“بطاقة الطيران أرخص من الاستئجار.”

بطاقة الطيران هي طيران مدفوع مسبقاً: تودع، مثلاً، 150,000–250,000 دولار عند مزوّد (NetJets وFlexjet وWheels Up وVistaJet وعشرات الوسطاء)، وتسحب منها بمعدل ساعي ثابت لفئة طائرات معيّنة. وتبلغ بطاقات الطائرات الخفيفة في الولايات المتحدة نحو 7,000–10,000 دولار للساعة بعد إدراج الضرائب ورسوم الوقود الإضافية؛ والفوق متوسطة نحو 12,000–16,000 دولار.

أما الاستئجار حسب الطلب للطائرة نفسها، بعرض سعر لكل رحلة، فقد يكون 5,000–8,000 دولار للساعة لطائرة خفيفة — لكن ذلك قبل قطاعات إعادة التموضع، والحد الأدنى للرسوم اليومية، ورسوم المبيت، ورسوم أيام الذروة الإضافية، ويفترض توافر طائرة. وفي عطلة نهاية أسبوع طويلة قد لا تتوافر، أو قد يتضاعف السعر.

يعني المعدل الثابت للبطاقة أن المزوّد يتحمّل تكلفة إعادة التموضع ومخاطر أيام الذروة (مع أن معظم البطاقات اليوم لديها رسوم ذروة إضافية وفترات إشعار أطول خاصة بها). ويعني أيضاً أنك تدفع عن ساعات قد لا تستخدمها، مع تواريخ انتهاء و«حدود دنيا يومية» تقرّب الرحلات القصيرة إلى الأعلى.

القاعدة التقريبية الصادقة من محللي الصناعة: البطاقات لمن يطير كثيراً وعفوياً وفي اتجاه واحد؛ والاستئجار للمخططين ومسافري الذهاب والعودة؛ والحصص الجزئية فوق نحو 50 ساعة سنوياً.