قيم الطائرات النفاثة الثقيلة ترتفع مع بقاء المعروض من الطائرات المستعملة ضعيفًا

تقول Amstat إن قيم إعادة بيع الطائرات التجارية النفاثة الثقيلة ارتفعت بشكل حاد في الربع الثالث من 2026، بينما كان 5.1% فقط من أسطول الطائرات النفاثة الثقيلة معروضًا للبيع في 30 سبتمبر. وهذا أقل بكثير من متوسط 10 سنوات البالغ 7%.

• 12 أكتوبر 2026: ذكرت AIN تحديث Amstat لسوق الربع الثالث
• 5.1% من أسطول الطائرات النفاثة الثقيلة كان معروضًا للبيع في 30 سبتمبر 2026
• متوسط توفر الطائرات النفاثة الثقيلة على مدى 10 سنوات هو 7%
• مخزون الطائرات النفاثة فائقة الحجم المتوسط كان أعلى بنسبة 11.4% منذ بداية العام حتى تاريخه مقارنةً بـ 2025
• كان نشاط الصفقات في الطائرات النفاثة متوسطة الحجم والخفيفة والطائرات العمودية التوربينية أضعف

سوق الطائرات المستعملة لا يتحرك في اتجاه واحد واضح. يُظهر تحديث Amstat للربع الثالث تشددًا في الطائرات النفاثة الثقيلة وفائقة الحجم المتوسط، بينما تشهد الطائرات النفاثة الأصغر والطائرات العمودية التوربينية نشاطًا أضعف في المعاملات.

الرقم اللافت هو الطائرات النفاثة الثقيلة: 5.1% فقط من الأسطول كان معروضًا للبيع في 30 سبتمبر، دون متوسط 10 سنوات البالغ 7%. وقد ساعد هذا الشح في ارتفاع قيم إعادة البيع خلال الربع. أما مخزون الطائرات فائقة الحجم المتوسط فقد كان أعلى بنسبة 11.4% منذ بداية العام حتى تاريخه مقارنةً بـ 2025.

وبالنسبة للمشترين، فإن الدرس هو أن «السوق» يعتمد بشكل كبير على حجم الكابينة. فالطائرة ذات الكابينة الكبيرة وبالعمر والمدى وسجل الصيانة المناسبين قد تظل تتصرف كأصل نادر، بينما قد تمنح فئات أخرى المتسوقين مجالًا أكبر للتفاوض.