊地，還要加查各國的抵押登記。多數轄區都有產權保險可買，費用不到價金的百分之一。

## 第八步：規劃所有權架構與融資

基於責任隔離、隱私與融資考量，多數飛機是透過特殊目的公司持有。架構必須符合註冊登記國的國籍規定：FAA 註冊要求所有人為美國公民，外國所有人則需採信託架構；EASA 成員國要求符合資格的歐盟實體；開曼群島、曼島、聖馬利諾與阿魯巴的登記簿則接受更廣泛的所有人身分，也是基地設在亞洲與中東的私人運行飛機的慣常選擇。2026 年的放款人，對機齡十五年以下的飛機通常可貸至鑑價的 60% 至 80%，利率為 SOFR 或同等基準加碼 2 至 3.5 個百分點。

## 第九步：管理稅務曝險

稅務是二手交易最常出錯的環節。主要變數包括交割地的營業稅或使用稅、進口國的加值稅或進口稅、關稅，以及對美國商業使用者而言的加速折舊適用性。顧問們遵循的實務原則：

- 選在具備「飛離豁免」或飛機免營業稅的轄區交割，例如美國特定州；某些架構下也可選在公海上完成
- 若飛機將以歐盟為基地，就得在「完整進口並透過合格營運商申退加值稅」與「暫准通關」之間抉擇；後者僅限非歐盟所有人，且會限制在歐盟境內的使用
- 對中國境內機主而言，應把進口關稅與加值稅，拿來與「外國註冊、依代管協議運行」的架構比較，並就兩者的海關處理各自尋求專業意見
- 若打算提列折舊，從第一天起就要留下商業用途的書面證據

## 第十步：交割、交機與過渡

交割日當天，履約保證代理人確認款項到位、賣方交付所有權移轉書、登記機關辦理過戶、保險生效，飛機隨即放行。然後真正的工作才開始：機組員過渡或招募、若要包機則納入營運人執照、加入維修方案、更新航電資料庫與連網訂閱，以及一趟兼作最終系統檢查的交機飛行。

## 時程與預算

一筆單純的國內交易，從意向書到交割約需 45 至 90 天。涉及更換註冊登記國的跨境交易則要 90 至 180 天。在價金之外，請為顧問、檢查與交割費用編列 2% 至 4% 的預算，並另外預留一筆準備金，應付檢查所發現的任何遞延維修。會後悔的買家，幾乎清一色是那些壓縮時程、或是未經查證就相信賣方紀錄的人。飛機下週還是會在市場上；但一架糟糕的飛機，會跟著你好幾年。

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/how-to-buy-a-pre-owned-business-jet-10-steps