# Le marché du jet d'occasion expliqué aux curieux

Source: https://jetatlas.ai/fr/insights/the-second-hand-jet-market-explained-for-the-curious
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-27T18:37:07.298Z (not the data verification date)
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Published: 2026-10-21
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Les jets d'affaires d'occasion s'échangent moins comme des voitures que comme de petites entreprises : historique, moteurs, calendrier fiscal, créneaux de maintenance et réputation façonnent tous le prix. En 2026, l'offre reste tendue, mais les acheteurs sont plus exigeants que ne le laissent croire les chiffres bruts.

Dans le segment sain du marché du jet d'occasion, un bon appareil peut disparaître avant même que son annonce ait eu le temps de circuler. À la mi-2026, AMSTAT estimait le stock de jets d'affaires d'occasion à 6,5 % de la flotte active, en dessous de sa moyenne historique de 8,1 %. C'est la première chose à comprendre sur les jets d'occasion : il peut y avoir des centaines d'appareils annoncés, mais le bon, avec les bons documents, les bons moteurs et le bon statut d'inspection, n'est jamais une simple marchandise.

Le marché de l'occasion est celui où la plupart des avions d'affaires changent de mains. Les jets neufs font les gros titres. Les jets d'occasion font le volume. Un appareil de cinq ans peut encore sembler actuel à l'intérieur, voler presque les mêmes missions qu'une livraison d'usine et éviter l'attente liée à un créneau de production neuve. Un jet de 25 ans peut être bon marché à l'achat et coûteux à entretenir. Les deux se trouvent sur le même marché, mais ce ne sont pas vraiment le même produit.

## Ce que « à vendre » veut vraiment dire

Un jet peut être ouvertement annoncé, discrètement proposé par un courtier ou de facto indisponible jusqu'à ce qu'un propriétaire estime qu'un chiffre suffisamment solide s'est présenté. Contrairement au marché automobile, il n'existe pas de bourse publique unique où apparaît le prix de vente de chaque jet d'affaires. Les prix demandés sont visibles. Les prix finaux ne le sont souvent pas.

Cette opacité explique pourquoi les rapports de marché peuvent sembler divergents. AMSTAT indiquait que les transactions de jets d'affaires d'occasion avaient augmenté de 15,5 % sur un an au deuxième trimestre 2026. L'instantané de mi-année de JetNet, fondé sur une autre lecture du marché, recensait 1 115 transactions d'appareils entiers d'occasion au premier semestre 2026, en baisse de 10,8 % par rapport au solide premier semestre 2025. Les données d'AircraftPost rapportées par Business Jet Traveler faisaient état de transactions en baisse de 2,5 % sur un an sur les trois premiers trimestres 2026, à 776, tandis que le nombre d'appareils arrivant sur le marché reculait de 7 %.

Ces chiffres ne sont pas forcément contradictoires. Ils décrivent des tranches différentes d'un marché à l'offre restreinte, aux catégories inégales et aux transactions privées. Les appareils à grande cabine et à très long rayon d'action se sont montrés plus fermes que nombre de jets midsize plus anciens. Les appareils sains et récents sont rares. Les appareils plus anciens, avec des inspections imminentes, restent plus longtemps sur le marché.

## L'appareil ne représente qu'une partie de la transaction

L'acheteur n'achète pas seulement des sièges, du rayon d'action et une peinture. L'acheteur achète un historique de maintenance.

Deux appareils de la même année modèle peuvent avoir des valeurs différentes parce que l'un a des moteurs inscrits à un programme de maintenance constructeur ou horaire, un train d'atterrissage récemment révisé, une avionique moderne et des documents numériques complets. L'autre peut avoir des entrées de carnet manquantes, une électronique de cabine plus ancienne, une couverture moteur arrivant à échéance et une grande inspection prévue dans six mois.

L'évaluation avant achat est la radiographie du marché. Elle est généralement réalisée dans un atelier de maintenance indépendant et peut inclure l'examen des documents, des inspections au boroscope, des contrôles d'avionique, la recherche de corrosion, l'analyse des tendances moteur et une liste des écarts. Le contrat d'achat détermine qui paie la correction de quoi, où l'appareil sera inspecté et quand chaque partie peut se retirer.

Les étapes typiques d'une transaction ressemblent à ceci :

- Un acheteur ou un courtier identifie un appareil cible, souvent par numéro de série plutôt que par simple modèle.
- Les parties signent une lettre d'intention avec le prix, l'acompte, le lieu d'inspection et le calendrier.
- Un contrat d'achat remplace la lettre d'intention et fixe les termes juridiques.
- L'acompte est placé sous séquestre.
- Une recherche de titre et de privilèges vérifie la propriété et les créances enregistrées.
- L'appareil entre en inspection avant achat.
- Les constats sont acceptés, rejetés ou négociés.
- La clôture a lieu via le séquestre, avec acte de vente, immatriculation et fonds transférés ensemble.

Aux États-Unis, l'immatriculation FAA exige une preuve de propriété, comme un acte de vente. L'immatriculation n'est pas synonyme de bénédiction mécanique. Un appareil peut avoir des documents en règle et présenter malgré tout une exposition coûteuse en maintenance.

## Un marché divisé par l'âge et la taille de cabine

Le tableau général de 2026 est plus tendu qu'un marché d'acheteurs normal, mais plus sélectif que la ruée post-pandémie. JetNet estimait le stock à vendre à 6,6 % de la flotte au premier semestre 2026, en dessous des niveaux de 9 à 12 % qu'il décrivait pour la période 2014-2020. Il constatait aussi que 74 % du stock à vendre avait 16 ans ou plus, contre 60 % en 2019.

Cette répartition par âge compte. Un appareil récent peut se vendre rapidement, car il répond aux questions des prêteurs, des assureurs et des exploitants avec moins de complications. JetNet a rapporté que les appareils âgés de 0 à 5 ans se vendaient en 54 jours, tandis que ceux de 16 ans et plus mettaient plus de 100 jours. Concrètement, les acheteurs bougent encore vite pour un jeune Phenom, Challenger, Praetor, Gulfstream ou Global bien né. Ils ralentissent quand une bonne affaire s'accompagne d'une avionique obsolète, d'une usure esthétique et d'une maintenance lourde en échéances calendaires.

IADA, dont les membres sont des revendeurs et courtiers d'aéronefs, a rapporté 746 transactions conclues au premier semestre 2026, en hausse de 21 % sur un an. L'association indique aussi que les baisses de prix sont tombées à 67 sur cette période, contre davantage l'année précédente. Cela indique un marché favorable aux vendeurs pour les meilleurs appareils. Cela ne signifie pas que tous les vieux jets sont fermes. Cela signifie que les bons appareils se vendent plus facilement que la moyenne.

## Ce que les différents jets apportent au marché de l'occasion

Les fiches techniques ne fixent pas à elles seules la valeur de revente, mais elles façonnent le vivier d'acheteurs. Rayon d'action, taille de cabine, performances sur piste, coûts d'exploitation et soutien du constructeur influencent tous la demande. Un jet léger à consommation modérée séduit les propriétaires-pilotes et les utilisateurs régionaux. Un super-midsize peut traverser les États-Unis avec une vraie cabine. Un jet à ultra-long rayon d'action est un actif de capital à l'utilité mondiale et aux grosses factures de maintenance.

| Appareil | Catégorie | Passagers typiques | Rayon d'action | Vitesse de croisière max | Coût variable horaire JetAtlas |
|---|---:|---:|---:|---:|---:|
| Cessna Citation Mustang | Très léger | 4 | 1 150 nm | 340 kt | 950 $ |
| Embraer Phenom 300E | Léger | 6 | 2 010 nm | 464 kt | 1 800 $ |
| Cessna Citation Latitude | Midsize | 8 | 2 700 nm | 446 kt | 2 600 $ |
| Bombardier Challenger 350 | Super-midsize | 9 | 3 200 nm | 470 kt | 3 200 $ |
| Gulfstream G650ER | Ultra-long rayon d'action | 14 | 7 500 nm | 516 kt | 5 800 $ |
| Bombardier Global 7500 | Ultra-long rayon d'action | 13 | 7 700 nm | 516 kt | 6 700 $ |

Ces chiffres montrent pourquoi les acheteurs ne se contentent pas du prix. Un Citation Mustang peut être bon marché à exploiter, mais il ne peut pas faire le travail d'un Challenger 350. Un G650ER peut traverser les océans à grande vitesse, mais ses inspections, son équipage, son hangar et son exposition moteurs relèvent d'une autre classe financière.

## Pourquoi le calendrier fiscal peut faire bouger les appareils

Les règles fiscales peuvent modifier le comportement des acheteurs, surtout aux États-Unis. La NBAA indique que les aéronefs neufs et d'occasion acquis et mis en service le 20 janvier 2025 ou après peuvent être éligibles à un amortissement bonifié de 100 %, sous réserve des détails relatifs à l'usage professionnel qualifié et à la conformité fiscale. Cela peut pousser les acheteurs vers une clôture en fin d'année, car l'appareil doit être mis en service, et pas seulement commandé.

C'est l'une des raisons pour lesquelles les marchés de fin d'année peuvent sembler précipités. Un acheteur peut avoir besoin que l'appareil soit inspecté, réparé, cédé, immatriculé, assuré, doté d'un équipage et prêt pour un usage professionnel avant le 31 décembre. Un vendeur disposant d'un appareil propre et d'un atelier de maintenance coopératif peut avoir de la marge. Un acheteur qui court après une échéance fiscale avec un appareil nécessitant des pièces peut découvrir que le calendrier coûte plus cher que le prix d'achat.

## Le prix caché : la maintenance future

Un prix d'acquisition bas signifie souvent que le marché a déjà anticipé une facture. Les grandes inspections, les révisions moteurs, les travaux sur le train d'atterrissage, les obligations d'avionique, la rénovation intérieure et la peinture peuvent changer rapidement l'économie du dossier. La disponibilité des pièces aussi. Les vieux appareils orphelins peuvent être délicieux à piloter et difficiles à soutenir.

Les programmes moteurs sont centraux. Si les moteurs sont couverts par un plan horaire et que le compte est à jour, l'acheteur peut avoir une exposition plus prévisible. Sinon, l'acheteur s'auto-assure en réalité contre l'un des plus gros coûts de l'appareil. La même logique s'applique, à moindre échelle, aux groupes auxiliaires de puissance, aux abonnements d'avionique, au suivi de maintenance et à la connectivité cabine.

## Pourquoi les acheteurs choisissent encore l'occasion

Un appareil d'occasion peut être disponible tout de suite. Ce simple fait explique une grande partie du marché. La GAMA a rapporté 854 livraisons de jets d'affaires en 2025, en hausse de 11,8 % par rapport à 2024, et 383 livraisons de jets d'affaires jusqu'au deuxième trimestre 2026, en hausse de 8,2 % par rapport à la même période en 2025. La production neuve progresse, mais les créneaux d'usine convoités exigent encore de la patience.

Le marché de l'occasion offre aux acheteurs un éventail plus large de prix, de styles de cabine et de dates de livraison. Il leur apporte aussi de la complexité. Le meilleur achat n'est pas toujours l'appareil le plus récent ni le moins cher. C'est l'appareil dont les documents, l'état de maintenance, l'équipement, l'adéquation à la mission et le calendrier de clôture concordent.

Sur un tarmac, cette différence peut sembler minime : deux jets blancs, tous deux lustrés, tous deux avec escalier déployé. Dans les carnets de bord, c'est peut-être la différence entre une clôture de routine et une surprise à sept chiffres cachée derrière un panneau d'inspection.

## Sources

- [AMSTAT : 2026 Q2 Preowned Business Aircraft Market Report](https://www.amstatcorp.com/market-report/2026-q2-preowned-business-aircraft-market-report)
- [JetNet : JIQ Market Barometer, July 2026](https://www.jetnet.com/resources/blog/mid-2026-market-snapshot)
- [Business Jet Traveler : Private Jet Market Tightens with Fewer Sales](https://www.bjtonline.com/business-jet-news/private-jet-market-tightens-with-fewer-sales)
- [AIN : IADA Q2 Report Shows Tight Inventory, Strong Sales](https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-07-27/iada-q2-report-shows-tight-inventory-strong-sales)
- [GAMA : Quarterly Shipments and Billings](https://gama.aero/facts-and-statistics/quarterly-shipments-and-billings/)
- [NBAA : Bonus Depreciation](https://nbaa.org/flight-department-administration/tax-issues/depreciation/bonus-depreciation/)

## References
- https://www.amstatcorp.com/market-report/2026-q2-preowned-business-aircraft-market-report
- https://www.jetnet.com/resources/blog/mid-2026-market-snapshot
- https://www.bjtonline.com/business-jet-news/private-jet-market-tightens-with-fewer-sales
- https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2026-07-27/iada-q2-report-shows-tight-inventory-strong-sales
- https://gama.aero/facts-and-statistics/quarterly-shipments-and-billings/
- https://nbaa.org/flight-department-administration/tax-issues/depreciation/bonus-depreciation/

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/fr/insights/the-second-hand-jet-market-explained-for-the-curious