المشروبات على متن الطائرة الخاصة: النبيذ والشمبانيا والقهوة والماء على ارتفاع المقصورة

في عام 2008 سكب فريق بقيادة فلوريان ماير ستة أنواع من النبيذ لمتذوقين في بيئتين. الأولى غرفة عادية عند الضغط الأرضي، 95 kPa. والثانية تحاكي طائرة تجارية في مرحلة التحليق: 76 kPa، أي ما يعادل نحو 8,000 قدم، مع هواء جاف واهتزاز وضجيج محركات. ظل المتذوقون يفضّلون الزجاجات الغالية على زجاجات المتاجر الكبرى، لكن كل نبيذ بدا أرقّ قوامًا وأضعف فاكهةً في المقصورة المحاكاة.

ذلك العمل، الذي أُجري في منشأة اختبارات الطيران التابعة لمعهد Fraunhofer في ألمانيا، أحد الأسباب التي تجعل شركات الطيران والمشغّلين الخاصين يختارون النبيذ على النحو الذي يختارونه. وهو يفسّر أيضًا لماذا قد تبدو الزجاجة نفسها مشروبين مختلفين على الأرض وعلى ارتفاع 41,000 قدم.

ما تفعله المقصورة بحاسة التذوق

تتغير ثلاثة أشياء في آن واحد: ينخفض ضغط الهواء، وتنهار الرطوبة، ولا يتوقف الضجيج في الخلفية. وقد ربطت الأبحاث كلًّا منها بضعف التذوق والشم.

• الضغط. في اختبارات Fraunhofer انخفض الإحساس بالحلاوة والملوحة بنسبة وصلت إلى 30 بالمئة. وتقدّر AeroTime، في تقريرها عن البحث الذي موّلته Lufthansa، تراجع الملوحة بين 20 و30 بالمئة والحلاوة بين 15 و20 بالمئة، مع بقاء الحموضة على حالها تقريبًا.
• الجفاف. من دون ترطيب، قد تنخفض الرطوبة النسبية في طائرة أعمال كبيرة أو طائرة تجارية لكبار الشخصيات إلى أقل من 5 بالمئة، بحسب الشركة السويدية المصنّعة لأجهزة الترطيب CTT Systems. والأنف الجاف يلتقط روائح أقل، وجزء كبير مما يسمّيه الناس نكهة هو في الحقيقة رائحة.
• الضجيج. يبلغ متوسط ضجيج المقصورة نحو 85 ديسيبل، ووجدت دراسة أُجريت عام 2011 أن الضوضاء البيضاء العالية تُضعف الإحساس بالحلاوة والملوحة.

تتفاوت تقديرات الخسارة الإجمالية. فقد قدّرتها Business Jet Traveler بنحو 10 بالمئة، بينما تبلغ أرقام Fraunhofer نسبة 30 بالمئة لمذاقات بعينها. لكن الدراسات تتفق على الاتجاه: الفاكهة والحلاوة تخبوان أولًا، والحموضة والتانين تصمدان.

أيّ أنواع النبيذ تصمد

وجد متذوقو Fraunhofer أن الإسترات الفاكهية، وهي المركّبات التي تمنح نفحات التوت والفاكهة ذات النواة، بدت أقل حدة بكثير في المقصورة، في حين تأثرت اللاكتونات الشبيهة بالفانيليا المستمدة من براميل البلوط بدرجة أقل بكثير. وعانت الأنماط الخفيفة أكثر من الأنواع الكثيفة الغنية بالنكهة.

ويتوافق ذلك مع توصيات مشتري النبيذ للمقصورات. فقد فضّلت لجنة من Business Jet Traveler، ضمّت مشترين من شركة التموين Air Culinaire وتاجر النبيذ Sokolin، أنواع النبيذ الأحمر القوية مثل كابرنيه سوفينيون وزينفاندل، والأبيض المعتّق في البلوط ذا الطابع المعدني والحموضة الجيدة. أما بينو نوار رقيق أو ريسلينغ خفيف يتألق على الأرض فقد يبدو مذاقه أجوف في الجو.

والنكهات الشهية المالحة استثناء. إذ يرى تشارلز سبنس، الأستاذ في أكسفورد الذي يدرس الإدراك الحسي، أن الأومامي يقاوم ضجيج المقصورة، وهو ما قد يفسّر رواج عصير الطماطم وكوكتيل بلودي ماري في الجو.

الشمبانيا والضغط المنخفض

الزجاجة المغلقة ليست في خطر. فالزجاج صلب، وزجاجة الشمبانيا تحتوي أصلًا ضغطًا يفوق بكثير الفارق الصغير بين الأرض ومقصورة مضغوطة.

لكن الأمر يتغير حين تُنزع السدادة. فانخفاض ضغط المقصورة يسمح لثاني أكسيد الكربون بمغادرة النبيذ أسرع، فيزداد زبده عند السكب ويفقد فورانه أسرع. وقد ربط بحث نُشر في مجلة Proceedings of the National Academy of Sciences بين سرعة انفجار فقاعات الشمبانيا والطريقة التي تُدرَك بها نكهتها. وفي المقصورة تنفجر الفقاعات أسرع وتتبدّد الروائح التي تحملها أبكر، فيصير الثلث الأخير من الكأس أقل فورانًا بوضوح من الثلث الأول.

القهوة والشاي والماء

تصطدم المشروبات الساخنة بفيزياء بسيطة. فالماء يغلي عند درجة حرارة أدنى كلما انخفض الضغط، بمقدار 1°F تقريبًا لكل 500 قدم من الارتفاع. وفي مقصورة على ارتفاع 8,000 قدم يغلي الماء عند نحو 197°F (91.5°C)، فيخرج الشاي المُعدّ بماء مغلي للتو أخفّ مما لو أُعدّ في البيت. وأشار تقرير Business Jet Traveler عن الطهي في مطبخ الطائرة إلى الأثر نفسه في الأطباق المسلوقة والمطهوة على نار هادئة.

وتُصمَّم معدات مطبخ الطائرة وفق هذه الحدود. تصنع Enflite آلة قهوة لطائرات الأعمال تُعدّ 1.5 لتر، وتزن 7.3 kg، ولا تحتاج إلى توصيلات مياه. وتصنع Iacobucci HF Aerospace، الشركة الإيطالية التي تورّد لقطاع الطيران منذ أكثر من 50 عامًا، آلات إسبريسو وأفرانًا بالحث لمطابخ الطائرات.

الماء أهم مشروب على متن الطائرة. فمع انخفاض الرطوبة إلى هذا الحد يفقد الركاب الرطوبة عبر التنفس والجلد، ولهذا يواصل الطاقم تقديمه، ولهذا أصبحت أجهزة الترطيب ميزة تسويقية في الطائرات التجارية المخصصة لكبار الشخصيات. وتقول CTT إن نظامها يرفع رطوبة المقصورة من أقل من 5 بالمئة إلى ما بين 20 و23 بالمئة.

البار

في الطائرة الخفيفة لا يوجد في العادة مضيف مقصورة، وتأتي المشروبات من خزانة صغيرة يفتحها الركاب بأنفسهم. وفي طائرة المقصورة الكبيرة يكون البار جزءًا من المطبخ، مع أدراج للثلج ومساحة تخزين مبرّدة. أما في الطائرة التجارية لكبار الشخصيات فقد يكون غرفة قائمة بذاتها، فطائرة Boeing Business Jet التي جدّدتها VIP Completions وكُشف عنها في فبراير 2024 تضم مطبخًا في وسط المقصورة مع منطقة بار تنفتح على الصالة الرئيسية.

القواعد المطبّقة على الطاقم والركاب

القواعد الأمريكية صريحة فيما يخص الطيارين. فبموجب 14 CFR 91.17 لا يجوز لأي شخص العمل ضمن الطاقم في غضون 8 ساعات من تناول الكحول، أو إذا بلغ تركيز الكحول في دمه أو نَفَسه 0.04 أو أكثر. وتمنع القاعدة نفسها الطيار من نقل راكب تبدو عليه علامات السُّكر، إلا في حالات الطوارئ.

وتضيف رحلات الاستئجار طبقة ثانية. فبموجب 14 CFR 135.121 لا يجوز للراكب على طائرة مستأجرة أن يشرب إلا الكحول الذي يقدّمه المشغّل، ولا يجوز للمشغّل تقديمه لمن تبدو عليه علامات السُّكر، ولا السماح لشخص سكران بالصعود إلى الطائرة. ولهذا يسكب طاقم الطائرة المستأجرة الشمبانيا التي أحضرها الراكب بدلًا من أن يسلّمه الزجاجة. أما على طائرة المالك نفسه حين تطير طيرانًا خاصًا بموجب Part 91 فلا تسري قاعدة الاستئجار. وتسري قاعدة الساعات الثماني الخاصة بالطيارين على كل رحلة.

المصادر

• VinePair: is there science behind wine tasting different at 35,000 feet?
• AeroTime: why champagne tastes different on a plane
• Business Jet Traveler: 9 cabin-worthy wines
• 14 CFR 91.17, alcohol or drugs (Cornell LII)
• 14 CFR 135.121, alcoholic beverages (Cornell LII)
• CTT Systems: ACJ320 with enhanced humidification