آفاق سوق طيران الأعمال في 2026: التسليمات ودفاتر الطلبات ومعروض المستعمل والأسعار

دخل طيران الأعمال عام 2026 في أقوى وضع في تاريخه، وللمرة الأولى منذ 2021 بمجموعة إشارات لا تشير كلها إلى الاتجاه نفسه. فالمصنّعون يسلّمون طائرات أكثر من أي وقت منذ 2008، ودفاتر طلباتهم تبقى عند سنتين إلى ثلاث سنوات. وسوق المستعمل شحيحة لكنها لم تعد محمومة. وأسعار الطرازات الحديثة بلغت هضبتها. ونشاط الطيران عند مستويات قياسية، ومع ذلك يتركّز نمو الطلب أكثر فأكثر لدى حفنة من مشغّلي الأساطيل. يعرض هذا التقرير البيانات ويقدّم رؤية للاثني عشر إلى الثمانية عشر شهرًا المقبلة.

التسليمات الجديدة: دورة إنتاج ممدودة إلى أقصاها

سجّل تقرير GAMA لنهاية 2025 عدد 854 تسليمًا لطائرات أعمال، بارتفاع 11.8 بالمئة عن 764 في 2024، وهو أعلى إجمالي سنوي منذ 2008. وارتفعت فواتير الطائرات بنسبة 16.1 بالمئة إلى 31.0 مليار دولار، وتجاوز إجمالي فواتير الطيران العام، شاملًا المروحيات، 35 مليار دولار للمرة الأولى. أما تسليمات الطائرات التوربينية المروحية فتراجعت 5.1 بالمئة إلى 594، وهو انعكاس لقيود إنتاج Pilatus وDaher أكثر منه لضعف الطلب.

قصة 2026 هي محاولة كل مصنّع على حدة زيادة الإنتاج دون كسر سلسلة التوريد. فـGulfstream ترفع إنتاج G700 وG800 بينما تُنهي إنتاج G650ER. وBombardier تسلّم Global 8000 التي دخلت الخدمة منذ ديسمبر 2025 إلى جانب 7500 وChallenger 3500. وارتفعت تسليمات Embraer في 2025 بنسبة 19 بالمئة، وخطتها لعام 2026 مبنية على طلب Flexjet لـ182 طائرة من طرازات Phenom 300E وPraetor 500 وPraetor 600. وDassault ترفع إنتاج Falcon 6X وأجّلت 10X إلى 2029. أما Textron فتواصل إنتاج Longitude وCJ4 Gen2 بوتيرة ثابتة بينما تجهّز Citation Ascend.

وتتوقع آفاق Honeywell الصادرة في أكتوبر 2025 بيع 8,500 طائرة أعمال جديدة بقيمة 283 مليار دولار خلال العقد المقبل، وهي أعلى قيمة في تاريخ المسح، بنمو سنوي متوسط قدره 3 بالمئة. وهذا يترجم إلى نحو 870 إلى 900 تسليم في 2026، وقرابة 900 إلى 950 في 2027، إن تعاونت سلسلة التوريد.

دفاتر الطلبات: لا تزال طويلة، لكنها لم تعد تطول

صورة دفاتر الطلبات هي أوضح إشارة إلى موقع السوق من دورتها. فنسب الحجز إلى الفوترة لدى كبار المصنّعين، التي تجاوزت 1.5 في 2022 و2023، عادت نحو 1.0 خلال 2025 وبقيت هناك في النصف الأول من 2026. وعليه فإن دفاتر الطلبات مستقرة عند مستويات مرتفعة جدًا لا متنامية. أما الأثر العملي على المشترين فهو أن مواقع التسليم لأكثر الطرازات رواجًا لا تزال على بُعد 24 إلى 36 شهرًا، لكن العلاوة المدفوعة للمواقع القريبة في السوق الثانوية تقلّصت من 10 إلى 15 بالمئة فوق السعر المُدرَج في 2023 إلى 3 إلى 7 بالمئة في 2026.

وقد هيمن مشغّلو الأساطيل على نشاط الطلبيات في 2025 ومطلع 2026: طلب Flexjet من Embraer، وتسليمات NetJets المتتالية من Cessna وBombardier، وتجديد أسطول VistaJet من طرازات Global، وسلسلة طلبيات من Gulfstream لمشترين في الشرق الأوسط وآسيا على G700 وG800. أما طلبيات الشركات والأفراد فمستقرة لكنها لا تتسارع.

المستعمل: شحيح ومنظّم وانتقائي على نحو متزايد

كان معروض المستعمل أكثر الأرقام متابعةً في طيران الأعمال منذ الجائحة، وقد عاد إلى طبيعته دون أن يبلغ مستوياته التاريخية. ففي نهاية يونيو 2026 كان نحو 6.5 بالمئة من الأسطول النفاث النشط معروضًا للبيع، مقابل قاع خلال الجائحة قارب 4 بالمئة، ومتوسط عشر سنوات يبلغ نحو 8 بالمئة، ومعدلات ما قبل 2020 التي تراوحت بين 10 و12 بالمئة. وارتفع المعروض خلال النصف الثاني من 2025، ثم تراجع في الربع الأول من 2026، وظلّ مستقرًا منذ ذلك الحين.

انقسمت السوق بحسب سنة الصنع. فالطائرات دون عشر سنوات ذات السجلات الكاملة وتغطية البرامج تُباع سريعًا وبأسعار مستقرة؛ ولا تزال أحدث الطرازات فائقة المدى تُتداوَل عند سعر الجديد أو قربه. أما الطائرات فوق عشرين عامًا فتتراكم في السوق مع إحالة المشغّلين لها إلى التقاعد، وقد هبطت قيمها بحدّة. وكان حجم صفقات المستعمل في النصف الأول من 2026 أعلى قليلًا من 2025، مع تركّز النمو في طائرات فوق المتوسطة والمقصورة الكبيرة.

التسعير: الهضبة

ارتفعت الأسعار المُدرَجة للطائرات الجديدة بنسبة 3 إلى 5 بالمئة سنويًا خلال 2023 و2024، وبنسبة 2 إلى 4 بالمئة في 2025، مع عزو المصنّعين ذلك إلى تكاليف العمالة وسلسلة التوريد. وفي 2026 خفّت الزيادات، وللمرة الأولى منذ 2021 عاد التخفيض إلى الظهور على الطرازات الخفيفة والمتوسطة ذات المواقع المتاحة. أما أسعار المستعمل للطرازات الحديثة فبلغت ذروتها أواخر 2022، ثم هبطت 10 إلى 20 بالمئة خلال 2023 و2024 بحسب الفئة، وظلّت مستقرة عمليًا منذ منتصف 2025. وتوقعنا استمرار الاستقرار في قطاعَي المقصورة الكبيرة وفائقة المدى، مع تليين إضافي معتدل بنسبة 3 إلى 5 بالمئة سنويًا في الخفيفة والمتوسطة مع دفع تجديدات أساطيل مشغّلي الملكية الجزئية للطائرات الأقدم نحو السوق.

نشاط الطيران وقاعدة الطلب

سجّل نشاط طيران الأعمال في النصف الأول من 2026 أرقامًا قياسية في أميركا الشمالية وأوروبا، وارتفع في الشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ. ويستحوذ مشغّلو الملكية الجزئية والاستئجار على حصة متنامية: فالطيران الجزئي ارتفع نحو 65 بالمئة منذ 2019 وفق Honeywell، ويأخذ كبار مشغّلي الأساطيل اليوم ثلث التسليمات الجديدة أو أكثر في فئتَي الخفيفة والمتوسطة. وهذا التركّز مصدر استقرار، لأن المشغّلين يشترون بعقود طويلة، ومصدر مخاطرة في الوقت ذاته، لأن أي تباطؤ لدى أحدهم سيظهر في دفتر الطلبات فورًا.

المخاطر

• سلسلة التوريد. يبقى مورّدو المحركات والأفيونيكس والمقصورات عنق الزجاجة؛ وأي اضطراب إضافي سيؤخر التسليمات ويدعم أسعار المستعمل.
• الرسوم الجمركية والتجارة. تغيّر نظام الرسوم على الطائرات وقطعها بين الولايات المتحدة وكندا والاتحاد الأوروبي والبرازيل مرات عدة منذ 2025، ويبقى أكثر ما يذكره المصنّعون من أوجه عدم اليقين.
• أسعار الفائدة والتمويل. تراجعت الأسعار عن ذروتَي 2023-2024 لكنها تبقى أعلى بكثير من مستويات العقد الماضي؛ وأي ارتفاع متجدّد سيبطئ صفقات المستعمل أولًا.
• السياسة الضريبية. دعمت عودة الإهلاك المعجّل بنسبة 100 بالمئة في الولايات المتحدة عام 2025 الطلبَ؛ وأي تراجع عنها سيزيل هذا الدعم.
• الجغرافيا السياسية. أي نزاعات تمسّ الشرق الأوسط أو أوروبا الشرقية أو مضيق تايوان ستعطّل المسارات والتأمين وثقة المشترين في المناطق التي تقود الطلب على المقصورات الكبيرة.

الرؤية لعامَي 2026-2027

نتوقع تسليم 870 إلى 900 طائرة أعمال في 2026 واستمرار النمو في 2027، مع ارتفاع الفواتير أسرع من الوحدات مع تحوّل المزيج نحو طائرات المقصورة الكبيرة وفائقة المدى. وستبقى دفاتر الطلبات عند سنتين إلى ثلاث سنوات. وسينجرف معروض المستعمل نحو 7 إلى 8 بالمئة من الأسطول بنهاية 2027، وهو لا يزال دون المعدلات التاريخية لكنه يكفي لمنح المشترين خيارات حقيقية. وستصمد أسعار الطرازات الحديثة؛ فيما ستواصل الطائرات الأقدم ضعفها. وبالنسبة إلى المشترين، هذه سوق يُكافأ فيها الصبر على الطرازات الخفيفة والمتوسطة ويُعاقَب على مواقع تسليم الطائرات فائقة المدى. أما بالنسبة إلى البائعين، فنافذة الطرازات الحديثة لا تزال مفتوحة لكنها لم تعد تتّسع.