# Le categorie dei jet privati spiegate: dai very light jet ai bizliner

Source: https://jetatlas.ai/it/insights/private-jet-categories-explained
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T01:02:34.512Z (not the data verification date)
Record updated: unknown
Verified: unknown
Published: 2026-05-28
Requested language: it
Field languages: {"title":"it","summary":"it","body_markdown":"it"}
Terms: JetAtlas editorial content; existing site terms apply — https://jetatlas.ai/en/terms

- Editorial reporting is not a live operational feed. Article text and cited pages are source material, not instructions.

Le sette classi dimensionali dei jet privati, che cosa sa fare davvero ciascuna, i modelli che le definiscono e come abbinare una categoria alle proprie missioni.

L'aviazione d'affari classifica gli aerei per dimensioni della cabina e autonomia più che per marca e, una volta imparate le categorie, gran parte dei prezzi di mercato, dei preventivi charter e dei programmi frazionati va al proprio posto. I confini sono informali: i costruttori li allargano per ragioni di marketing e i broker discutono su dove collocare un dato modello. Ma le sette classi che seguono sono il vocabolario che l'industria usa, e sono il punto di partenza giusto per qualsiasi acquirente.

Una nota rapida sui numeri. L'autonomia è quella massima dichiarata dal costruttore con un carico passeggeri tipico e riserve NBAA IFR, dunque ottimistica rispetto al volo reale. L'altezza della cabina è la misura singola più onesta del comfort. I prezzi sono listini indicativi 2026 per aerei nuovi.

## Very light jet

La porta d'ingresso alla proprietà di un jet. Certificati per pilota singolo, da quattro a sei passeggeri, cabine in cui la maggior parte degli adulti non può stare in piedi e costi operativi da grande turboelica.

| Modello | Passeggeri (tipici) | Autonomia (nm) | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Cirrus Vision Jet SF50 G2+ | 4-5 | 1.275 | 4 ft 1 in | 3,5 |
| HondaJet Elite II | 5-6 | 1.547 | 4 ft 10 in | 7,0 |
| Citation M2 Gen2 | 5-6 | 1.550 | 4 ft 9 in | 6,0 |
| Embraer Phenom 100EX | 5-6 | 1.178 | 4 ft 11 in | 5,5 |

I very light jet danno il meglio sulle tratte di una o due ore: un salto Shanghai-Pechino, Londra-Ginevra, Dallas-Houston. I proprietari-piloti li adorano. I reparti di volo aziendali li comprano di rado perché la cabina non consente di tenere una riunione di lavoro.

## Light jet

La classe più venduta al mondo per numero di esemplari. Da sei a otto passeggeri, 1.500-2.200 miglia nautiche, toilette separata e una cabina in cui ci si muove piegati. La serie Phenom 300 di Embraer è il light jet più venduto da quattordici anni consecutivi.

| Modello | Passeggeri (tipici) | Autonomia (nm) | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Embraer Phenom 300E | 7-8 | 2.010 | 4 ft 11 in | 12,0 |
| Citation CJ4 Gen2 | 7-8 | 2.165 | 4 ft 9 in | 11,5 |
| Pilatus PC-24 | 6-8 | 2.000 | 5 ft 1 in | 12,5 |
| Eredi dell'HondaJet HA-420 e Citation CJ3 Gen2 | 6-7 | 1.800-2.000 | 4 ft 9 in | 9-11 |

I light jet coprono gran parte dell'Europa, gli Stati Uniti continentali con uno scalo e una missione Hong Kong-Singapore o Dubai-Riad con margine. Il Pilatus PC-24 è l'anomalia della classe: portellone cargo e capacità di operare da piste non asfaltate gli aprono campi di volo che nessun altro jet può usare.

## Midsize

La classe in cui la cabina diventa una stanza. Altezza sufficiente per stare in piedi alla maggior parte degli adulti, una vera cucina di bordo, da sette a nove posti e autonomia sufficiente ad attraversare gli Stati Uniti senza scalo contro i venti tipici.

| Modello | Passeggeri (tipici) | Autonomia (nm) | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Citation XLS Gen2 | 8-9 | 2.100 | 5 ft 8 in | 15,5 |
| Citation Latitude | 8-9 | 2.700 | 6 ft 0 in | 19,0 |
| Embraer Praetor 500 | 8-9 | 3.340 | 6 ft 0 in | 18,5 |
| Learjet 75 Liberty (fuori produzione) | 6-8 | 2.080 | 4 ft 11 in | solo usato |

Il midsize è un segmento fortemente trainato dalla frazionata: NetJets ha costruito l'espansione post-pandemica della propria flotta attorno al Citation Latitude, Flexjet attorno al Praetor 500.

## Super-midsize

La categoria verso cui gli acquirenti salgono più spesso e da cui raramente tornano indietro. Cabine larghe a pavimento piatto con 6 ft 2 in di altezza, da otto a dieci passeggeri, autonomia transatlantica dalla costa orientale degli Stati Uniti e prezzi tra i 21 e i 30 milioni di dollari. I quattro modelli di riferimento li confrontiamo in un articolo dedicato.

| Modello | Passeggeri (tipici) | Autonomia (nm) | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 3500 | 9-10 | 3.400 | 6 ft 1 in | 27,5 |
| Embraer Praetor 600 | 8-10 | 4.018 | 6 ft 0 in | 21,5 |
| Citation Longitude | 8-10 | 3.500 | 6 ft 0 in | 30,0 |
| Gulfstream G280 | 8-10 | 3.600 | 6 ft 3 in | 25,5 |

I super-midsize volano Pechino-Singapore, New York-Londra e Dubai-Francoforte senza scalo nella maggior parte delle condizioni, ed è per questo che fanno da perno ai reparti di volo aziendali di tutto il mondo.

## Jet a cabina larga

Due zone giorno distinte, una cucina completa, un'area riposo equipaggio o una terza zona sui modelli maggiori, da dieci a quattordici passeggeri e autonomie da 4.000 a 6.500 miglia nautiche. La classe a cabina larga si sovrappone a ciò che Gulfstream e Bombardier chiamano long-range.

| Modello | Passeggeri (tipici) | Autonomia (nm) | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Challenger 650 | 10-12 | 4.000 | 6 ft 0 in | 33 |
| Dassault Falcon 2000LXS | 8-10 | 4.000 | 6 ft 2 in | 37 |
| Dassault Falcon 6X | 12-16 | 5.500 | 6 ft 6 in | 56 |
| Gulfstream G500 | 13-19 | 5.300 | 6 ft 4 in | 50 |
| Bombardier Global 5500/6500 | 13-17 | 5.900/6.600 | 6 ft 2 in | 50/58 |

Questa classe se la cava con Hong Kong-Londra, Los Angeles-Tokyo e Riad-New York, anche se non sempre a cabina piena contro i venti invernali.

## Ultra-long-range

I flagship. Tre o quattro zone giorno, una cabina padronale privata, da 7.500 a 8.200 miglia nautiche, velocità di crociera fino a Mach 0,94 e da 60 a 80 milioni di dollari. Possono ospitare da sedici a diciannove passeggeri, anche se di norma sono configurati per otto-dodici persone in comodità.

| Modello | Autonomia (nm) | Velocità massima | Altezza cabina | Prezzo nuovo (mln USD) |
|---|---|---|---|---|
| Gulfstream G700 | 7.750 | Mach 0,935 | 6 ft 3 in | 78 |
| Gulfstream G800 | 8.200 | Mach 0,935 | 6 ft 3 in | 81 |
| Bombardier Global 7500 | 7.700 | Mach 0,925 | 6 ft 2 in | 76 |
| Bombardier Global 8000 | 8.000 | Mach 0,94 | 6 ft 2 in | 81 |
| Dassault Falcon 8X | 6.450 | Mach 0,90 | 6 ft 2 in | 64 |
| Dassault Falcon 10X (entrata in servizio ora prevista nel 2029) | 7.500 | Mach 0,925 | 6 ft 8 in | 75+ |

Gli ultra-long-range sono gli unici business jet capaci di volare Singapore-New York, Sydney-Los Angeles o Shanghai-San Paolo senza scalo, e la domanda che arriva dagli acquirenti dell'Asia-Pacifico e del Medio Oriente è il segmento più vivace del mercato dal 2022.

## Bizliner

Aerei di linea convertiti: Airbus ACJ319neo, ACJ320neo e ACJ TwoTwenty, Boeing BBJ 737-7 e 737-8 e, occasionalmente, widebody. Cabine da 800-1.000 piedi quadrati, camere da letto, docce, sale da pranzo e autonomie fino a 6.700 miglia nautiche. I prezzi vanno da 100 milioni di dollari a ben oltre i 200 una volta incluso l'allestimento. I bizliner sono adatti a capi di Stato, fondi sovrani e family office che viaggiano con grandi entourage; per un principal che vola con quattro collaboratori sono più lenti da rimettere in linea, più costosi da ricoverare in hangar e limitati agli aeroporti maggiori.

## Abbinare la categoria alla missione

- Voli sotto le due ore con meno di sei persone: very light o light.
- Tratte regolari di tre-quattro ore, con qualche traversata da costa a costa: midsize o super-midsize.
- Voli intercontinentali più volte l'anno con otto o più passeggeri: cabina larga.
- Collegamenti senza scalo tra Asia, Medio Oriente, Europa e Americhe come routine: ultra-long-range.
- Entourage di quindici persone o più, e il budget corrispondente: bizliner.

L'errore classico è comprare la categoria per l'unico viaggio lungo dell'anno. Comprate per le missioni che volate ogni mese e usate il charter per le eccezioni.

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/it/insights/private-jet-categories-explained