“الطائرات الخاصة أخطر بكثير من الطيران التجاري.”

تُصنَّف إحصاءات الحوادث الأمريكية حسب اللائحة التنظيمية، لا حسب ثراء الركاب. تطير شركات الطيران المنتظمة بموجب Part 121، والاستئجار حسب الطلب بموجب Part 135، وطائرات الشركات أو التي يقودها مالكوها بموجب Part 91.

وجد NTSB ومحللو الصناعة باستمرار أن شركات الطيران بموجب Part 121 تملك أدنى معدل حوادث بين جميع القطاعات، بأجزاء من حادث واحد لكل 100,000 ساعة طيران. أما عمليات Part 135 حسب الطلب فقد سجّلت معدلات أعلى — في حدود أرقام آحاد منخفضة لكل 100,000 ساعة في سنوات كثيرة — مع أن الطائرات النفاثة تحديداً تحقق نتائج أفضل بكثير من قطاعَي المروحيات والطائرات المكبسية اللذين يشتركان معها في الفئة. وسجّلت طائرات الشركات التي يقودها طيارون محترفون (وهي فئة فرعية من Part 91) معدلات تنافس شركات الطيران؛ فقد وضعت مقارنة واسعة الانتشار من عام 2011 طيران الشركات عند 0.061 حادث لكل 100,000 ساعة مقابل 0.175 لشركات الطيران في ذلك العام.

ما يرفع الخطر فعلاً: عمليات الطيار الواحد في أجواء صعبة، والمدارج القصيرة غير المألوفة، والمشغّلون ذوو ثقافة السلامة الهزيلة. وما يخفّضه: قمرات القيادة بطاقم من اثنين، وتدقيقات السلامة من أطراف ثالثة (ARGUS وWyvern وIS-BAO)، وأنظمة الإلكترونيات الجوية الحديثة. الاستئجار من مشغّل موثوق على طائرة حديثة آمن جداً؛ لكنه ببساطة ليس مطابقاً لطائرة ركاب منتظمة، ومن الأمانة قول ذلك.