معلومات السوق

تسليمات طائرات الأعمال

تسليمات الطائرات الخاصة في 2024 حسب المصنّع

الأسطول حسب المنطقة

الأسطول حسب الفئة

مؤشر نشاط الطيران (2019 = 100)

من يشتري

اتجاهات تستحق المتابعة

1. ينتقل وقود الطيران المستدام من البرامج التجريبية إلى الشراء الواسع بنظام «الحجز والمطالبة»، إذ يلتزم مشغّلون مثل NetJets وVistaJet وFlexjet بعقود توريد متعددة السنوات، رغم أن المعروض لا يزال دون 1 بالمئة من استهلاك الوقود في طيران الأعمال.
2. لا تزال اختناقات سلاسل الإمداد في المحركات والمسبوكات وإلكترونيات الطيران والتجهيزات الداخلية تحدّ من إنتاج الشركات المصنّعة، فتمتد طلبيات الانتظار لدى Gulfstream وBombardier وTextron إلى ما يتجاوز عامين رغم الرقم القياسي لعام 2025 البالغ 854 طائرة أعمال مسلّمة.
3. عاد مخزون الطائرات المستعملة إلى مستواه الطبيعي عند نحو 6-7 بالمئة من الأسطول، لكن الطائرات الحديثة من فئتي فائقة المدى وفوق المتوسطة لا تزال نادرة، ما يُبقي القيم المتبقية لطرازات Global وGulfstream وChallenger الحديثة أعلى بكثير من مستويات ما قبل 2020.
4. برامج الملكية الجزئية وبطاقات الطيران هي أسرع قنوات الطلب نموًا، إذ طلبت NetJets وFlexjet معًا مئات الطائرات الجديدة، وباتت أساطيل الملكية الجزئية تستحوذ على حصة متزايدة من طلبيات الشركات المصنّعة.
5. يتسارع الطلب في آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط مدفوعًا بالبنية التحتية لرؤية السعودية 2030، وتوسّع مرافق FBO في دبي والرياض، ونمو الاستئجار في الهند، والتعافي التدريجي لأسطول الصين الكبرى بعد سنوات من الانكماش.
6. يستقطب الوافدون الجدد من طائرات eVTOL والطائرات الهجينة الكهربائية مثل Joby وArcher وBeta وخلفاء Lilium، إضافة إلى برامج جديدة للطائرات الأسرع من الصوت والطائرات الخفيفة، الاستثمارات والشراكات مع مرافق FBO، وإن كانت الخدمة التجارية المعتمدة لا تبدأ بالظهور إلا في 2026.