“الطائرات الخاصة تعمل بالفعل بوقود الطيران المستدام.”

يُصنع SAF من الزيوت المستعملة والمخلفات الزراعية، وفي النهاية من عمليات تخليقية تجمع الكربون المحتجز بالهيدروجين الأخضر. وممزوجاً بوقود Jet A التقليدي، هو وقود بديل مباشر لا يتطلب تعديلاً في المحرّك؛ وقد طارت به Gulfstream وBombardier وDassault وEmbraer وTextron جميعها، ونفّذت Gulfstream رحلة عبر الأطلسي بطائرة G600 على SAF بنسبة 100% في 2023.

القيد هو الإمداد. قدّرت IATA إنتاج SAF عالمياً بنحو 1.9 مليون طن في 2025، أي نحو 0.6% من الطلب على وقود الطائرات، وتتوقع نحو 0.8% في 2026 مع تباطؤ النمو. وتشترط لائحة ReFuelEU الأوروبية خلطاً بنسبة 2% في مطارات الاتحاد الأوروبي من 2025، ترتفع إلى 6% في 2030، وهي أول قاعدة تُلزم بإدخال كميات حقيقية في خزانات طائرات الأعمال. وفي الولايات المتحدة، يعتمد التوافر على حفنة من محطات FBO، معظمها في California، مع سعر للوقود يبلغ مثلَين إلى خمسة أمثال Jet A التقليدي.

ولأن SAF المادي نادر، تعتمد الصناعة على الحجز والمطالبة: يدفع العميل علاوة سعر لضخّ SAF في نظام الوقود في مكان ما مناسب، ويتلقى شهادة بخفض الانبعاثات. هذه محاسبة مشروعة، وهي أيضاً سبب أن رحلة توصف بأنها «تعمل بوقود SAF» قد تكون أحرقت كيروسيناً عادياً.

الهدف المعلن لطيران الأعمال هو صافي انبعاثات صفري بحلول 2050. وهو، في الوقت الحاضر، في أول ذلك الطريق تماماً.