# 跨國註冊與運行商務機：FAA、EASA、離岸註冊地與國內航權

Source: https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/registering-and-operating-a-jet-internationally
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T16:03:08.503Z (not the data verification date)
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Published: 2026-07-02
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該在哪裡註冊、Part 91 與 Part 135 和 EASA 規則有何不同、為何開曼、曼島與聖馬利諾主導離岸市場，以及外籍註冊飛機最常踩到的國內航權陷阱。

飛機是有國籍的，而這個國籍決定了誰可以擁有它、誰可以駕駛它、它如何維修、可以在哪裡載運付費乘客，以及如何被課稅。因此，選擇註冊登記國是購機過程中影響最深遠的決定之一；而跨國機主之所以常常搞砸，往往是因為直接沿用了賣方原本的旗籍。本文說明主要選項，以及各自衍生的規則。

## 美國：N 字註冊

FAA 登記簿是全世界最大的，約占全球商務機隊的三分之二。它的吸引力在於流動性（N 字註冊的飛機面向最深的市場出售）、開普敦公約之下成熟的融資法律架構，以及寬鬆的私人運行制度。

**所有權。** 註冊要求所有人為美國公民、符合公民身分測試的美國公司，或者——對外國所有人而言——一個由美國受託人持有法定所有權的非公民信託。所有權信託相當常見，放款人也很熟悉，但它們會週期性引來 FAA 的檢視，並額外增加一層成本與文件作業。

**運行規則。** Part 91 規範私人、非商業運行。它在機組工時、維修間隔與機場使用上都很有彈性，並允許一家公司載運自家高階主管，也可在限度內由關係企業支付費用。Part 135 則規範商業包機。掛在 Part 135 執照下的飛機，必須符合更嚴格的維修、機組訓練與運行標準，而且握有運行控制權的是執照持有人，而非機主。多數會做包機的自有飛機，都是掛在代管公司的 Part 135 執照下，並在機主本人在機上時依 Part 91 飛行。

**國內航權陷阱。** 外籍註冊的飛機可以自由進出美國從事私人飛行，但不得在兩個美國境內地點之間收費載客。反之，一架以海外為基地的 N 字註冊飛機，在它駐地的那個國家也面臨同樣的限制。

## 歐洲：EASA 與各國登記簿

在歐盟境內，飛機是各國分別註冊（德國 D-、法國 F-、奧地利 OE-、馬爾他 9H- 等等），但依共通的 EASA 規則運行。

- **Part-NCC** 適用於複雜動力飛機的非商業運行，也就是每一架商務機。它要求有申報的營運人、一套管理系統、一本運行手冊與符規監理：結構比 Part 91 嚴謹，但比 AOC 寬鬆。
- **Part-CAT** 搭配航空營運人證書，規範商業包機，對應美國的 Part 135。
- **Part-NCO** 涵蓋較單純的航空器，與噴射式私人飛機無關。

註冊需要一個符合資格的歐盟所有權或營運實體，通常意味著一家歐盟公司。馬爾他與奧地利建立了專門的商務航空登記簿，行政效率高，加值稅與租賃安排也具吸引力；自英國脫歐使其 G 字登記簿脫離 EASA 體系之後，這兩地在歐洲註冊中的占比持續上升。英國如今施行自己的脫歐後規則，內容與 EASA 高度相仿。

**第三國營運人。** 非歐盟飛機若要飛入歐洲執行包機，除了母國核准之外，還需要 EASA 核發的 TCO 授權；私人飛行則不需要。

## 離岸註冊地

全球約有五分之一的大型商務機，掛的旗籍不是機主母國的。離岸登記簿有三個用途：接受任何國籍的所有人、提供一個中立且親近英國法的融資管轄地，以及本身不對飛機課稅。各家的定位各有不同。

| 註冊地 | 字首 | 監理基礎 | 優勢 | 限制 |
|---|---|---|---|---|
| 開曼群島 | VP-C | 英國海外領土，遵循英國民航局海外領土航空要求 | 最大的離岸商務機登記簿，融資實力強、廣獲放款人接受，並提供商業（AOC）路徑 | 進入部分市場執行包機不易，規費較高 |
| 曼島 | M- | 英國皇家屬地，自 2007 年起設有自己的航空登記簿 | 快速、有效率，深受歐洲與中東機主歡迎，成本低，僅限私人運行 | 不得商業運行，因此無法包機 |
| 聖馬利諾 | T7- | 主權國家，標準向 EASA 靠攏 | 私人與商業運行皆可受理，作業迅速，在中東與獨立國協地區廣受歡迎 | 放款人的熟悉度不如開曼 |
| 百慕達 | VP-B、VQ-B | 英國海外領土 | 歷史悠久，商業與私人皆可，對大型飛機特別有利 | 規費高，文件作業較多 |
| 阿魯巴 | P4- | 荷蘭王國 | 彈性高，可承作商業運行，在拉丁美洲以及波音與空巴的客機改裝公務機上很受歡迎 | 在亞洲較不為人熟悉 |
| 根西島 | 2- | 英國皇家屬地 | 較新，規費具競爭力，僅限私人運行 | 規模小 |

離岸註冊並不能讓一架飛機豁免於其基地所在國的運行規則。一架註冊於開曼、以香港為基地的 Global，仍受香港民航處關於停放地點與駕駛資格的規範；一架註冊於聖馬利諾、停在利雅德的 Falcon，也必須符合沙烏地民航總局的要求。註冊登記國給你的，是這項資產一個穩定的法律歸屬，以及一條通往融資的順暢路徑。

## 亞洲與中東

中國要求由境內主體持有的飛機採 B 字註冊，並課徵進口關稅與加值稅；因此大中華地區多數私人使用的飛機，若非註冊於香港（B-K 與 B-L 字首），就是採離岸註冊，再交由香港或澳門的代管公司運行。新加坡（9V-）與日本（JA-）的商務航空登記簿規模尚小，但正在成長。在波斯灣地區，阿聯（A6-）與沙烏地阿拉伯（HZ-）已將法規現代化，而沙烏地民航總局自 2024 年起，以有限形式向外籍註冊的包機營運商開放國內航線，成為國內航權慣例的一項例外。

## 國內航權：人人都會絆倒的那條規則

國內航權限制，禁止外籍註冊的飛機在一國境內兩點之間收費載客或載貨。私人、非營收的飛行一般是允許的；包機則不然。「收費」的定義可以很寬：某些主管機關會把關係企業之間的成本分攤視為報酬。常見的踩線情境：

- 一架美國註冊、掛在歐洲包機執照下的飛機，在巴黎載上一位付費乘客並送到尼斯。
- 一架開曼註冊的飛機，以看起來像包機的安排，在中國兩座城市之間載運機主的商務賓客。
- 一架歐盟註冊的飛機，反覆執行載有付費乘客的巴西國內航班。

罰則從罰鍰到扣押飛機都有。標準建議很簡單：如果飛機會經常在某一國境內載運付費乘客，就在那裡註冊並取得執照。

## 如何選擇：一套實用架構

- 若你是美國個人或公司、主要在美洲飛行，預設就是 N 字註冊搭配 Part 91；若要做包機，再加上 Part 135 的安排。
- 若你是歐盟個人或公司，就在馬爾他、奧地利或母國註冊，依 Part-NCC 或取得 AOC 運行。
- 若你的基地在美國與歐盟之外且僅私人飛行，開曼或曼島適合多數機主；若有任何商業使用的規劃，則選開曼或聖馬利諾。
- 若你飛的是客機改裝公務機，或想要一個各地放款人都接受的註冊地，選開曼或百慕達。
- 若你經常在單一國家境內做包機，不管文件多繁瑣，就在那裡註冊。

稅務架構、進口與加值稅值得另闢專文討論。但每一位跨國機主都該從註冊登記國開始，因為在任何人算清楚它要花多少錢之前，是註冊地決定了這架飛機被允許做什麼。

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/registering-and-operating-a-jet-internationally