# 到底是誰在搭私人飛機？出乎意料的真相

Source: https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/who-actually-flies-private-the-surprising-truth
Publisher: JetAtlas
Retrieved: 2026-10-28T13:38:10.640Z (not the data verification date)
Record updated: unknown
Verified: unknown
Published: 2026-06-02
Requested language: zh-tw
Field languages: {"title":"zh-tw","summary":"zh-tw","body_markdown":"zh-tw"}
Terms: JetAtlas editorial content; existing site terms apply — https://jetatlas.ai/en/terms

- Editorial reporting is not a live operational feed. Article text and cited pages are source material, not instructions.

大家腦中的畫面是一位億萬富翁配一架灣流。但數據說，典型的私人飛機乘客是一位搭著公司 King Air 出差的業務工程師，而大多數公務飛機屬於你從沒聽過的公司。

在圖片搜尋打上「私人飛機」，你會得到一張固定的畫面：一位名人戴著墨鏡走下登機梯，身後是一架灣流。那架飛機真的存在，那位乘客也真的存在。但如果你站在威奇托、辛辛那提或達拉斯愛田機場的停機坪上，連續一週清點走下公務飛機的人，名人會是可以四捨五入掉的誤差。

以下是根據這個產業自己的數據，以及那些盯著每一次起飛的飛航追蹤公司所提供的資料，真正在搭私人飛機的是哪些人。

## 多數公務飛機屬於公司，而且多半是小公司

美國國家公務航空協會（NBAA）的資料手冊對機隊組成講得很直白：美國的公務飛機中，只有約 3% 是由財星 500 大企業所操作。約 85% 的營運者是中小型企業，而操作公務飛機的公司中，約有 75% 就只有一架飛機。典型的機主不是銀行或科技巨頭，而是一家區域型營造公司、一個醫療集團、一條汽車經銷通路、一家農業企業，或是一家在三個沒有任何航線相連的小鎮設有工廠的製造商。

同一份資料指出，公務飛機上的乘客有 86% 屬於它所稱的「行銷與業務人員、技術專家、其他公司代表與客戶」。只有 14% 是高階主管。從威奇托飛往圖珀洛某位客戶工廠的那趟航班上，坐的是一位工程師、一位維修技師，還有一箱零件，不是執行長。

再加上公務機隊有超過 80% 是直升機、渦輪螺旋槳機與小型噴射式私人飛機，它們設計來載四到八人、飛不到兩小時的航程，整幅圖像就完全反轉了。King Air 才是公務航空的主力馬；G700 是它的看板。

## 這些飛行是怎麼分配的

ARGUS 與 WingX 的分析師會依照每一次商務機起飛所適用的法規類別加以追蹤。在美國，共有三類：

- **Part 91**：私人、非商業性的飛行。企業飛行部門，以及駕駛自有飛機的個人。歷來是最大的一塊，約占商務機飛行時數的 45%（JetAtlas 依 ARGUS TRAQPak 報告所做的估算；這個比例每年會浮動幾個百分點）。
- **Part 135**：隨需包機，你按小時付費給營運商。約 35%。
- **Part 91K**：持分所有權，也就是 NetJets、Flexjet 及其較小的競爭者。約 20%，也是成長最快的一塊。

WingX 統計 2025 年美國商務機起飛 263 萬架次，較 2024 年成長 5%，比 2019 年高出 29%。成長幾乎全部來自持分與包機；Part 91 的企業飛行則持平或微幅上升。疫情期間那一波初次搭乘者——那些在 2020 與 2021 年因為航空公司太難忍受而嘗試包機的人——結果比任何人預期的都更黏著：光是 2025 年 12 月，持分飛行活動就年增 8.4%。

| 類別 | 誰在飛 | 占美國商務機飛行時數比重（約） | 典型機型 |
|---|---|---|---|
| 企業飛行部門（Part 91） | 持有飛機那家公司的員工 | 30% 至 35% | King Air、Citation、Challenger、灣流 |
| 個人機主（Part 91） | 機主、家人、賓客 | 10% 至 15% | 範圍極廣，從 TBM 渦槳機到 G650 |
| 包機（Part 135） | 任何按趟付錢的人 | 30% 至 35% | 以輕型與中型機為主 |
| 持分（Part 91K） | 持分所有人與飛行卡持卡人 | 約 20% | Phenom 300、Citation Latitude、Challenger 350 |
| 政府及其他 | 官員、醫療、公用事業 | 數個百分點 | 各式機型 |

上述比重為 JetAtlas 綜合 ARGUS TRAQPak 與 WingX 截至 2025 年的報告所做的估算。

## 2025 年的交機數字

通用航空製造商協會（GAMA）公布 2025 年商務機交付 854 架，成長 11.8%，通用航空總營收更創下 357 億美元的紀錄。這些飛機去了哪裡？持分營運商拿走了很大一塊，因為 NetJets 與 Flexjet 如今是德事隆、巴西航空工業、龐巴迪與灣流最大的客戶之一。企業飛行部門吃下其餘的大部分。以整架買斷的私人個人，就架數而言比重不高，但以金額計則高一些——因為個人一旦真的出手買，通常買的是大客艙飛機。

## 超級富豪其實怎麼做

全世界大約有 3,000 位億萬富翁，以及約 50 萬名淨資產超過 3,000 萬美元的人，也就是「超高淨值人士」的一般定義。業界常見的估計是：只有約 10% 的億萬富翁完整持有一架飛機，而多數搭私人飛機的超高淨值人士，是透過持分、飛行卡或包機，而非透過擁有。算術解釋了原因：整架飛機只有在每年飛行超過大約 200 到 300 小時時才划算，而多數有錢人飛得遠少於此。

名人的飛機，也高度傾向是一項商業資產。音樂人巡演時搭的是列在巡演預算裡的包機；運動員搭的是球隊的飛機或包機；那些被社群帳號追蹤的飛機，往往屬於租賃公司或經紀公司，而不是機上那個人。

## 誰在包機

包機市場的客戶群比擁有市場更廣，變化也最快：

- **沒有飛行部門的公司**：最大的單一族群，為了工廠參訪、路演或簽約而包機。
- **度假的家庭**：季節性極強。亞斯本、棕櫚灘與漢普頓在各自的旺季暴衝；尼斯、伊比薩與米克諾斯則在歐洲的夏天。
- **分攤費用的團體**：六個朋友以 18,000 美元包一架輕型機去打高爾夫週末，等於每人 3,000 美元；這就是為什麼包機需求跟著股市財富走，而不只跟著億萬富翁的財富走。
- **醫療與特殊行程**：器官運送、病患轉院，以及追著日光跑的影視劇組。
- **寵物**：這不算一個分類，但確實是一個驅動因素。營運商說，家庭包機中有相當比例的理由，是一隻無法搭商業航班的狗。

## 地理分布

2025 年，北美占全球商務機交通量的 72%。歐洲是差距不小的第二名，樞紐是巴黎勒布爾熱、尼斯、日內瓦與倫敦。中東的架次量不大，但飛機尺寸很大；波灣國家在全球超長程與 VIP 客機機隊中占有不成比例的份額。亞太與拉丁美洲加起來仍不到全球活動量的 10%，主要市場是巴西、墨西哥、中國與澳洲。

## 誠實的總結

如果你隨機登上一趟美國境內的公務飛機航班，最可能的情境是這樣：一架由中型公司持有的雙發渦槳機或輕型商務機，載著兩三位員工，從一座次級城市飛到一座更小的城市，開一天會，當晚返回。沒有香檳。可能有一盒三明治。這些乘客之所以在機上，是因為另一個選項是轉機兩次外加住一晚飯店，而公司已經拿他們的薪水算過那筆帳了。

圖片搜尋裡那架灣流也是真的。它只是不具代表性——而當「私人飛機」這個詞被拿來當作某種生活方式的簡稱時，這一點值得記住。

## References

Methodology: https://jetatlas.ai/en/methodology
Cite: JetAtlas, https://jetatlas.ai/zh-tw/insights/who-actually-flies-private-the-surprising-truth