المواصفات والأسعار وتكاليف التشغيل لكل الطائرات الخاصة الرئيسية، النفاثة والتوربينية المروحية.
14 aircraft
HondaJet Elite II هي أحدث نسخة من تصميم Honda بالمحركات المثبّتة فوق الجناح، بوقود إضافي يمنحها مدى 1,547 nm ووزن إقلاع أعلى وإلكترونيات طيران Garmin G3000 مع نظام دفع آلي ونظام الهبوط الآلي الطارئ Autoland. ويحرر تكوينها غير التقليدي مساحة في المقصورة ويقلل الضوضاء، وكانت HondaJet الطائرة الخفيفة جدًا الأكثر تسليمًا لعدة سنوات.
كُشف عن HondaJet Elite في مايو 2018 وسُلّمت منذ أغسطس من العام نفسه، وأضافت خزان وقود إضافيًا وتحسينات ديناميكية هوائية رفعت المدى وفق معيار NBAA IFR بمقدار 214 nm إلى 1,437 nm مع أربعة أشخاص على متنها. وقلّصت زيادة فاعلية الرافعة مسافة الإقلاع بنحو 500 ft إلى 3,491 ft، وارتفعت الحمولة بأكثر من 200 lb بفضل وزن فارغ أقل ووزن إقلاع أقصى (MTOW) أعلى. وحلّت محلها Elite S في عام 2021.
Vision Jet هي الطائرة النفاثة الشخصية أحادية المحرك الوحيدة قيد الإنتاج في العالم، وتشتهر بمظلتها التي تحمل الهيكل بأكمله ونظام الهبوط الآلي الطارئ Safe Return. وأضافت نسخة G2+ تعزيزًا لقوة الدفع عند الإقلاع واتصال Gogo، ومع تسليم أكثر من 700 طائرة كانت SF50 الطائرة النفاثة الأكثر مبيعًا من حيث عدد الوحدات لعدة سنوات متتالية.
قدّمت Cirrus الجيل الثالث Vision Jet G3 في 3 فبراير 2026، بمقصورة معاد تصميمها تتسع لستة بالغين، واتصالات بيانات بين المراقب الجوي والطيار (CPDLC)، وقوائم تدقيق إلكترونية مرتبطة بالتنبيهات، وتحديثات تلقائية لقواعد البيانات عبر تطبيق Cirrus IQ Pro. وتحتفظ بمحرك FJ33-5A والمظلة التي تحمل الهيكل بأكمله ونظام Safe Return للهبوط الآلي، وبلغ سعرها نحو 3.68 مليون دولار مع الخيارات.
حصلت HondaJet الأصلية على شهادة الطراز من FAA في ديسمبر 2015، وجرى أول تسليم في الشهر نفسه. ومنحتها محركاتها المثبّتة فوق الجناح وجناحها ذو الانسياب الطبقي الطبيعي وجسمها المصنوع من المواد المركّبة سرعة إبحار قصوى تبلغ 422 knots بمحركين توربينيين مروحيين GE Honda HF120، واستخدمت قمرة القيادة شاشات Garmin G3000 اللمسية. وبلغ سعرها 4.5 مليون دولار، وخلفتها HondaJet Elite في عام 2018.
حصلت Vision Jet G2، المعلن عنها في يناير 2019، على اعتماد RVSM وسقف خدمة يبلغ 31,000 ft، ما رفع سرعة الإبحار القصوى من 304 إلى 311 knots والمدى إلى أكثر من 1,200 nm. وأضافت نظام دفع آلي وإلكترونيات الطيران Perspective Touch+ وضغطًا أعلى للمقصورة ومقصورة أهدأ، وقدّمت منذ أغسطس 2020 نظام الهبوط الآلي الطارئ Safe Return من Garmin. وخلفتها G2+ في يوليو 2021.
Phenom 100EX هي الجيل الثالث من طائرة Embraer للمستوى الأول، وتضيف إلى منصة 100EV مقصورة مستوحاة من Bossa Nova في Phenom 300E ونظام التنبيه لتجاوز المدرج وبابًا أكبر للأمتعة. وتحتفظ بالمقصورة ذات المقطع البيضاوي التي تُعدّ الأرحب بين الطائرات الخفيفة جدًا، بمدى 1,178 nm وسرعة إبحار 406 kt.
كانت Phenom 100 أول طائرة أعمال من Embraer، واعتمدتها وكالة ANAC البرازيلية وFAA في ديسمبر 2008، وسُلّمت أولاها في الشهر نفسه. وقدّمت مقصورة بمقطع بيضاوي صمّمتها BMW DesignworksUSA وقمرة القيادة Prodigy القائمة على Garmin G1000 واعتمادًا للتشغيل بطيار واحد، بمدى يبلغ 1,178 nm. وأُنتجت النسخة الأصلية حتى عام 2013، حين تولّت Phenom 100E المهمة.
حدّثت Phenom 100E طائرة Embraer للمستوى الأول منذ عام 2014 بمفسدات هوائية متعددة الوظائف ومقصورة داخلية منقّحة ووزن إقلاع أعلى، مع الاحتفاظ بمحركات PW617F-E وإلكترونيات الطيران Prodigy القائمة على G1000 ومدى 1,178 nm. ولم تُنتج سوى ثلاث سنوات قبل أن تحل محلها Phenom 100EV في عام 2017، ومع نحو 44 طائرة في الخدمة في عام 2022 كان أسطولها الأصغر في عائلة Phenom 100.
سُلّمت أولى طائرات Phenom 100EV (Evolution) في مارس 2017 بمحركات PW617F1-E معزّزة القدرة وقمرة القيادة Prodigy Touch القائمة على Garmin G3000 وسرعة إبحار عالية تبلغ 406 knots. وقلّصت قوة الدفع الإضافية زمن التسلق إلى 41,000 ft من 33 إلى 25 دقيقة، وقصّرت مسافات الإقلاع في المطارات الحارة والمرتفعة. وبلغ سعرها المعلن 4.495 مليون دولار، وخلفتها Phenom 100EX في نهاية عام 2023.
حصلت Vision SF50 من الجيل الأول على شهادة الطراز من FAA في أكتوبر 2016، وسُلّمت منذ ديسمبر 2016 بوصفها الطائرة النفاثة المدنية المعتمدة الوحيدة أحادية المحرك قيد الإنتاج. وقد صُنعت في معظمها من مواد مركّبة من ألياف الكربون بذيل على شكل V ومظلة تحمل الهيكل بأكمله، واعتُمدت لارتفاع 28,000 ft وسرعة إبحار 300 knots. وفاز التصميم بجائزة Collier Trophy لعام 2017، وحلّت G2 محل هذه النسخة في عام 2019.
كانت Citation Mustang ردّ Cessna على طفرة الطائرات الخفيفة جدًا، وهي تصميم جديد كليًا بستة مقاعد وإلكترونيات طيران Garmin G1000 ومحركات PW615F دخل الخدمة في عام 2006. وصُنع منها نحو 480 طائرة حتى عام 2017، وتظل واحدة من أكثر الطائرات النفاثة ميسورية وموثوقية للمالكين الطيارين المنتقلين من الطائرات التوربينية المروحية (turboprop).
كانت Eclipse 550 إحياءً إنتاجيًا لطائرة Eclipse 500، الطائرة التي أطلقت فئة الطائرات الخفيفة جدًا، بإضافة مكابح مانعة للانزلاق ورؤية اصطناعية ونظام دفع آلي. ولم يُصنع منها سوى نحو 35 طائرة لدى Eclipse Aerospace وOne Aviation قبل توقف الإنتاج في عام 2017، لكن أمان الطراز بمحركين واستهلاكه للوقود البالغ 65 gph يبقيانه رائجًا لدى المالكين الطيارين.
كانت Eclipse 500 أول طائرة خفيفة جدًا تدخل الخدمة، إذ حصلت على شهادة الطراز من FAA في عام 2006 وجرى أول تسليم في 31 ديسمبر من العام نفسه. وسلّمت Eclipse Aviation منها 260 طائرة قبل توقف الإنتاج في أكتوبر 2008 وإفلاس الشركة، وحدّث المالكون اللاحقون كثيرًا من الطائرات بنظام إلكترونيات الطيران Avio NG، وأُحيي التصميم باسم Eclipse 550.
تقديرات. تُنمذج تكاليف التشغيل وأسعار الطائرات المستعملة من معايير الصناعة وتُحدّث فصليًا.