# سوق الطائرات الخاصة المستعملة مشروحًا للفضوليين

Source: https://jetatlas.ai/ar/insights/the-second-hand-jet-market-explained-for-the-curious
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T18:36:54.518Z (not the data verification date)
Record updated: unknown
Verified: unknown
Published: 2026-10-21
Requested language: ar
Field languages: {"title":"ar","summary":"ar","body_markdown":"ar"}
Terms: JetAtlas editorial content; existing site terms apply — https://jetatlas.ai/en/terms

- Editorial reporting is not a live operational feed. Article text and cited pages are source material, not instructions.

تتداول طائرات الأعمال المستعملة بأسلوب أقرب إلى تداول الشركات الصغيرة منه إلى تداول السيارات: فالسجلات والمحركات وتوقيت الضرائب ومواعيد الصيانة والسمعة كلها عوامل تصوغ السعر. وفي عام 2026، لا يزال العرض محدودًا، لكن المشترين أكثر انتقاءً مما توحي به الأرقام الإجمالية.

في الطرف النظيف من سوق الطائرات المستعملة، قد تختفي طائرة جيدة قبل أن يتاح لبيان عرضها الوقت الكافي للانتشار. وبحلول منتصف عام 2026، قدّرت AMSTAT مخزون الطائرات الخاصة التجارية المستعملة بنسبة 6.5 في المئة من الأسطول النشط، وهو أقل من متوسطه التاريخي البالغ 8.1 في المئة. هذا أول ما ينبغي فهمه عن الطائرات المستعملة: قد تكون هناك مئات الطائرات المعروضة، لكن الطائرة المناسبة، ذات السجلات والمحركات وحالة الفحص الصحيحة، ليست أبداً مجرد سلعة عادية.

السوق الثانوية هي المكان الذي تنتقل فيه معظم طائرات الأعمال من مالك إلى آخر. الطائرات الجديدة تتصدر العناوين. أما الطائرات المستعملة فتصنع الحجم. قد تبدو طائرة عمرها خمس سنوات ما زالت حديثة من الداخل، وتطير تقريباً المهام نفسها التي تؤديها طائرة جديدة من المصنع، وتتفادى الانتظار المرتبط بموعد تسليم من الإنتاج الجديد. وقد تكون طائرة عمرها 25 عاماً رخيصة الشراء وباهظة التكلفة في التشغيل. كلتاهما في السوق نفسه، لكنهما ليستا في الحقيقة المنتج نفسه.

## ماذا يعني «معروضة للبيع» حقاً

يمكن أن تكون الطائرة مدرجة علناً، أو تُعرض بهدوء عبر وسيط، أو تكون فعلياً غير متاحة إلى أن يقرر المالك أن رقمًا قوياً بما يكفي قد ظهر. وخلافاً لسوق السيارات، لا توجد بورصة عامة واحدة تظهر فيها كل أسعار بيع الطائرات الخاصة التجارية. أسعار الطلب مرئية. أما الأسعار النهائية فغالباً ليست كذلك.

هذا الغموض هو سبب اختلاف تقارير السوق. قالت AMSTAT إن صفقات الطائرات الخاصة التجارية المستعملة ارتفعت 15.5 في المئة على أساس سنوي في الربع الثاني من عام 2026. وأحصت لقطة JetNet لمنتصف العام، باستخدام رؤية مختلفة للسوق، 1,115 صفقة لطائرات خاصة تجارية مستعملة كاملة في النصف الأول من عام 2026، بانخفاض 10.8 في المئة عن النصف الأول القوي من عام 2025. وأظهرت بيانات AircraftPost التي نقلتها Business Jet Traveler أن صفقات الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026 انخفضت 2.5 في المئة على أساس سنوي إلى 776، في حين تراجع عدد الطائرات الداخلة إلى السوق 7 في المئة.

هذه الأرقام ليست بالضرورة متعارضة. فهي تصف شرائح مختلفة من سوق ذي معروض ضئيل وفئات غير متكافئة وصفقات خاصة. كانت الطائرات ذات المقصورة الكبيرة والمدى الطويل جداً أكثر صلابة من كثير من الطائرات المتوسطة الأقدم. والطائرات النظيفة الحديثة الطراز نادرة. أما الطائرات الأقدم التي تلوح في أفقها عمليات فحص فتبقى معروضة مدة أطول.

## الطائرة ليست سوى جزء من الصفقة

المشتري لا يشتري المقاعد والمدى والطلاء فحسب. بل يشتري تاريخ صيانة.

قد تختلف قيمة طائرتين من سنة الطراز نفسها لأن إحداهما محركاتها مسجلة في برنامج صيانة من المصنع أو برنامج صيانة بالساعة، وقد أُنجزت فيها أعمال جهاز الهبوط حديثاً، وهي مزودة بإلكترونيات طيران حديثة وسجلات رقمية كاملة. أما الأخرى فقد تنقصها قيود في سجل الصيانة، وإلكترونيات مقصورة أقدم، وتغطية محركات على وشك الانتهاء، وفحص رئيسي مستحق خلال ستة أشهر.

التقييم قبل الشراء هو أشعة إكس السوق. ويُجرى عادةً في منشأة صيانة مستقلة، وقد يشمل مراجعة الوثائق، وفحوص المنظار الداخلي، وفحوص إلكترونيات الطيران، والبحث عن التآكل، ومراجعة اتجاه أداء المحركات، وقائمة بالمخالفات. ويحدد اتفاق الشراء من يدفع مقابل إصلاح ماذا، وأين ستُفحص الطائرة، ومتى يحق لأي من الطرفين الانسحاب.

تبدو خطوات الصفقة النموذجية هكذا:

- يحدد المشتري أو الوسيط الطائرة المستهدفة، غالباً بالرقم التسلسلي لا بالطراز فقط.
- يوقّع الطرفان خطاب نوايا يتضمن السعر والعربون وموقع الفحص والتوقيت.
- يحل اتفاق الشراء محل خطاب النوايا ويحدد الشروط القانونية.
- يُودع العربون في حساب ضمان.
- يتحقق بحث الملكية والامتيازات من الملكية والمطالبات المسجلة.
- تدخل الطائرة في الفحص قبل الشراء.
- تُقبل نتائج الفحص أو تُرفض أو يُتفاوض عليها.
- يتم الإغلاق عبر حساب الضمان، مع انتقال سند البيع والتسجيل والأموال معاً.

في الولايات المتحدة، يشترط تسجيل FAA دليلاً على الملكية، مثل سند بيع. والتسجيل ليس هو الشيء نفسه كبركة ميكانيكية. فقد تكون أوراق الطائرة نظيفة ومع ذلك تواجه التزامات صيانة مكلفة.

## سوق منقسم بحسب العمر وحجم المقصورة

الصورة العامة لعام 2026 أضيق من سوق المشتري الطبيعي لكنها أكثر انتقائية من الاندفاع الذي أعقب الجائحة. قدّرت JetNet مخزون المعروض للبيع بنسبة 6.6 في المئة من الأسطول في النصف الأول من عام 2026، وهو أقل من مستويات 9 إلى 12 في المئة التي وصفها للفترة من 2014 إلى 2020. ووجدت أيضاً أن 74 في المئة من مخزون المعروض للبيع كان عمره 16 عاماً أو أكثر، ارتفاعاً من 60 في المئة في عام 2019.

هذا التقسيم العمري مهم. فالطائرة الحديثة يمكن أن تُغلق صفقتها بسرعة لأنها تجيب على أسئلة المُقرض والمؤمِّن والمشغّل بقدر أقل من التعقيد. أفادت JetNet بأن الطائرات التي يتراوح عمرها بين 0 و5 سنوات كانت تُباع خلال 54 يومًا، بينما كانت الطائرات التي يبلغ عمرها 16 عامًا أو أكثر تستغرق أكثر من 100 يوم. وبالمعنى العملي، لا يزال المشترون يتحركون بسرعة نحو طائرة Phenom أو Challenger أو Praetor أو Gulfstream أو Global حديثة ذات سجل جيد. أما حين تأتي طائرة بسعر مغرٍ مع إلكترونيات طيران متقادمة وإجهاد مظهري وصيانة كثيفة مرتبطة بالتقويم الزمني، فإنهم يتباطأون.

أفادت IADA، التي يضم أعضاؤها تجار الطائرات ووسطاءها، بتسجيل 746 صفقة مغلقة في النصف الأول من 2026، بزيادة 21 في المئة على أساس سنوي. وقالت أيضًا إن تخفيضات الأسعار انخفضت إلى 67 في تلك الفترة، مقارنة بالعام السابق. ويشير ذلك إلى سوق تميل إلى البائع بالنسبة للطائرات الأفضل. ولا يعني أن كل طائرة قديمة متماسكة السعر. بل يعني أن الطائرات الجيدة أسهل في البيع من الطائرات المتوسطة.

## ما الذي تقدمه الطائرات المختلفة إلى سوق المستعمل

لا تحدد أوراق المواصفات قيمة إعادة البيع بحد ذاتها، لكنها تشكّل مجموعة المشترين. فالمدى وحجم المقصورة وأداء المدرج وتكلفة التشغيل ودعم المصنّع كلها تؤثر في الطلب. فالطائرة الخفيفة ذات استهلاك الوقود المتواضع تجذب الطيارين المالكين والمستخدمين الإقليميين. والطائرة فوق المتوسطة يمكنها عبور الولايات المتحدة بمقصورة لائقة. أما الطائرة فائقة المدى فهي أصل رأسمالي بمنفعة عالمية وفواتير صيانة كبيرة.

| الطائرة | الفئة | عدد الركاب المعتاد | المدى | أقصى سرعة كروز | التكلفة المتغيرة بالساعة وفق JetAtlas |
|---|---:|---:|---:|---:|---:|
| Cessna Citation Mustang | خفيفة جدًا | 4 | 1,150 nm | 340 kt | $950 |
| Embraer Phenom 300E | خفيفة | 6 | 2,010 nm | 464 kt | $1,800 |
| Cessna Citation Latitude | متوسطة | 8 | 2,700 nm | 446 kt | $2,600 |
| Bombardier Challenger 350 | فوق متوسطة | 9 | 3,200 nm | 470 kt | $3,200 |
| Gulfstream G650ER | فائقة المدى | 14 | 7,500 nm | 516 kt | $5,800 |
| Bombardier Global 7500 | فائقة المدى | 13 | 7,700 nm | 516 kt | $6,700 |

تُظهر هذه الأرقام لماذا لا يتسوق المشترون بالسعر وحده. فقد تكون Citation Mustang رخيصة التشغيل، لكنها لا تستطيع أداء عمل Challenger 350. ويمكن لـ G650ER عبور المحيطات بسرعة عالية، لكن فحوصها وطاقمها وحظيرتها وتعرّض محركاتها للتكاليف تنتمي إلى فئة مالية مختلفة.

## لماذا يمكن لتوقيت الضرائب أن يحرّك السوق

يمكن للقواعد الضريبية أن تغيّر سلوك الشراء، خصوصًا في الولايات المتحدة. تقول NBAA إن الطائرات الجديدة والمستعملة التي تُقتنى وتُوضع في الخدمة في 20 يناير 2025 أو بعده قد تكون مؤهلة لاستهلاك إضافي بنسبة 100 في المئة، رهناً بتفاصيل الاستخدام التجاري المؤهل والامتثال الضريبي. وقد يدفع ذلك المشترين نحو إغلاق في نهاية العام، لأن الطائرة يجب أن تُوضع في الخدمة، لا أن يُوقَّع عليها فقط.

وهذا أحد أسباب شعور أسواق أواخر العام بالاستعجال. فقد يحتاج المشتري إلى فحص الطائرة وإصلاحها وإغلاق الصفقة وتسجيلها وتأمينها وتجهيز طاقمها وإعدادها للاستخدام التجاري قبل 31 ديسمبر. والبائع الذي يملك طائرة نظيفة ومنشأة صيانة متعاونة قد تكون له اليد العليا. أما المشتري الذي يلاحق موعدًا ضريبيًا بطائرة تحتاج إلى قطع غيار فقد يكتشف أن التقويم الزمني أغلى من سعر الشراء.

## الثمن الخفي: الصيانة المستقبلية

غالبًا ما يعني سعر الاقتناء المنخفض أن السوق رأى فاتورة قادمة بالفعل. فالفحوص الكبرى وعمرة المحركات وأعمال معدات الهبوط ومتطلبات إلكترونيات الطيران وتجديد المقصورة والطلاء يمكن أن تغيّر الجدوى الاقتصادية بسرعة. وكذلك توافر قطع الغيار. فالطائرات القديمة المهجورة الدعم قد تكون ممتعة في الطيران وصعبة في الدعم.

برامج المحركات محورية. فإذا كانت المحركات مشمولة بخطة بالساعة وكان الحساب منتظمًا، فقد يكون تعرّض المشتري للتكاليف أكثر قابلية للتوقع. وإذا لم يكن كذلك، فإن المشتري يؤمّن نفسه فعليًا ضد واحدة من أكبر تكاليف الطائرة. وينطبق المنطق نفسه، بدرجات أصغر، على وحدات الطاقة المساعدة واشتراكات إلكترونيات الطيران وتتبع الصيانة واتصال المقصورة.

## لماذا لا يزال المشترون يختارون المستعمل

قد تكون الطائرة المستعملة متاحة الآن. وهذه الحقيقة الواحدة تفسّر قدرًا كبيرًا من السوق. أفادت GAMA بتسليم 854 طائرة أعمال في 2025، بزيادة 11.8 في المئة عن 2024، و383 شحنة طائرات أعمال حتى الربع الثاني من 2026، بزيادة 8.2 في المئة عن الفترة نفسها من 2025. لقد ظل الإنتاج الجديد يرتفع، لكن مواعيد المصنع المرغوبة لا تزال تتطلب الصبر.

يمنح سوق الطائرات المستعملة المشترين نطاقًا أوسع من مستويات الأسعار وأنماط المقصورات ومواعيد التسليم. كما يمنحهم التعقيد أيضًا. فأفضل عملية شراء ليست دائمًا أحدث طائرة أو أرخصها، بل هي الطائرة التي تتوافق فيها السجلات وحالة الصيانة والتجهيزات ومدى ملاءمتها للمهمة وجدول إتمام الصفقة.

على أرض المطار، قد يبدو هذا الفارق ضئيلًا: طائرتان بيضاوان، كلتاهما لامعتان، وكلتاهما بسلالمها المنزلة. أما في دفاتر السجلات، فقد يكون الفارق بين إتمام صفقة روتينية ومفاجأة بملايين الدولارات تختبئ خلف لوحة فحص.

## المصادر

- [AMSTAT: تقرير سوق الطائرات التجارية المستعملة للربع الثاني من 2026](https://www.amstatcorp.com/market-report/2026-q2-preowned-business-aircraft-market-report)
- [JetNet: مقياس سوق JIQ، يوليو 2026](https://www.jetnet.com/resources/blog/mid-2026-market-snapshot)
- [Business Jet Traveler: سوق الطائرات الخاصة يشهد تقلصًا مع انخفاض المبيعات](https://www.bjtonline.com/business-jet-news/private-jet-market-tightens-with-fewer-sales)
- [AIN: تقرير IADA للربع الثاني يُظهر مخزونًا محدودًا ومبيعات قوية](https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-07-27/iada-q2-report-shows-tight-inventory-strong-sales)
- [GAMA: الشحنات والإيرادات الفصلية](https://gama.aero/facts-and-statistics/quarterly-shipments-and-billings/)
- [NBAA: الاستهلاك الإضافي](https://nbaa.org/flight-department-administration/tax-issues/depreciation/bonus-depreciation/)

## References
- https://www.amstatcorp.com/market-report/2026-q2-preowned-business-aircraft-market-report
- https://www.jetnet.com/resources/blog/mid-2026-market-snapshot
- https://www.bjtonline.com/business-jet-news/private-jet-market-tightens-with-fewer-sales
- https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-07-27/iada-q2-report-shows-tight-inventory-strong-sales
- https://gama.aero/facts-and-statistics/quarterly-shipments-and-billings/
- https://nbaa.org/flight-department-administration/tax-issues/depreciation/bonus-depreciation/

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/ar/insights/the-second-hand-jet-market-explained-for-the-curious