المواصفات والأسعار وتكاليف التشغيل لكل الطائرات الخاصة الرئيسية، النفاثة والتوربينية المروحية.
155 aircraft
ACJ350 هي نسخة الشركات من A350-900، وتستفيد من سعة الوقود في نسخة A350-900ULR فائقة المدى لتطير 11,100 nm مع 25 راكبًا. ويبلغ طول مقصورتها 167 ft وعرضها 18 ft 5 in، وأصبح سلاح الجو الألماني أول مشغّل لها في عام 2020، إذ جهّزت Lufthansa Technik ثلاث طائرات حكومية. ويشمل سعر القائمة الطائرة دون تجهيز داخلي، أما التجهيز فبتكلفة إضافية.
BBJ 787-8 هي الطائرة الخاصة المطلقة للرحلات الطويلة، وهي طائرة Dreamliner بمدى 9,945 nm يمكنها الربط بين أي مدينتين على وجه الأرض تقريبًا دون توقف. ويتيح جسمها المركّب ارتفاع ضغط مقصورة يبلغ 6,000 ft ورطوبة أعلى، وتضم النماذج المجهّزة غرف نوم كاملة ومكاتب وصالات لرؤساء الدول والمالكين من أصحاب الثروات الفائقة.
G800 هي الطائرة الأبعد مدى التي بنتها Gulfstream على الإطلاق، إذ تستبدل بمقصورة أقصر من أربع مناطق مدى يبلغ 8,200 nm عند Mach 0.85. حصلت على شهادتي FAA وEASA في أبريل 2025 مع بدء التسليمات الأولى في أغسطس من العام نفسه، ما يجعلها الخليفة المباشرة لطائرة G650ER والمنافسة لطائرة Global 8000 من Bombardier.
Global 8000 هي أسرع طائرة مدنية منذ Concorde، وهي معتمدة لسرعة Mach 0.94 مع مدى يبلغ 8,000 nm. طُوّرت من Global 7500، ودخلت الخدمة في ديسمبر 2025، وتضيف ارتفاع مقصورة يبلغ 2,900 ft وأربعة أماكن معيشة حقيقية وجناح Smooth Flĕx من Bombardier لجودة رحلة استثنائية.
G700 هي الطائرة الرائدة لدى Gulfstream، وتقدّم أطول مقصورة في طيران الأعمال المصمم خصيصًا لهذا الغرض، مع ما يصل إلى خمس مناطق معيشة ومدى يبلغ 7,750 nm بمحركات Pearl 700. حصلت على الشهادة في عام 2024 بعد برنامج مطوّل، وسرعان ما أصبحت الطراز واسع المقصورة الأكثر مبيعًا لدى الشركة، وهي تحمل أرقامًا قياسية عديدة بين أزواج المدن.
أعادت Global 7500 تعريف قمة السوق في عام 2018 بأربعة أماكن معيشة متمايزة ومطبخ كامل الحجم ومدى يبلغ 7,700 nm سجّل الرقم القياسي لأطول رحلة لطائرة أعمال. سلّمت Bombardier الطائرة رقم 200 منها في أواخر عام 2024، وما زال هذا الطراز الطائرة فائقة المدى الأكثر مبيعًا في جيلها.
مدّدت G650ER مدى طائرة G650 الحائزة على جائزة Collier Trophy إلى 7,500 nm، وأصبحت الطائرة فائقة المدى الأبرز في عقد 2010، محققةً أكثر من 120 رقمًا قياسيًا في السرعة بين أزواج المدن. سلّمت Gulfstream آخر طائرة من عائلة G650 في منتصف عام 2025 بعد نحو 590 وحدة، لتنقل دور الطراز الرائد إلى G700 وG800.
Falcon 10X هي أول طائرة رائدة فائقة المدى ثنائية المحركات من Dassault، بجناح من ألياف الكربون ونظام تحكم رقمي بالطيران مستمد من الطائرات المقاتلة وأعرض وأطول مقصورة في طيران الأعمال. نفّذ النموذج الأولي رحلته الأولى في يونيو 2026، وتستهدف الشركة الحصول على الشهادة وبدء التسليمات الأولية في أواخر عام 2027، بمدى يبلغ 7,500 nm عند Mach 0.85.
كانت G650 الطائرة الرائدة لدى Gulfstream المصممة من الصفر عندما بدأ تسليمها في ديسمبر 2012، وقدّمت مدى 7,000 nm عند Mach 0.85 وسرعة تشغيل قصوى تبلغ Mach 0.925. وفي عام 2013 دارت طائرة G650 حول العالم باتجاه الغرب في 41 ساعة و7 دقائق، وفاز البرنامج بجائزة Collier Trophy لعام 2014. وغادرت آخر طائرة من عائلة G650 خط الإنتاج في Savannah في عام 2025، وتشكّل G650ER الأطول مدى معظم الأسطول.
صقلت G550 طائرة GV بقمرة القيادة PlaneView ونظام رؤية معزّزة ومدى يبلغ 6,750 nm، وظلت قيد الإنتاج نحو عقدين من الزمن. مع أكثر من 600 طائرة مبنية، بينها العديد من نسخ المهام الخاصة، تُعد واحدة من أكثر طائرات الأعمال واسعة المقصورة عددًا في الخدمة وركيزة أساسية في سوق الطائرات المستعملة.
تطبّق ACJ319neo محركات عائلة A320neo الجديدة وأجنحة Sharklets على طائرة A319 المخصصة للشركات، مع ما يصل إلى خمسة خزانات مركزية إضافية تمنحها مدى 6,750 nm لثمانية ركاب. وتقدّم أعرض مقصورة بين طائرات الأعمال المصممة خصيصًا في فئة حجمها ومرونة طائرة تجارية معتمدة، وعادةً ما يتولى التجهيز الداخلي متخصصون مثل Comlux أو Fokker Techniek.
بوصفها الشقيقة المطوّلة لطائرة G500، تضيف G600 منطقة معيشة رابعة ووقودًا إضافيًا لتصل إلى مدى 6,600 nm عند Mach 0.85. بدأت التسليمات في عام 2019، وحلّت الطائرة فعليًا محل G550 بوصفها عرض Gulfstream بعيد المدى الأكثر مبيعًا، جامعةً بين كفاءة عائلة GVII ومقصورة مصممة للرحلات العابرة للقارات.
أعادت Global 6500 تزويد طائرة Global 6000 المجرّبة بمحركات Rolls-Royce Pearl 15 التوربينية المروحية وحافة خلفية للجناح أُعيد تصميمها، ما رفع المدى إلى 6,600 nm وخفّض استهلاك الوقود بنسبة 13 بالمئة. تحتفظ بقمرة القيادة Vision ومقصورة Global العريضة، وتنافس وجهًا لوجه طائرة Gulfstream G600.
كانت GV أول طائرة أعمال فائقة المدى مصممة خصيصًا لهذا الغرض، إذ فازت بجائزة Collier Trophy في عام 1997 وفتحت مسارات بلا توقف مثل نيويورك إلى طوكيو. لم يُبنَ منها سوى 191 طائرة قبل أن تخلفها G550، لكن الكثير منها ما زال في الخدمة بفضل هيكلها المتين ومدى 6,500 nm الذي لا يزال ينافس تصاميم أحدث بكثير.
BBJ 737-7 هي الطائرة الأطول مدى في عائلة BBJ MAX، وتجمع بين أصغر أجسام MAX وخزانات إضافية لمدى يصل إلى 6,500 nm. وتنتظر عمليات التسليم اعتماد طائرة 737-7 التجارية الذي تأجل مرارًا بسبب مشكلات في نظام منع تجمد المحركات وغيرها، لذا لا يُتوقع تسليم أولى طائرات العملاء قبل عام 2027.
تطيل Falcon 8X طائرة 7X ثلاثية المحركات وتضيف جناحًا أُعيد تصميمه ومحركات PW307D محسّنة لمدى يبلغ 6,450 nm، وهو ما يكفي للطيران من هونغ كونغ إلى لندن بلا توقف. يتيح تصميمها ثلاثي المحركات وأنظمة التحكم الرقمية بالطيران الاقتراب الحاد من مطارات مثل London City، كما تستهلك وقودًا أقل بشكل ملحوظ من منافساتها ثنائية المحركات ذات المدى المماثل.
كانت BBJ 737-8 أول طائرة BBJ MAX تدخل الخدمة، إذ سُلّمت دون تجهيز داخلي من Seattle في عام 2018 وجهّزها متخصصون مثل Jet Aviation وGreenpoint. وتقدّم مقصورة بطول 98 ft ومدى 6,350 nm مع 25 راكبًا، وتخفض محركاتها LEAP-1B وأجنحتها الصغيرة (winglets) من طراز Advanced Technology استهلاك الوقود بنحو 14 بالمئة مقارنة بطائرة BBJ2 السابقة.
BBJ 737-9 هي أكبر أعضاء عائلة BBJ MAX، بمساحة مقصورة تبلغ 1,120 sq ft مثل BBJ3 السابقة ومدى 6,320 nm مع ثمانية ركاب. وسُلّمت أول طائرة دون تجهيز داخلي في أغسطس 2021، وتتشارك مع طرازات BBJ MAX الأصغر محركات LEAP-1B والحد الأقصى لارتفاع ضغط المقصورة البالغ 6,500 ft.
جمعت طائرة Boeing Business Jet الأصلية، التي سُمّيت لاحقًا BBJ1، بين جسم 737-700 والجناح ومعدات الهبوط الأقوى من 737-800، وحلّقت لأول مرة في سبتمبر 1998 وبدأ تسليمها في نوفمبر من العام نفسه. ومنحتها خزانات وقود إضافية أسفل الجسم يصل عددها إلى تسعة وأجنحة صغيرة (winglets) مدمجة اختيارية مدى يقارب 6,200 nm مع ثمانية ركاب، وسُلّم منها 113 طائرة.
حسّنت Global Express XRS طائرة Global Express الأصلية بوقود إضافي وتزويد أسرع بالوقود وتحديثات في المقصورة، ما مدّ المدى إلى 6,150 nm. بُنيت بين عامي 2006 و2012، وشكّلت جسرًا نحو Global 6000، وتقدّم اليوم قدرات فائقة المدى بجزء يسير من تكلفة طائرة جديدة.
خلفت Global 6000 طائرة Global Express XRS في عام 2012 بقمرة القيادة Vision وتحسينات في المقصورة مع الاحتفاظ بمحركات BR710 ومدى 6,000 nm. بُني منها نحو 300 طائرة قبل أن تحل محلها Global 6500 بمحركات Pearl، وما زالت طائرة واسعة المقصورة متداولة على نطاق واسع مع دعم قوي.
ACJ320neo هي الأكبر بين طائرات Airbus أحادية الممر المخصصة للشركات، بمقصورة بطول 90 ft يمكن تهيئتها لـ 25 راكبًا من كبار الشخصيات أو ما يصل إلى 50 راكبًا في التصاميم الحكومية عالية الكثافة. ويناسب مداها البالغ 6,000 nm وارتفاع ضغط المقصورة البالغ 6,400 ft رؤساء الدول والمجموعات الكبيرة من الشركات، وسُلّمت أولى طائراتها إلى Acropolis Aviation في مطلع عام 2019.
كانت ACJ319، التي عُرفت في الأصل باسم A319CJ، أول طائرة تجارية مخصصة للشركات من Airbus، وأُطلقت في عام 1997 وسُلّمت أولاها في عام 1999 إلى عميل كويتي بعد أن جهّزتها Jet Aviation. وتمنحها خزانات مركزية إضافية يصل عددها إلى ستة مدى 6,000 nm مع ثمانية ركاب، وقد استُخدم هذا الطراز للنقل الرسمي لدى حكومات منها فرنسا وألمانيا وإيطاليا. وخلفتها ACJ319neo.
كانت Global Express أول طائرة أعمال فائقة المدى من Bombardier، وجمعت بين محركات Rolls-Royce BR710 التوربينية المروحية ومقصورة بعرض 7 ft 11 in. واعتُمدت في كندا والولايات المتحدة في عام 1998، وسُلّمت بين عامي 1999 و2006، وبُني منها 150 طائرة قبل أن تحل محلها Global Express XRS. وتجعلها قمرة القيادة Honeywell Primus 2000XP وأنظمة المقصورة المبكرة واحدة من أقل السبل تكلفة لاقتناء طائرة طويلة المدى واسعة المقصورة.
كانت Falcon 7X أول طائرة أعمال بنظام تحكم رقمي كهربائي بالطيران (fly-by-wire) عندما دخلت الخدمة في عام 2007، وتوفر محركاتها الثلاثة وجناحها عالي الكفاءة مدى يبلغ 5,950 nm مع رشاقة على المدارج القصيرة. بُني منها نحو 300 طائرة، وما زال هذا الطراز في إنتاج بمعدل منخفض إلى جانب 8X.
Global 5500 هي الرفيقة الأقصر لطائرة Global 6500، وتقدّم محركات Pearl 15 نفسها وقمرة القيادة Vision مع مدى يبلغ 5,900 nm. تمنح المشغّلين مقصورة Global من ثلاث مناطق بسعر أقل، وتمثّل رد Bombardier على Gulfstream G500 وFalcon 6X.
ACJ TwoTwenty هي 'طائرة الأعمال فائقة الحجم' من Airbus، وهي طائرة A220-100 مزوّدة بخمسة خزانات وقود إضافية لمدى 5,650 nm وتُسوَّق في مواجهة Global 7500 وG700 بثلاثة أضعاف حجم مقصورتيهما. وتتولى Comlux تجهيز المقصورات الداخلية في Indianapolis، ودخلت أولى الطائرات الخدمة في عام 2023 لدى FIVE Hotels and Resorts.
دخلت Falcon 6X الخدمة في أواخر عام 2023 بوصفها أول طائرة كبيرة ثنائية المحركات من Dassault، بأعرض وأطول مقصورة بين طائرات الأعمال المصممة خصيصًا لهذا الغرض إلى حين وصول 10X. يجعلها مداها البالغ 5,500 nm ومحركات PW812D وأنظمة التحكم الرقمية بالطيران من الجيل الثالث منافسة مباشرة لطائرتي G500 وGlobal 5500، وبلغت التسليمات نحو 25 طائرة بحلول نهاية عام 2025.
BBJ3 هي نسخة الأعمال من 737-900ER، وتزيد في طولها على BBJ2 بنحو 16 ft، بمساحة أرضية تبلغ 1,120 sq ft ومساحة أمتعة أكبر بنسبة 89 بالمئة. وأنجزت Boeing أول طائرة في عام 2008 مزوّدة بنظام وقود إضافي للمدى الطويل وشاشة العرض الرأسية (HUD)، ويقل مداها البالغ حتى 5,435 nm قليلًا عن مدى طائرات BBJ الأصغر. وسُلّمت منها سبع طائرات.
دشّنت G500 عائلة GVII الجديدة كليًا من Gulfstream في عام 2018، مع نظام تحكم كهربائي كامل بالطيران (fly-by-wire) وعصي تحكم جانبية نشطة وقمرة القيادة Symmetry القائمة على الشاشات اللمسية. يربط مداها البالغ 5,300 nm عند Mach 0.85 بين لوس أنجلوس ولندن أو بين نيويورك ودبي، وقد أصبح هذا الطراز العمود الفقري لمبيعات Gulfstream في فئة الطائرات واسعة المقصورة.
قصّرت Global 5000 جسم Global Express لتقديم طائرة واسعة المقصورة أخف وزنًا وأقل تكلفة بمدى يبلغ 5,200 nm بعد تحديثات الوقود اللاحقة. أُنتجت بين عامي 2005 و2020، واحتفظت بعرض مقصورة Global الكامل، وأصبحت خيارًا شائعًا لدى مشغّلي الشركات الذين لا يحتاجون إلى مدى الطراز الرائد.
Falcon 900LX هي أحدث نسخة من عائلة Falcon 900 ثلاثية المحركات، وتضيف أجنحة صغيرة (winglets) مدمجة لمدى يبلغ 4,750 nm وقمرة القيادة EASy II من Dassault. تظل أخف طائرة واسعة المقصورة قيد الإنتاج، ما يترجم إلى استهلاك وقود منخفض والقدرة على الوصول إلى المدارج القصيرة وواحد من أفضل اقتصاديات التشغيل في فئتها.
كانت Lineage 1000E تحويل Embraer لطائرة E190 الإقليمية إلى طائرة أعمال بحجم طائرة تجارية، وتقدّم خمس مناطق في المقصورة وغرفة نوم رئيسية اختيارية مع دش ومدى يبلغ 4,600 nm. ولم يُصنع سوى نحو 30 طائرة Lineage، ويمثّل طراز 1000E بشاشة العرض الأمامية وحزمة خدمات Fly Embraer التكوين الأخير والأكثر قدرة.
أدخلت Falcon 900EX EASy قمرة القيادة EASy القائمة على أنظمة Honeywell من Dassault إلى سلسلة 900 في عام 2003، إلى جانب مدى يبلغ 4,500 nm وأداء المدارج القصيرة الذي تشتهر به الطائرات ثلاثية المحركات. خلفتها 900LX في عام 2010، وهي تقدّم اليوم لمشتري الطائرات واسعة المقصورة طائرة تحظى بدعم جيد بأسعار الفئة المتوسطة.
اعتُمدت Falcon 900EX في عام 1996، وقد زوّدت 900 بمحركات TFE731-60 التوربينية المروحية وأضافت سعة وقود، ما رفع المدى إلى 4,500 nm مع ثمانية ركاب. وقدّمت قمرة القيادة Honeywell Primus 2000 مع نظام دفع آلي، وبقيت في الإنتاج حتى حلّت محلها قمرة القيادة EASy في عام 2003، وكان قد بُني من هذه النسخة حتى ذلك الحين 118 طائرة.
حدّثت G450 سلسلة GIV بجسم أمامي مطوّل وقمرة القيادة PlaneView ومحركات Tay محسّنة. أُنتجت بين عامي 2005 و2018، وقدّمت مدى يبلغ 4,350 nm ونوافذ Gulfstream البيضاوية الكبيرة المميزة بسعر يقل كثيرًا عن G550، وما زالت تمثّل عرضًا شعبيًا ذا قيمة جيدة في سوق المستعمل.
طوّرت GIV-SP (الأداء الخاص) طائرة Gulfstream IV الأصلية بأوزان هبوط أعلى وحمولة ومدى محسّنين، لتصبح طائرة الأعمال واسعة المقصورة الأبرز في تسعينيات القرن الماضي. سُلّم نحو 300 طائرة قبل أن تحل محلها G400 وG450، وما زال هذا الطراز يقدّم واحدة من أدنى تكاليف الاقتناء لمقصورة من Gulfstream.
تجلب G400 قمرة القيادة Symmetry ونظام التحكم الكهربائي بالطيران (fly-by-wire) من Gulfstream إلى الشريحة الأولى من فئة الطائرات واسعة المقصورة. حلّقت للمرة الأولى في أغسطس 2024، وتشترك في مقطع جسمها مع G500 وG600 مع استهداف مدى 4,200 nm بمحركات PW812GA الجديدة، ومن المتوقع الحصول على الشهادة وبدء التسليمات الأولى في عام 2026.
كانت ACJ318 نسخة الشركات من A318، أصغر أعضاء عائلة A320، وقد أُعلن عنها في عام 2005 باسم A318 Elite وسُلّمت منذ عام 2007، وكانت شركة الاستئجار السويسرية Comlux أول عملائها. ومع خزانين مركزيين إضافيين قدّمت مدى يبلغ 4,200 nm ومقصورات تتسع لما بين 14 و18 راكبًا، وسُلّم منها نحو 20 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2013.
كانت Falcon 900DX نسخة أقصر مدى من 900EX EASy، سُلّمت منذ عام 2005 بمحركات TFE731-60 نفسها وقمرة القيادة EASy، لكن بوقود قابل للاستخدام أقل بنحو 2,000 lb، ما منحها مدى 4,100 nm. وحسّنت الأوزان الأخف أداءها على المدارج، بطول مدرج متوازن يبلغ 4,890 ft. ولم يُبنَ منها سوى 24 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2010، ما يجعلها أندر نسخ 900.
تطورت Praetor 600 من Legacy 500 بوقود إضافي وأجنحة صغيرة (winglets) ومحركات HTF7500E معزَّزة، ما منحها مدى يبلغ 4,018 nm هو الأطول في فئة الطائرات فوق المتوسطة ويكفي للطيران من لندن إلى نيويورك. وجعل منها نظام التحكم الكهربائي بالطيران (fly-by-wire) الكامل وارتفاع ضغط المقصورة البالغ 5,800 ft والمقصورة ذات الأرضية المستوية طائرة رائجة المبيعات، مع Flexjet كمشغّل أسطول رئيسي.
Challenger 650 هي أحدث تطور في سلالة Challenger 600 عريضة الجسم التي يعود تاريخها إلى عام 1980، وتضيف قمرة القيادة Vision ومحركات CF34-3B MTO المحسّنة ومقصورة أُعيد تصميمها بالكامل. يبلغ عرض مقصورتها 8.2 ft وهو الأعرض في الفئة الكبيرة، ويُستخدم هذا الطراز على نطاق واسع في مهام كبار الشخصيات والإخلاء الطبي والمهام الحكومية.
حدّثت Challenger 605 طائرة 604 بقمرة القيادة Rockwell Collins Pro Line 21 ونوافذ أكبر ومقصورة داخلية مجدَّدة مع الاحتفاظ بمحركات CF34-3B الموثوقة. سُلّم منها نحو 290 طائرة بين عامي 2007 و2015، وما زالت واحدة من أكثر السبل فعالية من حيث التكلفة للحصول على مقصورة عريضة الجسم يمكن الوقوف فيها بمدى 4,000 nm.
أدخلت Challenger 604 جناحًا معزَّزًا ووقودًا إضافيًا ومحركات CF34-3B إلى سلسلة Challenger في عام 1996، مانحةً المقصورة عريضة الجسم مدى حقيقيًا عابرًا للأطلسي يبلغ 4,000 nm. مع نحو 365 طائرة مبنية، تُعد ركيزة في أساطيل الاستئجار ولدى المشغّلين الحكوميين، وتقدّم حجم مقصورة استثنائيًا مقابل كل دولار.
تجمع Falcon 2000LXS بين الأجنحة الصغيرة (winglets) ومدى 4,000 nm من طراز 2000LX والشرائح الداخلية من طراز 2000S، لتقدّم طائرة واسعة المقصورة ثنائية المحركات قادرة على استخدام مدارج يقل طولها عن 5,000 ft. بمقطع Falcon العريض وإلكترونيات الطيران EASy II واستهلاك وقود معتدل، تُعد مفضّلة منذ زمن طويل لدى أقسام الطيران في الشركات التي تقدّر الكفاءة.
كانت Falcon 900B تحديث عام 1991 لطائرة Falcon 900 الأصلية ثلاثية المحركات من Dassault، إذ أضافت محركات TFE731-5BR بقوة دفع تزيد 250 lb لكل منها ومدّت المدى إلى نحو 4,000 nm. واحتفظت بمقصورة 900 البالغ عرضها 7 ft 8 in وسقف الخدمة البالغ 51,000 ft، وكان بالإمكان رفع طائرات Falcon 900 الأقدم إلى معيار B عبر نشرة خدمة. واستمر الإنتاج حتى عام 1999، حين حلّت محلها 900C المزوّدة بنظام Primus 2000.
حلّت Falcon 900C محل 900B في عام 2000، واحتفظت بمحركات TFE731-5BR نفسها ومدى 4,000 nm، لكنها أضافت مجموعة إلكترونيات الطيران Honeywell Primus 2000 بخمس شاشات. والتسمية تجارية وليست طرازًا معتمدًا مستقلًا، إذ تشمل طائرات Falcon 900 المبنية بدءًا من الرقم التسلسلي 179 مع حزمة Primus 2000. وأُنتج منها نحو 30 طائرة قبل إغلاق خط الإنتاج في عام 2005.
اعتُمدت Falcon 2000LX في أبريل 2009، وأضافت أجنحة صغيرة (winglets) مدمجة من Aviation Partners إلى 2000EX EASy، ما رفع المدى إلى 4,000 nm مع ستة ركاب عند Mach 0.80. وحسّنت هذه الأجنحة الصغيرة كفاءة استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5 بالمئة عند Mach 0.80، وعُرضت أيضًا للتركيب اللاحق على طائرات Falcon 2000 الأقدم. وخلفتها في عام 2014 طائرة 2000LXS التي أضافت شرائح أمامية داخلية.
كانت Legacy 650E النسخة الأخيرة من طائرة Embraer الكبيرة المشتقة من ERJ-135، إذ أضافت الرؤية الاصطناعية ونظام دفع آلي وضمانًا لعشر سنوات إلى المقصورة ثلاثية المناطق ذات 14 مقعدًا. وأُنتجت بأعداد صغيرة بين عامي 2016 و2020، وتقدّم طولًا استثنائيًا للمقصورة وحجمًا كبيرًا للأمتعة مقارنة بسعرها، مع مدى يبلغ 3,900 nm.
أُعلن عن Legacy 650 في معرض NBAA عام 2009 واعتمدتها FAA في فبراير 2011، وقد مدّت مدى Legacy 600 إلى 3,900 nm بفضل وقود إضافي ومحركات AE 3007A2 معزّزة القدرة ووزن إقلاع أعلى. واحتفظت بالمقصورة ثلاثية المناطق ذات 14 مقعدًا مع ممر منخفض لمزيد من ارتفاع الرأس، وخلفتها منذ عام 2017 Legacy 650E المزوّدة قياسيًا بالرؤية الاصطناعية ونظام الدفع الآلي.
استبدلت Falcon 2000EX بمحركات CFE738 في طراز 2000 الأصلي محركات PW308C التوربينية المروحية وأضافت وقودًا، ما رفع المدى إلى 3,800 nm وأرسى الأساس لنسخ EASy وDX وLX. أُنتجت حتى عام 2010، وتقدّم مقصورة عريضة الجسم وقدرة على عبور الأطلسي بسعر طائرة خفيفة جديدة.
كانت G350 نسخة أقل سعرًا من G450 بسعة وقود مخفّضة، اعتُمدت ضمن شهادة الطراز نفسها وسُلّمت منذ عام 2005 بقمرة القيادة PlaneView نفسها ومحركات Rolls-Royce Tay 611-8C. وكان سعرها أقل من G450 بنحو 5 ملايين دولار، بوزن إقلاع أقصى أقل بمقدار 3,000 lb ومدى أقصر بنحو 550 nm. وظل إنتاجها محدودًا، وشغّلت General Motors خمسًا منها.
تمثّل G280 مدخل Gulfstream إلى فئة الطائرات فوق المتوسطة، وقد بُنيت بالشراكة مع Israel Aerospace Industries وتُسلَّم منذ عام 2012. تجمع بين مدى عابر للقارات يبلغ 3,600 nm وقمرة القيادة PlaneView280 وواحدة من أكبر المقصورات في فئتها، ما جعلها مفضّلة لدى مشغّلي الملكية الجزئية وأقسام الطيران في الشركات على حد سواء.
G300 هي خليفة Gulfstream لطائرة G280 فوق المتوسطة، وقد كُشف عنها في Savannah في سبتمبر 2025 وتُجمَّع بالتعاون مع Israel Aerospace Industries. وتحتفظ بمحركات Honeywell HTF7250G من G280، لكنها تضيف مقصورة أطول من منطقتين وعشر نوافذ بيضاوية بانورامية وقمرة القيادة Harmony بشاشات لمس المشتقة من قمرة القيادة Symmetry. وحلّقت أول طائرة في 5 ديسمبر 2025، ومن المستهدف دخولها الخدمة في عام 2027.
أدخلت Challenger 601-3A في عام 1987 قمرة قيادة زجاجية من طراز Sperry SPZ-8000 ومحركات CF34-3A معزّزة القدرة إلى طائرة الأعمال عريضة الجسم من Canadair، وأضافت 601-3R في عام 1993 محركات CF34-3A1 وخزان وقود قياسيًا في الذيل. وبُني نحو 190 طائرة من النسختين قبل أن تحل محلهما Challenger 604، وما زالتا من أقل السبل تكلفة لاقتناء مقصورة بعرض 8 ft تتيح الوقوف.
Citation Longitude هي الطائرة الرائدة فوق المتوسطة من Cessna، بمقصورة هادئة ذات أرضية مستوية وإلكترونيات الطيران Garmin G5000 ومدى يبلغ 3,500 nm يربط نيويورك بلندن. منذ عام 2019 أصبحت طائرة أسطول رئيسية لدى NetJets واعتمدها سلاح الجو الأمريكي طائرة تدريب باسم T-54A، ما يؤكد انخفاض تكاليف تشغيلها.
كانت Citation X+ أسرع طائرة مدنية في عصرها، معتمدة لسرعة Mach 0.935 بمقصورة ممدودة وأجنحة صغيرة (winglets) وإلكترونيات طيران Garmin G5000 مقارنة بطائرة Citation X الأصلية. ولم تُسلَّم منها سوى 24 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2018، ما يجعلها خيارًا نادرًا عالي الأداء لا يزال يتفوق في السرعة على كل طائرات الأعمال باستثناء Global 8000.
تحدّث Challenger 3500 طائرة Challenger 350 الأكثر مبيعًا بمقاعد Nuage وأنظمة مقصورة تعمل بالأوامر الصوتية وخانق آلي (autothrottle)، مع الحفاظ على مدى 3,400 nm وأعرض مقصورة في فئة الطائرات فوق المتوسطة. تصدّرت شريحتها في التسليمات منذ دخولها الخدمة في عام 2022، مدعومةً بطلبيات كبيرة من أساطيل الملكية الجزئية.
Legacy 600 هي طائرة الأعمال المشتقة من طائرة الركاب الإقليمية ERJ 135 من Embraer، وقد أُطلقت باسم Legacy 2000 في معرض Farnborough عام 2000 وسُلّمت منذ عام 2002. وتمنحها خزانات الوقود الإضافية مدى 3,400 nm، ويوفر جسم الطائرة التجارية مقصورة ثلاثية المناطق تتسع لما يصل إلى 14 راكبًا مع مساحة أمتعة تبلغ 286 cu ft. وبُني منها نحو 177 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2015، وعُرضت الطائرات المستعملة في عام 2025 بأسعار تتراوح بين 3.5 و9.4 مليون دولار تقريبًا.
بدأت G200 باسم IAI Galaxy، وطوّرتها Galaxy Aerospace التابعة لـ Israel Aerospace Industries وسُلّمت منذ عام 1999، ثم أُعيدت تسميتها بعد شراء Gulfstream للبرنامج في عام 2001. وجمعت بين جسم عريض جديد وجناح Astra SPX معزَّز، وتتسع لما يصل إلى 10 ركاب بمدى 3,400 nm. وتوقف الإنتاج في ديسمبر 2011 بعد 250 طائرة، وخلفتها G280.
كانت Citation X أسرع طائرة أعمال في عصرها عندما دخلت الخدمة في يوليو 1996، إذ اعتُمدت لسرعة Mach 0.92 بمحركات Rolls-Royce AE 3007C التوربينية المروحية وجناح شديد الميل. وذهبت أول طائرة إلى لاعب الغولف Arnold Palmer، وطُوّر التصميم لاحقًا إلى Citation X+ بمقصورة أطول وإلكترونيات طيران Garmin G5000.
قُدّمت Falcon 2000S بوصفها بديلًا واسع المقصورة للطائرات فوق المتوسطة، جامعةً بين جسم Falcon 2000 الكامل وسعة وقود أقل وشرائح داخلية ومدى يبلغ 3,350 nm. أُنتجت بأعداد متواضعة بين عامي 2013 و2021، وتقدّم أداءً استثنائيًا على المدارج القصيرة وأعرض مقصورة في شريحتها السعرية.
Praetor 500 هي الشقيقة المتوسطة لطائرة Praetor 600، وقد رُقّيت من Legacy 450 بمدى يبلغ 3,340 nm يتيح رحلات حقيقية عبر الولايات المتحدة من الساحل إلى الساحل مع احتياطي الوقود. وتشترك مع العائلة في نظام التحكم الكهربائي بالطيران (fly-by-wire) والمقصورة ذات الأرضية المستوية بارتفاع ستة أقدام وقمرة قيادة Pro Line Fusion، واختارتها NetJets طرازًا لأسطولها في عام 2023.
كانت Hawker 4000 أول طائرة أعمال فوق متوسطة بجسم من المواد المركّبة، وقدّمت مقصورة كبيرة بأرضية مستوية ومحركات PW308A ومدى يبلغ 3,280 nm. وحدّ التطوير المطوّل وإفلاس الشركة المصنّعة من الإنتاج ليقتصر على نحو 75 طائرة، ما يجعلها طائرة فوق متوسطة قديرة متاحة بأسعار منخفضة على نحو لافت.
كانت Challenger 350 الطائرة فوق المتوسطة الأكثر مبيعًا في عقد 2010، إذ أضافت أجنحة صغيرة (winglets) مائلة ومحركات HTF7350 أقوى ومقصورة أُعيد تصميمها إلى معادلة Challenger 300. بُني منها نحو 400 طائرة قبل أن تحل محلها 3500، ويُبقيها مداها البالغ 3,200 nm ومقصورتها ذات الأرضية المستوية في طلب قوي في سوق المستعمل.
حدّثت Sovereign+ طائرة Citation Sovereign الشهيرة بأجنحة صغيرة (winglets) وإلكترونيات طيران Garmin G5000 ونظام دفع آلي ومدى يبلغ 3,200 nm. واشتهرت بأداء المدارج القصيرة ومقصورتها الطويلة، وتوقف إنتاجها في عام 2021 بعدما غطّت طائرتا Longitude وLatitude شريحتها في السوق.
كانت Legacy 500 أول طائرة متوسطة بنظام تحكم كهربائي بالطيران (fly-by-wire) كامل، وقدّمت في عام 2014 مقصورة بأرضية مستوية بارتفاع ستة أقدام أعادت تحديد توقعات الفئة. وسُلّم منها نحو 80 طائرة قبل أن تتطور إلى Praetor 600، وقد رُقّي كثير منها منذ ذلك الحين إلى مواصفات Praetor عبر برنامج التحويل من Embraer.
كانت Challenger 300 تصميمًا جديدًا كليًا أسس شريحة الطائرات فوق المتوسطة الحديثة عندما دخلت الخدمة في عام 2004، جامعةً بين مقصورة ذات أرضية مستوية يمكن الوقوف فيها ومدى يبلغ 3,100 nm يكفي لعبور القارة من ساحل إلى ساحل. بُني منها نحو 450 طائرة، وتجعلها محركات HTF7000 المتينة وأنظمتها البسيطة واحدة من أكثر الطائرات اقتصادية في التشغيل ضمن فئتها.
كانت Falcon 50 أول طائرة ثلاثية المحركات من Dassault وأول طائرة مدنية بجناح فوق حرج، واعتُمدت في فبراير 1979 بعد أول تحليق لها في نوفمبر 1976. وجمعت بين مقطع جسم Falcon 20 وثلاثة محركات TFE731-3 ومدخل هواء مركزي على شكل حرف S ومدى يقارب 3,000 nm. وبُني منها نحو 252 طائرة قبل أن تتولى 50EX المهمة في عام 1997، وقاد التصميم مباشرة إلى Falcon 900.
كانت Falcon 50EX النسخة الأخيرة من طائرة Dassault الرائدة ثلاثية المحركات، وأضافت محركات TFE731-40 وإلكترونيات الطيران Pro Line 4 لمدى يبلغ 3,025 nm وأداء محسّن في الأجواء الحارة والمطارات المرتفعة. بُني منها نحو 100 طائرة بين عامي 1997 و2008، وما زالت احتياطية محركاتها الثلاثة تجذب المشغّلين الذين ينفذون رحلات طويلة فوق المياه أو إلى مطارات نائية.
دخلت Falcon 2000 الأصلية الخدمة في عام 1995 بوصفها نسخة ثنائية المحرك مشتقة من Falcon 900، تتشارك معها مقطع الجسم وتصميم الجناح بجسم أقصر بنحو 7 ft. وكانت تعمل بمحركات CFE738 التوربينية المروحية ومزوّدة بإلكترونيات الطيران Collins Pro Line 4، وتحمل ثمانية ركاب لمسافة 3,000 nm. وبُني منها نحو 230 طائرة قبل أن تتولى 2000EX المزوّدة بمحركات PW308C المهمة.
حلّت G150 محل G100 في عام 2006 بوصفها تطويرًا لذلك التصميم بجسم أعرض بمقدار 12 in ومقدمة جديدة ووزن إقلاع أقصى أعلى، وكانت تحمل أربعة ركاب لمسافة 3,000 nm. وقد بنتها Israel Aerospace Industries وأكملتها Gulfstream في Dallas، واعتُمدت للاقتراب الحاد إلى مطار London City. وأنهت Gulfstream إنتاجها في عام 2017 بعد تسليم نحو 120 طائرة.
قصّرت Legacy 450 طائرة Legacy 500 للمنافسة في شريحة الطائرات الخفيفة المتوسطة مع الاحتفاظ بنظام التحكم الكهربائي بالطيران (fly-by-wire) والمقصورة ذات الأرضية المستوية التي تتيح الوقوف. ولم يُصنع منها سوى 58 طائرة بين عامي 2015 و2019 قبل أن تحل محلها Praetor 500، وتوفر Embraer مسار ترقية من المصنع إلى أداء Praetor 500.
جمعت Citation Sovereign بين جسم Citation Excel الممدود وجناح جديد كليًا أكبر ومحركات Pratt & Whitney Canada PW306C، ودخلت الخدمة في عام 2004 بقمرة القيادة Honeywell Primus Epic. وتجمع بين الأداء على المدارج القصيرة ومدى يكاد يعبر القارة، وبُني منها 349 طائرة قبل أن تتولى Sovereign+ المهمة في عام 2013.
أضافت Hawker 900XP أجنحة صغيرة (winglets) ومحركات TFE731-50R وإلكترونيات طيران Pro Line 21 إلى سلسلة 800، فمدّت المدى إلى 2,818 nm وحسّنت الأداء في الأجواء الحارة والمرتفعة. وأُنتجت حتى إفلاس Hawker Beechcraft في عام 2013، وهي تمثّل النسخة الأكثر صقلًا من مقصورة Hawker المتوسطة الكلاسيكية.
Challenger 850 هي نسخة الأعمال من طائرة الركاب الإقليمية CRJ200 ذات الخمسين مقعدًا، وقد بيعت أولًا باسم Challenger SE منذ عام 1996 ثم أُعيدت تسميتها Challenger 850 في عام 2006. وتضم مقصورتها البالغ طولها 48 ft عادةً 14 مقعدًا، ويبلغ مداها مع ثمانية ركاب نحو 2,800 nm. وسُلّمت منها 71 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2012، ذهب كثير منها إلى مشغّلي الاستئجار ورحلات النقل المكوكي للشركات.
جلبت Citation Latitude مقصورة عريضة ذات أرضية مستوية يمكن الوقوف فيها إلى الفئة المتوسطة في عام 2015، وسرعان ما أصبحت الطائرة المتوسطة الأكثر مبيعًا في العالم، بفضل طلبية من NetJets لما يصل إلى 200 طائرة إلى حد كبير. تجمع بين مدى يبلغ 2,700 nm وأداء ممتاز على المدارج القصيرة وإلكترونيات الطيران Garmin G5000.
King Air 360ER هي النسخة ممتدة المدى والأعلى وزنًا من King Air 360، إذ تحمل 5,192 lb من الوقود القابل للاستخدام عند وزن إقلاع يبلغ 16,500 lb لمدى أقصى يبلغ 2,690 nm. واعتُمدت في أكتوبر 2020 إلى جانب 360 خلفًا لطراز 350ER، وتُستخدم في مهام خاصة مثل المراقبة والإخلاء الطبي والتفتيش الجوي، إضافة إلى نقل الشركات.
أضافت Hawker 850XP أجنحة صغيرة (winglets) مركّبة في المصنع ومقصورة داخلية مجدّدة وقمرة القيادة Collins Pro Line 21 إلى Hawker 800XP، ما مدّ المدى إلى نحو 2,640 nm مع أربعة ركاب. واعتُمدت في مارس 2006، وأُنتجت حتى عام 2009 حين حلّت محلها 900XP المزوّدة بمحركات TFE731-50R، وبُني منها نحو 100 طائرة.
HondaJet Echelon (HA-480) هي خطوة Honda Aircraft نحو شريحة الطائرات الخفيفة، وصُممت لتكون أول طائرة نفاثة لطيار واحد قادرة على عبور الولايات المتحدة دون توقف بمدى 2,625 nm. وتجمع بين محركات Williams FJ44-4C وسقف طيران يبلغ 47,000 ft وحزمة Garmin G3000 محسّنة، وتستهدف Honda الطيران الأول في عام 2026 والاعتماد في عام 2028 وبحوزتها ما يقارب 500 خطاب نوايا.
Hawker 800XP هي النسخة الأكثر عددًا من خط Hawker 800 البريطاني التصميم الذي أنتجته Raytheon في Wichita بين عامي 1995 و2005. وجعلتها مقصورتها العريضة التي تتيح الوقوف وهيكلها المتين ومداها البالغ 2,540 nm طائرة الاستئجار المتوسطة الأبرز في عصرها، وتبقيها أسعار الشراء المنخفضة رائجة رغم أنظمتها القديمة.
SJ30i هي نسخة SyberJet المحدّثة من SJ30-2، وهي طائرة خفيفة بجناح مسحوب تنفرد بقدرتها على الحفاظ على ضغط مقصورة يعادل مستوى سطح البحر حتى ارتفاع 41,000 ft والإبحار بسرعة Mach 0.83 على مدى 2,500 nm. ويضيف طراز i إلكترونيات طيران SyberVision المبنية على Honeywell Epic، لكن البرنامج تقدّم ببطء ولم تُسلَّم أي نماذج إنتاجية حتى الآن.
حدّثت Learjet 60XR طائرة Learjet 60 سريعة التسلق بإلكترونيات الطيران Pro Line 21 ومقصورة داخلية أُعيد تصميمها، مع الاحتفاظ بمحركات PW305A التي تدفعها إلى ارتفاع 41,000 ft في أقل من 20 دقيقة. تأتي مقصورتها المتوسطة التي يمكن الوقوف فيها ومداها البالغ 2,405 nm بأسعار من بين الأدنى في الشريحة، يقابل ذلك حاجتها إلى مدرج أطول.
خلفت Learjet 60 طائرة Learjet 55C بوصفها الطراز المتوسط للعلامة، وحصلت على اعتماد FAA في يناير 1993 بمحركات Pratt & Whitney Canada PW305A وإلكترونيات طيران Collins Pro Line 4. وبُني منها نحو 316 طائرة قبل أن تحل محلها 60XR المزوّدة بنظام Pro Line 21 في عام 2007. ويقترن ارتفاع مقصورتها البالغ 5 ft 9 in ومداها الذي يقارب 2,400 nm بمسافة إقلاع طويلة.
تُعدّ CJ4 Gen2 أكبر طائرات CitationJet أحادية الطيار من Cessna، بجناح مسحوب ومحركات Williams FJ44-4A ومدى يبلغ 2,165 nm. وأضاف تحديث Gen2 مقصورة معاد تصميمها ومقاعد جديدة وتحسينات في قمرة القيادة، لتبقى CJ4 الخيار المفضل للمالكين الطيارين الراغبين في سرعة الطائرة الخفيفة مع مدى يضاهي الطائرات المتوسطة.
كانت Learjet 55 الطراز الوحيد الذي بُني من سلسلة Learjet 50 المخطط لها، وصُممت بمقصورة أكبر من طائرات Learjet السابقة وزُوّدت بأجنحة صغيرة (winglets) طوّرتها NASA ومحركات Garrett TFE731-3. وتلتها طائرات الإنتاج منذ عام 1981، وسُلّم منها 147 طائرة، منها نسخة 55C اللاحقة بزعانف دلتا لتحسين الثبات والأداء على المدرج.
أدخلت CJ4 جناحًا مائلًا ومحركات Williams FJ44-4A بقوة 3,621 lbf إلى خط CitationJet عندما بدأ تسليمها في أبريل 2010. ومع قمرة القيادة Collins Pro Line 21 ومدى 2,165 nm وسرعة إبحار 451 knots، كانت أكبر طائرة Citation لطيار واحد حتى حلّت محلها CJ4 Gen2 في عام 2021.
Hawker 750 نسخة أخف من Hawker 850XP تستبدل بخزان الوقود البطني حجرة أمتعة خارجية، ما يمنحها مساحة أمتعة تبلغ 79 cu ft ووزن إقلاع يبلغ 27,000 lb. وتحتفظ بمحركات Honeywell TFE731-5BR والمقصورة البالغ عرضها ستة أقدام من السلسلة 800، وبُني منها 48 طائرة بين عامي 2008 و2011.
كانت XLS Gen2 الجيل الرابع من عائلة Citation Excel، إذ جدّدت المقصورة بمقاعد وإضاءة جديدة ومدخل معاد تصميمه مع الاحتفاظ بقمرة قيادة Pro Line 21 ومدى 2,100 nm. وقد سدّت الفجوة إلى أن دخلت Citation Ascend الخدمة في أواخر عام 2025، وهي ترث سمعة خط Excel في الموثوقية وانخفاض التكاليف.
كانت Learjet 75، التي سُوّقت باسم Liberty في تشكيلتها الأخيرة منذ عام 2020، آخر طائرة Learjet تُبنى على الإطلاق، وأسدلت الستار على إنتاج هذه العلامة العريقة في عام 2022. حملت قمرة القيادة Vision وسقف الخدمة البالغ 51,000 ft وسرعة Mach 0.81 تقليد أداء Learjet، فيما أضاف جناح Executive Suite في نسخة Liberty بابًا منزلقًا وتخطيطًا بستة مقاعد.
كانت Learjet 70 الرفيقة الأقصر لطائرة Learjet 75، وقد طوّرت Learjet 40XR بقمرة القيادة Vision وأجنحة صغيرة (winglets) مائلة ومحركات TFE731-40BR. لم يُبنَ منها سوى نحو عشرين طائرة قبل أن تركّز Bombardier على الطراز 75، ما يجعلها طائرة خفيفة نادرة لكنها قديرة بأداء يبلغ Mach 0.81.
تخلف CJ3 Gen2 طائرة CJ3+ بإلكترونيات طيران Garmin G3000 المزوّدة بنظام الدفع الآلي من Garmin، إضافة إلى مقصورة محسّنة مع خيار دورة مياه مغلقة بالكامل. وتحتفظ بجناح CJ3 المستقيم الفعّال ومدى 2,040 nm، وبدأ تسليمها في عام 2025.
حلّت Learjet 75 محل Learjet 45XR في عام 2013، واحتفظت بجسم 45 مع إضافة أجنحة صغيرة (winglets) مائلة ومحركات TFE731-40BR وقمرة القيادة Bombardier Vision القائمة على Garmin G5000. وبيعت بمقصورة بثمانية مقاعد حتى تولّت Learjet 75 Liberty ذات المقاعد الستة المهمة في عام 2020. وظل سقف خدمتها البالغ 51,000 ft ومداها الذي يقارب 2,000 nm دون تغيير في النسخة اللاحقة.
حلّت CJ3+ محل CJ3 الأصلية في عام 2014، واحتفظت بهيكلها ومحركات Williams FJ44-3A، لكنها أضافت قمرة القيادة Garmin G3000 بشاشات لمس مع الرؤية الاصطناعية. وتحمل حتى تسعة ركاب لمسافة 2,040 nm مع اعتماد للتشغيل بطيار واحد، وبقيت في الإنتاج حتى خلفتها CJ3 Gen2.
Phenom 300E هي النسخة الحالية من الطائرة الخفيفة الأكثر مبيعًا في العالم، وهو لقب تحتفظ به عائلة Phenom 300 منذ أكثر من عقد مع تسليم أكثر من 800 طائرة. ومنذ عام 2020 تقدّم سرعة Mach 0.80 ومدى 2,010 nm ومقصورة Bossa Nova ونظام التنبيه لتجاوز المدرج، مع بقائها معتمدة لطيار واحد.
Nextant 400XTi هي طائرة Beechjet 400A/XP معاد تصنيعها ومزوّدة بمحركات Williams FJ44-3AP جديدة وإلكترونيات طيران Rockwell Collins Pro Line 21 ومقصورة داخلية معاد تصميمها، ما خفض استهلاك الوقود بنحو الثلث ومدّ المدى إلى 2,003 nm. وسُلّم منها نحو 70 طائرة منذ عام 2011، لتقدّم أداءً يقارب الطائرات الخفيفة الجديدة بجزء يسير من أسعار الطائرات الجديدة.
PC-24 هي طائرة الأعمال الوحيدة المعتمدة للمدارج غير المعبّدة، وتجمع بين باب شحن ومقصورة بأرضية مستوية أكبر من معظم الطائرات الخفيفة والتشغيل بطيار واحد. وسلّمت Pilatus رقمًا قياسيًا بلغ 51 طائرة في عام 2024 وقدّمت نسخة مطوّرة بمدى 2,000 nm وحمولة أعلى، ما يُبقي الطلب قويًا من المالكين الطيارين وأساطيل الاستئجار ومشغّلي الإسعاف الجوي.
حصلت Phenom 300 على شهادة الطراز من FAA في ديسمبر 2009، وسُلّمت أول طائرة في نهاية الشهر نفسه. ولم تكن نسخة ممدودة من Phenom 100، بل تصميمًا جديدًا كليًا بأجنحة مائلة ومحركات PW535E واعتماد للتشغيل بطيار واحد، وقدّمت مدى 1,971 nm مع ستة أشخاص على متنها. وأُنتجت النسخة الأصلية حتى عام 2017، حين حلّت محلها Phenom 300E بمقصورة داخلية معاد تصميمها وإلكترونيات الطيران Prodigy Touch.
رفعت Learjet 45XR الوزن الأقصى للإقلاع وقوة دفع المحركات في طائرة Learjet 45 الشائعة، ما حسّن الأداء في الأجواء الحارة والمطارات المرتفعة والحمولة. تقدّم مقصورة لثمانية ركاب وسرعة Mach 0.81 وسقف خدمة يبلغ 51,000 ft، وما زالت واحدة من أيسر السبل لامتلاك طائرة Learjet بإلكترونيات طيران حديثة.
تمثّل Citation Ascend الجيل الخامس من عائلة 560XL، وتقدّم مقصورة بأرضية مستوية ونوافذ أكبر وإلكترونيات طيران Garmin G5000 مع نظام دفع آلي ومحركات PW545D أكثر كفاءة. واعتُمدت في نوفمبر 2025 مع أولى عمليات التسليم في ديسمبر من العام نفسه، وهي تخلف XLS Gen2 وانطلقت مع NetJets كعميل أسطول.
حلّت Learjet 35A محل الطراز 35 الأصلي في عام 1976 بمحركات TFE731-2-2B ووزن إجمالي أعلى، وبُني منها أكثر من 600 طائرة قبل توقف الإنتاج في أوائل التسعينيات. وتبحر بسرعة تقارب 460 kt بسقف خدمة يبلغ 45,000 ft، ولا يزال أكثر من 400 طائرة Learjet 35 و35A في الخدمة، منها طائرات النقل C-21A التابعة لسلاح الجو الأمريكي وكثير من طائرات الإسعاف الجوي.
مدّت CJ3 جسم CJ2 وأضافت جناحًا أطول ومحركات Williams FJ44-3A، ودخلت الخدمة في ديسمبر 2004 بقمرة القيادة Collins Pro Line 21. وتتسع لما يصل إلى تسعة ركاب، وهي معتمدة للتشغيل بطيار واحد، وأُنتجت حتى عام 2014 حين حلّت محلها CJ3+ المزوّدة بإلكترونيات Garmin.
حدّثت Citation XLS+ طراز 560XL بمقدمة أطول ومحركات Pratt & Whitney Canada PW545C المزوّدة بنظام FADEC وقمرة القيادة Collins Pro Line 21 عندما اعتُمدت في مايو 2008. وتتسع لما يصل إلى تسعة ركاب في مقصورة تتيح الوقوف، وتطير 1,858 nm مع احتياطيات NBAA IFR، وبقيت في الإنتاج حتى حلّت محلها XLS Gen2.
كُشف عن M700 Fury في فبراير 2024 واعتمدتها FAA في غضون أسابيع، وحلّت محل M600/SLS بمحرك PT6A-52 بقدرة 700 shp ومروحة خماسية الشفرات، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 301 knots وقلّص مسافة الإقلاع فوق عائق بارتفاع 50 ft إلى 1,994 ft. وتحتفظ بنظامي Garmin G3000 وHALO Autoland، وكانت أول طائرة إنتاج منها الطائرة رقم 1,000 من طراز PA-46، وتبع ذلك اعتمادها للمدارج غير المعبّدة في أغسطس 2024.
جمعت Citation Excel بين جسم Citation X المقصَّر وجناح مستقيم ومحركات PW545 لتصبح أنجح طائرة متوسطة في جيلها، ثم حُدّثت لاحقًا باسم XLS بقوة دفع أكبر وإلكترونيات طيران Honeywell Primus 1000. وسُلّم نحو 700 طائرة من طرازي Excel وXLS، ولا يزال هذا الطراز حصان الاستئجار الذي يُقدَّر لمقصورته التي تتيح الوقوف وقدرته على المدارج القصيرة.
أُطلقت PC-12 NG، المعتمدة باسم PC-12/47E، في معرض NBAA عام 2007 بمحرك PT6A-67P أقوى وقمرة القيادة Honeywell Primus Apex بأربع شاشات، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 280 knots. واحتفظت بسلّم الصعود الأمامي وباب الشحن الخلفي الكبير اللذين يميّزان الطراز، وبُني منها نحو 942 طائرة بين عامي 2008 و2020، حين حلّت محلها PC-12 NGX.
كانت Learjet 45 أول تصميم Learjet جديد كليًا منذ الطراز 23 الأصلي، واعتُمدت في عام 1997 وسُلّمت منذ منتصف عام 1998. وتجمع بين مقصورة بأرضية مستوية بترتيب مقاعد متقابلة مزدوج (double-club) وإلكترونيات طيران Honeywell Primus 1000 ومحركات TFE731-20، وبُني من النسخة الأصلية 248 طائرة قبل أن تتولى 45XR الأثقل المهمة. ويخدم كثير منها في أساطيل الاستئجار والملكية الجزئية.
Learjet 40 هي Learjet 45 مقصَّرة بمقدار 24.5 in، وقد حلّت محل Learjet 31A عند دخولها الخدمة في يناير 2004. وأضافت 40XR، التي طُرحت في أكتوبر 2004، وزن إقلاع أعلى ومحركات TFE731-20BR معزّزة القدرة لتسلق وإبحار أسرع. وبُني نحو 133 طائرة من النسختين قبل أن تخلفهما Learjet 70.
تمثّل King Air 360 أحدث تطور لخط King Air 350، إذ تضيف نظام دفع آلي ووحدة تحكم رقمية في الضغط ومقصورة مصقولة إلى الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) ثنائية المحرك الأكثر شعبية في العالم. وتحمل حتى تسعة ركاب لمسافة 1,806 nm بسرعة 312 knots، وتخدم في مهام الشركات والإسعاف الجوي والمهام الخاصة حول العالم.
أطالت King Air 350 جسم King Air 300 وأضافت أجنحة صغيرة (winglets) عند طرحها في عام 1990، لتصبح أكبر طراز في عائلة King Air. وقدّمت 350i، التي سُلّمت منذ ديسمبر 2009، مقصورة أهدأ ونظامًا جديدًا لإدارة المقصورة، ثم إلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion لاحقًا، وخلفتها King Air 360 في عام 2020.
PC-12 NGX هي الجيل الثالث من الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) أحادية المحرك الأكثر مبيعًا في العالم، وتقدّم محرك PT6E-67XP بالتحكم الإلكتروني وذراع قدرة واحدة ومقصورة معاد تصميمها بنوافذ أكبر. ومع تسليم نحو 2,000 طائرة PC-12 منذ عام 1994، تواصل NGX هيمنتها على سوق الطائرات التنفيذية والخدمية متعددة الاستخدامات القادرة على المدارج القصيرة.
دخلت CJ2 الخدمة في عام 2000 بوصفها CitationJet ممدودة بمحركات Williams FJ44-2C، وتلتها CJ2+ في عام 2006 بمحركات FJ44-3A-24 المزوّدة بنظام FADEC ووزن إقلاع أعلى وقمرة القيادة Collins Pro Line 21 المحدّثة. وهي معتمدة للتشغيل بطيار واحد، وتحمل حتى ثمانية ركاب لمسافة 1,781 nm، وتوقف إنتاجها في عام 2016.
خلفت PC-12 PRO، المعتمدة باسم PC-12/47G والمعلن عنها في مارس 2025، طائرة PC-12 NGX بقمرة قيادة قائمة على Garmin G3000 PRIME ومقابض تحكم على غرار PC-24 ونظام Garmin Autoland. وتحتفظ بمحرك PT6E-67XP بالتحكم الإلكتروني من NGX ونظام الدفع الآلي وسرعة إبحار 290 knots وباب الشحن الخلفي الكبير، وجرى أول تسليم لعميل في سبتمبر 2025.
حلّت Citation Encore محل Ultra في عام 2000 بمحركات Pratt & Whitney Canada PW535A ومعدات هبوط ذات أذرع متأرجحة، وأضافت Encore+ في عام 2007 محركات PW535B المزوّدة بنظام FADEC وقمرة القيادة Collins Pro Line 21. وتحمل Encore+ حتى تسعة ركاب لمسافة 1,760 nm، وبُني 233 طائرة من Encore وEncore+ قبل توقف الإنتاج في عام 2010.
TBM 960 هي أسرع طائرة توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك قيد الإنتاج، تبحر بسرعة 330 knots بمحرك PT6E-66XT بالتحكم الرقمي ومروحة مركّبة خماسية الشفرات وإلكترونيات طيران Garmin G3000 مع نظام الهبوط الآلي الطارئ HomeSafe. وتصنع Daher نحو 55 طائرة TBM سنويًا في Tarbes، وتمثّل 960 ذروة عائلة سُلّم منها أكثر من 1,200 طائرة.
أعادت TBM 900، التي طُرحت في مارس 2014، تطوير TBM 850 بأجنحة صغيرة (winglets) ومدخل هواء للمحرك معاد تصميمه ومروحة Hartzell قياسية خماسية الشفرات من المواد المركّبة. ورفعت هذه التغييرات سرعة الإبحار القصوى إلى 330 knots عند FL280 وقصّرت مسافة الدحرجة للإقلاع بنحو 20 بالمئة، فيما بلغ المدى 1,730 nm بسرعة الإبحار الاقتصادية. وأُنتجت حتى عام 2016، وتلتها TBM 910 و930.
جمعت TBM 930، التي طُرحت في أبريل 2016، بين هيكل TBM 900 ومحرك PT6A-66D وقمرة القيادة Garmin G3000 بشاشات لمس ومقصورة داخلية محسّنة. وقدّمت سرعة الإبحار نفسها البالغة 330 knots ومدى 1,730 nm، وبيعت إلى جانب الطرازات المزوّدة بنظام G1000، وبُني منها 74 طائرة قبل أن تحل محلها TBM 940 في عام 2019.
حلّت TBM 910 محل TBM 900 في أبريل 2017 بوصفها طراز Daher المزوّد بنظام G1000، وأضافت قمرة القيادة Garmin G1000 NXi الأسرع ومقاعد معاد تصميمها وحجيرة خصوصية اختيارية لمقعد دورة المياه. وتتشارك هيكل السلسلة 900 ومحرك PT6A-66D بقدرة 850 shp وسرعة الإبحار البالغة 330 knots، وكانت لا تزال معروضة إلى جانب TBM 960 في عام 2023 بسعر يقارب 4.55 مليون دولار مع التجهيزات.
طُرحت TBM 940 في مارس 2019 واعتمدتها EASA في مايو من العام نفسه، وحلّت محل 930 بنظام دفع آلي ونظام آلي لرصد الجليد والحماية منه ومقصورة معاد تصميمها، ثم أصبح نظام الهبوط الآلي الطارئ HomeSafe من Garmin متاحًا لاحقًا. واحتفظت بمحرك PT6A-66D بقدرة 850 shp وإلكترونيات الطيران G3000 وسرعة الإبحار البالغة 330 knots، وخلفتها TBM 960 في عام 2022.
كُشف عن TBM 980 في 15 يناير 2026، وهي الطراز السادس في سلسلة TBM 900 والأول المزوّد بقمرة القيادة Garmin G3000 PRIME، بثلاث شاشات لمس بلا حواف مقاس 14 بوصة. وتتشارك مع TBM 960 الهيكل ومحرك PT6E-66XT والمروحة خماسية الشفرات ونظام HomeSafe للهبوط الآلي، وتضيف تجهيزات لـ Starlink Mini ومنافذ USB-C في المقصورة، وبلغ سعرها 5.82 مليون دولار.
تحدّث King Air 260 طائرة King Air 250 بترقيات نظام الدفع الآلي والتحكم الرقمي في الضغط نفسها المتوفرة في 360، إضافة إلى قمرة قيادة Pro Line Fusion مع رادار طقس متعدد المسح. ويجعلها مداها البالغ 1,720 nm ومسافة إقلاعها البالغة 2,110 ft أداءً متعدد الاستخدامات على المدارج القصيرة لعمليات المالكين الطيارين والشركات.
Avanti EVO هي أحدث نسخة من طائرة Piaggio التوربينية المروحية (turboprop) ذات المراوح الدافعة وأسطح الرفع الثلاثة، وهي الأسرع في العالم بسرعة 402 knots مع مقصورة تتيح الوقوف بعرض مقصورة طائرة نفاثة متوسطة. وأضافت EVO أجنحة صغيرة (winglets) وحاويات محركات معاد تصميمها ومراوح سيفية أهدأ، واستأنفت Piaggio تسويق الطراز بعد استحواذ شركة Baykar التركية عليها في عام 2025.
حدّثت Citation Bravo هيكل Citation II بمحركات Pratt & Whitney Canada PW530A ومعدات هبوط رئيسية ذات أذرع متأرجحة وإلكترونيات الطيران Honeywell Primus 1000. واستمرت عمليات التسليم من عام 1997 إلى عام 2006، وتبحر هذه الطائرة ذات الجناح المستقيم بسرعة 402 knots مع مقاعد لما يصل إلى تسعة ركاب.
حدّثت King Air 250 طراز B200GT بمراوح من المواد المركّبة وأجنحة صغيرة (winglets) ونظام لاستعادة الهواء المضغوط يحافظ على أداء المحركات، ما قلّص مسافة الإقلاع إلى 2,111 ft عند الوزن الأقصى. وطُرحت في عام 2011 وزُوّدت لاحقًا بإلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion، وحلّت محلها King Air 260 في عام 2021.
Beechcraft Denali طائرة توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك بتصميم جديد كليًا صُممت لمنافسة Pilatus PC-12، وبُنيت حول محرك GE Aerospace Catalyst الجديد بتحكم رقمي كامل في المحرك ومقصورة بأرضية مستوية أعرض من منافستها. واعتُمد محرك Catalyst في عام 2025، وتتوقع Textron إكمال اختبارات الطيران في أواخر عام 2026 على أن تدخل الخدمة في عام 2027.
E1000 GX هي نسخة الإنتاج من الطائرة التوربينية المروحية (turboprop) ذات المقاعد الستة المصنوعة من ألياف الكربون من Epic Aircraft، والتي حصلت على شهادة الطراز من FAA في نوفمبر 2019 وعلى شهادة الإنتاج في يوليو 2020. ويمنحها محرك PT6A-67A بقدرة 1,200 shp سرعة إبحار قصوى تبلغ 333 knots وسقف خدمة 34,000 ft، وتبع ذلك في ديسمبر 2023 اعتماد الطيران في ظروف التجمد المعروفة. وحلّت محلها E1000 AX في يوليو 2025.
كُشف عن E1000 AX في معرض Sun 'n Fun في أبريل 2025 واعتمدتها FAA في 21 يوليو 2025، وهي تضيف إلى طائرة Epic التوربينية المروحية (turboprop) المصنوعة من ألياف الكربون نظام الدفع الآلي من Garmin، على أن يلحق به نظام Garmin Autoland، إلى جانب أكثر من 25 تغييرًا آخر منها مخمّد انعراج آلي ونظام إلكتروني لتثبيت المكابح وبطاريات ليثيوم أيون. وتبقى السرعة والمدى دون تغيير عند 333 knots و1,560 nm، وترتفع الحمولة مع خزانات ممتلئة إلى 1,177 lb، وكان متوقعًا اعتماد Autoland في عام 2026.
تمثّل M2 Gen2 نقطة الدخول إلى عائلة Citation، وهي طائرة ثنائية المحرك لطيار واحد بإلكترونيات طيران Garmin G3000 ومحركات Williams FJ44 تبحر بسرعة 404 knots على مدى 1,550 nm. وجدّد تحديث Gen2 المقصورة بمقاعد وإضاءة جديدة واتصال لاسلكي، لتبقى M2 خطوة ترقية رائجة لدى المالكين الطيارين.
أحيت Citation M2 في عام 2013 هيكل CJ1+ بمحركات Williams FJ44-1AP-21 أقوى ومقصورة معاد تصميمها وقمرة القيادة Garmin G3000 بشاشات لمس. وتبحر بسرعة 404 knots لمسافة 1,550 nm مع ما يصل إلى سبعة ركاب، وسُلّمت الطائرة رقم 250 منها في يونيو 2020 قبل أن تحل محلها M2 Gen2.
HondaJet Elite II هي أحدث نسخة من تصميم Honda بالمحركات المثبّتة فوق الجناح، بوقود إضافي يمنحها مدى 1,547 nm ووزن إقلاع أعلى وإلكترونيات طيران Garmin G3000 مع نظام دفع آلي ونظام الهبوط الآلي الطارئ Autoland. ويحرر تكوينها غير التقليدي مساحة في المقصورة ويقلل الضوضاء، وكانت HondaJet الطائرة الخفيفة جدًا الأكثر تسليمًا لعدة سنوات.
أدخلت Super King Air 200 الذيل على شكل T ومحركات PT6A-41 إلى خط King Air في عام 1974، وتلتها B200 في عام 1981 بمحركات PT6A-42 وفارق ضغط أعلى للمقصورة يبلغ 6.5 psi. وبُني أكثر من 2,000 طائرة من الطرازين 200 وB200، ويخدم كثير منها في الإسعاف الجوي وطائرات نقل عسكرية باسم C-12.
زوّدت TBM 850، المعروفة أولًا باسم TBM 700N، هيكل TBM بمحرك PT6A-66D بقدرة 850 hp أثناء الطيران (700 hp عند الإقلاع)، ما رفع سرعة الإبحار القصوى إلى 320 knots. وحصلت الطائرات اللاحقة على قمرة القيادة Garmin G1000 وخزانات وقود أكبر، ووفّرت نسخة Elite بأربعة مقاعد متجهة إلى الأمام مساحة للشحن. وبنت Daher منها 338 طائرة بين عامي 2006 و2013 قبل أن تحل محلها TBM 900.
طُرحت M600 في عام 2015 واعتمدتها FAA في يونيو 2016، وقد طوّرت طائرة M500 من Piper بجناح جديد و260 غالونًا من الوقود ومحرك PT6A-42A بقدرة 600 shp، ما منحها سرعة إبحار 274 knots ومدى 1,484 nm وفق معيار NBAA IFR. وأضافت نسخة M600/SLS منذ عام 2020 نظام السلامة HALO مع Garmin Autoland، وحلّت محلها M700 Fury في عام 2024.
كانت Beechjet 400A تطوير Beechcraft لطائرة Mitsubishi Diamond II، واعتُمدت في عام 1990 بمحركات Pratt & Whitney Canada JT15D-5، وشكّلت أيضًا أساس طائرة التدريب T-1A Jayhawk لسلاح الجو الأمريكي. وأصبحت Hawker 400XP في عام 2004، وبحلول نهاية عام 2009 كان قد بُني 593 طائرة من 400A و400XP.
حدّثت Avanti II، التي سُلّمت أولاها في عام 2005، طائرة Piaggio التوربينية المروحية (turboprop) ذات المراوح الدافعة وأسطح الرفع الثلاثة بمحركات PT6A-66B تحافظ على قدرتها البالغة 850 shp حتى ارتفاعات أعلى، وقمرة القيادة Rockwell Collins Pro Line 21. وتبحر بسرعة تقارب 400 knots وتحافظ على ارتفاع ضغط مقصورة يبلغ 6,600 ft عند FL410، وبُني منها 129 طائرة قبل أن تحل محلها Avanti EVO في عام 2014.
كُشف عن HondaJet Elite في مايو 2018 وسُلّمت منذ أغسطس من العام نفسه، وأضافت خزان وقود إضافيًا وتحسينات ديناميكية هوائية رفعت المدى وفق معيار NBAA IFR بمقدار 214 nm إلى 1,437 nm مع أربعة أشخاص على متنها. وقلّصت زيادة فاعلية الرافعة مسافة الإقلاع بنحو 500 ft إلى 3,491 ft، وارتفعت الحمولة بأكثر من 200 lb بفضل وزن فارغ أقل ووزن إقلاع أقصى (MTOW) أعلى. وحلّت محلها Elite S في عام 2021.
صقلت Premier IA طائرة Beechcraft الخفيفة ذات الجسم المركّب بمكابح ومقصورة داخلية وإلكترونيات طيران محسّنة، لتقدّم أعرض مقصورة وأسرع إبحار في فئتها للتشغيل بطيار واحد. وصُنع منها نحو 130 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2012، ولا تزال طائرة جذابة للمالكين الطيارين شريطة الانتباه الدقيق إلى أدائها في الهبوط.
كانت Premier I طائرة Raytheon الخفيفة المصممة من الصفر، وأول طائرة أعمال بجسم من المواد المركّبة تحصل على اعتماد FAA، إذ جمعت بينه وبين جناح معدني مائل ومحركات Williams FJ44-2A. وبدأ تسليمها في عام 2001، وخلفتها Premier IA المحسّنة في منتصف العقد الأول من الألفية.
حلّت Learjet 31A محل Learjet 31 الأصلية في عام 1991، وأضافت قمرة قيادة رقمية Bendix/King EFIS-50 وسرعة إبحار أعلى ونظام توجيه كهربائي للعجلة الأمامية (steer-by-wire). وبُني منها نحو 200 طائرة قبل توقف الإنتاج في عام 2003. وتتسلق بسرعة إلى سقف خدمة يبلغ 51,000 ft، لكن مقصورتها المدمجة ومداها البالغ نحو 1,300 nm يجعلانها مناسبة للرحلات القصيرة.
دخلت CitationJet الخدمة في عام 1993 بوصفها طائرة خفيفة جديدة كليًا لطيار واحد بذيل على شكل T ومحركات Williams FJ44 التوربينية المروحية. وأصبحت CJ1 مع إلكترونيات الطيران Collins Pro Line 21 في عام 2000، ثم CJ1+ بمحركات FJ44-1AP المزوّدة بنظام FADEC في عام 2005، ويستمر التصميم اليوم في Citation M2.
Vision Jet هي الطائرة النفاثة الشخصية أحادية المحرك الوحيدة قيد الإنتاج في العالم، وتشتهر بمظلتها التي تحمل الهيكل بأكمله ونظام الهبوط الآلي الطارئ Safe Return. وأضافت نسخة G2+ تعزيزًا لقوة الدفع عند الإقلاع واتصال Gogo، ومع تسليم أكثر من 700 طائرة كانت SF50 الطائرة النفاثة الأكثر مبيعًا من حيث عدد الوحدات لعدة سنوات متتالية.
قدّمت Cirrus الجيل الثالث Vision Jet G3 في 3 فبراير 2026، بمقصورة معاد تصميمها تتسع لستة بالغين، واتصالات بيانات بين المراقب الجوي والطيار (CPDLC)، وقوائم تدقيق إلكترونية مرتبطة بالتنبيهات، وتحديثات تلقائية لقواعد البيانات عبر تطبيق Cirrus IQ Pro. وتحتفظ بمحرك FJ33-5A والمظلة التي تحمل الهيكل بأكمله ونظام Safe Return للهبوط الآلي، وبلغ سعرها نحو 3.68 مليون دولار مع الخيارات.
كانت King Air C90GTx التطوير الأخير لخط King Air 90، إذ أضافت أجنحة صغيرة (winglets) من المواد المركّبة ووزن إقلاع أعلى يبلغ 10,485 lb إلى C90GTi عند اعتمادها في عام 2010. وكانت تعمل بمحركين PT6A-135A بقدرة 550 shp، وزُوّدت لاحقًا بإلكترونيات الطيران Collins Pro Line Fusion، وأُنتجت حتى مارس 2021.
حصلت HondaJet الأصلية على شهادة الطراز من FAA في ديسمبر 2015، وجرى أول تسليم في الشهر نفسه. ومنحتها محركاتها المثبّتة فوق الجناح وجناحها ذو الانسياب الطبقي الطبيعي وجسمها المصنوع من المواد المركّبة سرعة إبحار قصوى تبلغ 422 knots بمحركين توربينيين مروحيين GE Honda HF120، واستخدمت قمرة القيادة شاشات Garmin G3000 اللمسية. وبلغ سعرها 4.5 مليون دولار، وخلفتها HondaJet Elite في عام 2018.
حصلت Vision Jet G2، المعلن عنها في يناير 2019، على اعتماد RVSM وسقف خدمة يبلغ 31,000 ft، ما رفع سرعة الإبحار القصوى من 304 إلى 311 knots والمدى إلى أكثر من 1,200 nm. وأضافت نظام دفع آلي وإلكترونيات الطيران Perspective Touch+ وضغطًا أعلى للمقصورة ومقصورة أهدأ، وقدّمت منذ أغسطس 2020 نظام الهبوط الآلي الطارئ Safe Return من Garmin. وخلفتها G2+ في يوليو 2021.
Phenom 100EX هي الجيل الثالث من طائرة Embraer للمستوى الأول، وتضيف إلى منصة 100EV مقصورة مستوحاة من Bossa Nova في Phenom 300E ونظام التنبيه لتجاوز المدرج وبابًا أكبر للأمتعة. وتحتفظ بالمقصورة ذات المقطع البيضاوي التي تُعدّ الأرحب بين الطائرات الخفيفة جدًا، بمدى 1,178 nm وسرعة إبحار 406 kt.
كانت Phenom 100 أول طائرة أعمال من Embraer، واعتمدتها وكالة ANAC البرازيلية وFAA في ديسمبر 2008، وسُلّمت أولاها في الشهر نفسه. وقدّمت مقصورة بمقطع بيضاوي صمّمتها BMW DesignworksUSA وقمرة القيادة Prodigy القائمة على Garmin G1000 واعتمادًا للتشغيل بطيار واحد، بمدى يبلغ 1,178 nm. وأُنتجت النسخة الأصلية حتى عام 2013، حين تولّت Phenom 100E المهمة.
حدّثت Phenom 100E طائرة Embraer للمستوى الأول منذ عام 2014 بمفسدات هوائية متعددة الوظائف ومقصورة داخلية منقّحة ووزن إقلاع أعلى، مع الاحتفاظ بمحركات PW617F-E وإلكترونيات الطيران Prodigy القائمة على G1000 ومدى 1,178 nm. ولم تُنتج سوى ثلاث سنوات قبل أن تحل محلها Phenom 100EV في عام 2017، ومع نحو 44 طائرة في الخدمة في عام 2022 كان أسطولها الأصغر في عائلة Phenom 100.
سُلّمت أولى طائرات Phenom 100EV (Evolution) في مارس 2017 بمحركات PW617F1-E معزّزة القدرة وقمرة القيادة Prodigy Touch القائمة على Garmin G3000 وسرعة إبحار عالية تبلغ 406 knots. وقلّصت قوة الدفع الإضافية زمن التسلق إلى 41,000 ft من 33 إلى 25 دقيقة، وقصّرت مسافات الإقلاع في المطارات الحارة والمرتفعة. وبلغ سعرها المعلن 4.495 مليون دولار، وخلفتها Phenom 100EX في نهاية عام 2023.
حصلت Vision SF50 من الجيل الأول على شهادة الطراز من FAA في أكتوبر 2016، وسُلّمت منذ ديسمبر 2016 بوصفها الطائرة النفاثة المدنية المعتمدة الوحيدة أحادية المحرك قيد الإنتاج. وقد صُنعت في معظمها من مواد مركّبة من ألياف الكربون بذيل على شكل V ومظلة تحمل الهيكل بأكمله، واعتُمدت لارتفاع 28,000 ft وسرعة إبحار 300 knots. وفاز التصميم بجائزة Collier Trophy لعام 2017، وحلّت G2 محل هذه النسخة في عام 2019.
كانت Citation Mustang ردّ Cessna على طفرة الطائرات الخفيفة جدًا، وهي تصميم جديد كليًا بستة مقاعد وإلكترونيات طيران Garmin G1000 ومحركات PW615F دخل الخدمة في عام 2006. وصُنع منها نحو 480 طائرة حتى عام 2017، وتظل واحدة من أكثر الطائرات النفاثة ميسورية وموثوقية للمالكين الطيارين المنتقلين من الطائرات التوربينية المروحية (turboprop).
Kodiak 100 طائرة خدمية توربينية مروحية (turboprop) أحادية المحرك صمّمتها Quest Aircraft في Sandpoint بولاية أيداهو، واعتمدتها FAA في مايو 2007 وسُلّمت أولاها في يناير 2008. واستحوذت Daher على البرنامج في عام 2019، وتضيف نسخة Series III الحالية إلكترونيات الطيران Garmin G1000 NXi مع الرؤية الاصطناعية ومقصورة تنفيذية اختيارية بثمانية مقاعد. ويمنحها محرك PT6A-34 بقدرة 750 hp وجناحها عالي الرفع مسافة دحرجة للإقلاع تبلغ نحو 934 ft.
تمدّ Kodiak 900 الطائرة الخدمية التوربينية المروحية (turboprop) المتينة Kodiak 100 بنحو أربعة أقدام، وتضيف محرك PT6A-140A أقوى وكسوات انسيابية، وترفع سرعة الإبحار إلى 210 knots. وتحتفظ بقدرة الطراز الاستثنائية على المدارج القصيرة والممرات غير المعبّدة، ما يجعلها طائرة للمناطق النائية بقدرات تنفيذية للمالكين الذين يقدّرون تعدد الاستخدامات على السرعة.
كانت Eclipse 550 إحياءً إنتاجيًا لطائرة Eclipse 500، الطائرة التي أطلقت فئة الطائرات الخفيفة جدًا، بإضافة مكابح مانعة للانزلاق ورؤية اصطناعية ونظام دفع آلي. ولم يُصنع منها سوى نحو 35 طائرة لدى Eclipse Aerospace وOne Aviation قبل توقف الإنتاج في عام 2017، لكن أمان الطراز بمحركين واستهلاكه للوقود البالغ 65 gph يبقيانه رائجًا لدى المالكين الطيارين.
كانت Eclipse 500 أول طائرة خفيفة جدًا تدخل الخدمة، إذ حصلت على شهادة الطراز من FAA في عام 2006 وجرى أول تسليم في 31 ديسمبر من العام نفسه. وسلّمت Eclipse Aviation منها 260 طائرة قبل توقف الإنتاج في أكتوبر 2008 وإفلاس الشركة، وحدّث المالكون اللاحقون كثيرًا من الطائرات بنظام إلكترونيات الطيران Avio NG، وأُحيي التصميم باسم Eclipse 550.
تقديرات. تُنمذج تكاليف التشغيل وأسعار الطائرات المستعملة من معايير الصناعة وتُحدّث فصليًا.