طائرات الطيار الواحد: لماذا يهمّ وجود مقعد واحد في المقدمة
معظم الطائرات النفاثة الخفيفة معتمدة للطيران بطيار واحد، وهذا يحدد مَن يشتريها وكيف تُؤمَّن وما أنظمة الأتمتة التي تحملها. أما طائرات رجال الأعمال الأكبر فما زالت تتطلب طيارَين.
انظر إلى قمرة قيادة طائرة نفاثة خفيفة وستجد مقعدين ومجموعتين من أدوات التحكم، وغالبًا مجموعتين من الشاشات. لكن المقعد الأيمن في كثير من هذه الطائرات اختياري. فالطائرة معتمدة للطيران بطيار واحد، وهذا السطر الوحيد في أوراقها يحدد مَن يشتريها وكيف تُؤمَّن وما أنظمة الأتمتة التي تحملها.
ماذا يعني اعتماد الطيار الواحد
تحدد شهادة الطراز لكل طائرة الحد الأدنى لطاقم القيادة. ومعظم طائرات رجال الأعمال الكبيرة معتمدة وفق قواعد فئة النقل المستخدمة لطائرات الركاب، وتتطلب طيارَين في كل رحلة. أما كثير من الطائرات النفاثة الخفيفة فمعتمد وفق قواعد الطائرات الأصغر، ومُجاز للطيران بطيار واحد بشرط أن يُثبت التصميم أن عبء العمل يمكن التعامل معه: إذ يُختبر الطيار الآلي وقوائم التحقق وتوزيع المفاتيح وأنظمة التحذير جميعها بوجود شخص واحد عند أدوات التحكم.
ويحتاج الطيار كذلك إلى الرخصة المناسبة. فكل طائرة نفاثة تتطلب تأهيلًا على الطراز، والطيارون الذين يتدربون ويُختبرون للطيران منفردين يحصلون على مصادقة الطيار الواحد؛ ففي عائلة CitationJet من Cessna مثلًا يظهر التأهيل بالرمز CE-525S. والتدريب شاق، لأن على الطيار الوحيد أن يتولى الاتصالات اللاسلكية والملاحة والأنظمة وحالات الطوارئ من دون مساعدة.
ما الطائرات النفاثة المعتمدة لطيار واحد
تشمل القائمة معظم الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا والخفيفة. فعائلة CitationJet من Cessna، التي بدأت بطائرة CitationJet في مطلع التسعينيات وتمتد اليوم إلى M2 وCJ3 وCJ4، معتمدة لطيار واحد، وكذلك كانت Citation Mustang. وطائرتا Phenom 100 وPhenom 300 من Embraer معتمدتان لطيار واحد أيضًا، وقد ظلت سلسلة Phenom 300 الطائرة النفاثة الخفيفة الأكثر مبيعًا طوال 14 عامًا متتاليًا وفق بيانات التسليم الصادرة عن GAMA؛ إذ سلّمت Embraer منها 72 طائرة في عام 2025 وحده، وتحصي أكثر من 900 طائرة في الخدمة. كما أن HondaJet وEclipse 500 و550 وBeechcraft Premier I وIA وعائلة SyberJet SJ30 كلها تصاميم للطيار الواحد.
ودفعت طائرتان أحدث هذه الفئة في اتجاهين متعاكسين. فطائرة Cirrus Vision Jet، التي اعتمدتها FAA في 28 أكتوبر 2016، كانت أول طائرة نفاثة مدنية بمحرك واحد، وصُممت منذ البداية للمالكين الذين يقودون طائراتهم بأنفسهم؛ وكانت Cirrus قد سلّمت منها 721 طائرة بحلول نهاية 2025. أما Pilatus PC-24، التي اعتمدتها EASA وFAA في 7 ديسمبر 2017، فقد جلبت اعتماد الطيار الواحد إلى طائرة نفاثة أثقل قادرة على استخدام المدارج الحصوية، بوزن أقصى للإقلاع يبلغ 18,740 رطلًا ومتسع لما يصل إلى 10 ركاب.
وفوق هذه الفئة، يصبح وجود طيارَين هو القاعدة. فالطائرات المتوسطة وذات المقصورات الكبيرة مثل Citation Latitude وChallenger 3500 وكل طائرات Gulfstream وGlobal وFalcon تتطلب طاقمًا من اثنين.
لماذا يهمّ ذلك
التكلفة هي السبب الواضح. فالطيار الثاني يعني راتبًا ثانيًا ودورة تدريب ثانية وغرفة فندقية ثانية في كل رحلة. وبالنسبة إلى المالك الذي يقود طائرته بنفسه، يتيح اعتماد الطيار الواحد قيادة الطائرة منفردًا، كما يفعل كثيرون في الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية.
أما قواعد رحلات التأجير فأكثر صرامة. ففي الولايات المتحدة، تحتاج رحلات الركاب التجارية بموجب Part 135 عمومًا إلى طيارَين في ظروف الطيران بالأجهزة، لكن المادة 135.105 تسمح بأن يحل طيار آلي معتمد محل الطيار الثاني في الطائرات التي لا تتجاوز مقاعد ركابها تسعة، إذا كان تفويض المشغّل يسمح بذلك. ومع ذلك ما زال كثير من المشغّلين وشركات التأمين يختارون وجود طيارَين أو يشترطونه. وكثيرًا ما تطلب شركات التأمين من المالكين الطيارين الجدد إكمال مزيد من التدريب أو الطيران مع طيار مرشد قبل الطيران منفردين.
والسلامة هي حجة الطرف الآخر. فمع طيار واحد، لا يوجد مَن يتدارك الخطأ أو يتولى القيادة بعد طارئ صحي. ولهذا أصبحت الأتمتة جزءًا من قصة الطيار الواحد: أنظمة الخانق الآلي، وأوضاع الهبوط الاضطراري، ونظام Emergency Autoland من Garmin، المتوفر الآن في Vision Jet وHondaJet Elite II.
ما الخطوة التالية
تعتزم Textron Aviation تزويد Citation CJ4 Gen3، المنتظرة في 2026، بنظام Emergency Autoland، ثم M2 Gen3 وCJ3 Gen3 في 2027. وسيمدّ ذلك شبكة الأمان إلى أكبر عائلة من طائرات الطيار الواحد.
أما الطائرات الأكبر فمسألة أخرى. فقد درست الجهات التنظيمية وشركات الطيران عمليات الطاقم المخفّض، التي يستريح فيها أحد الطيارَين خلال مرحلة التحليق في الرحلات الطويلة، لكن لا توجد طائرة ركاب مجازة للطيران بهذه الطريقة، ولم تعلن أي شركة مصنّعة لطائرات رجال الأعمال الكبيرة عن تصميم للطيار الواحد. وفي الوقت الحالي، يبقى الطيران بطيار واحد حكرًا على الطائرات النفاثة التي تتسع لنحو 10 مقاعد أو أقل، حيث أصبح هو القاعدة.
المصادر
- AIN: منح Pilatus PC-24 اعتماد EASA وFAA (ديسمبر 2017)
- AOPA: حصول Cirrus على اعتماد Vision Jet (أكتوبر 2016)
- Embraer: سلسلة Phenom 300 تتصدر سوق الطائرات النفاثة الخفيفة عالميًا طوال 14 عامًا متتاليًا
- 14 CFR 135.105: استثناء من اشتراط مساعد الطيار
- AVweb: اعتماد HondaJet Elite II مع Emergency Autoland
- Textron Aviation: الكشف عن Citation CJ4 Gen3 وCJ3 Gen3 وM2 Gen3