القصور الطائرة: ماذا يوجد داخل BBJ 787 أو ACJ350

طائرة Gulfstream G700 طائرة أعمال كبيرة جداً. أما Boeing Business Jet 787 فشيء آخر: طائرة ركاب بُنيت لنقل 250 شخصاً، تُسلَّم بمقصورة فارغة، ثم تُحوَّل إلى مسكن خاص بمساحة أرضية تبلغ نحو 2,400 قدم مربعة، وهو أكبر من كثير من بيوت العائلات. وتذهب Airbus ACJ350 أبعد من ذلك، إلى ما يقارب 3,000 قدم مربعة. هذه طائرات رؤساء الدول والعائلات المالكة وعدد قليل من الأفراد الذين تُقاس ثرواتهم بعشرات المليارات.

لا أحد تقريباً يرى داخلها. وإليك ما فيها.

نقطة البداية: طائرة «خضراء»

تبيع كل من Boeing (عبر Boeing Business Jets) وAirbus (عبر Airbus Corporate Jets) ما يسميه القطاع الطائرة الخضراء: طائرة ركاب صالحة للطيران بالكامل من دون أي تصميم داخلي على الإطلاق، مجرد معدن عارٍ وبطانيات عزل وتمديدات أسلاك تحسّباً لما سيأتي لاحقاً. والهياكل قريبة من نسخ شركات الطيران، مع تغييرين مهمين. الأول أن خزانات الوقود الإضافية في حيّز الشحن تزيد المدى؛ فـ BBJ 787-8 تبلغ نحو 9,960 ميلاً بحرياً، وACJ350 نحو 11,100، وهو ما يكفي للطيران من الرياض إلى لوس أنجلوس أو من لندن إلى سيدني من دون توقف. والثاني أن ضغط المقصورة والأنظمة مهيّأة لبضع عشرات من الأشخاص لا لبضع مئات، وهو ما يحرّر وزناً.

الأسعار تقديرات JetAtlas مستمدة من تصريحات الصنّاع ومقابلات مع مراكز الاستكمال؛ وصفقات كبار الشخصيات على الطائرات عريضة الجسم خاصة وتتباين تبايناً هائلاً.

مركز الاستكمال

تُطار الطائرة الخضراء إلى مركز استكمال، ولعل عدد المراكز القادرة على التعامل مع طائرة عريضة الجسم في العالم كله لا يتجاوز اثني عشر: أشهرها Jet Aviation في Basel، وAMAC Aerospace في Basel أيضاً، وLufthansa Technik في Hamburg، وGreenpoint Technologies قرب Seattle، وComlux في Indianapolis. ثم تبقى الطائرة في حظيرة مدة 18 إلى 36 شهراً بينما يبني فريق من عدة مئات من المصممين والمهندسين ونجّاري الخزائن وأخصائيي الاعتماد بيتاً داخلها.

تبدأ عملية التصميم قبل وصول الطائرة بسنة أو سنتين. يضع مصمم رئيسي (استوديو Alberto Pinto في باريس، وWinch Design في لندن، وUnique Aircraft في فيينا، وكلها أنجزت طائرات عريضة الجسم) التصور العام، ثم يحوّله مهندسو مركز الاستكمال إلى شيء ينجو من حِمل تحطّم يبلغ 9g، ويجتاز اختبارات القابلية للاشتعال، ويزن أقل مما تستطيع الطائرة حمله. وهذا القيد الأخير قاسٍ: الأرضية الرخامية مستحيلة، فالأرضيات قشرة حجرية بسمك مليمترين على ألواح خلوية؛ والثريا يجب تثبيتها ضد المطبّات؛ والدُش يعني خزانات ماء ومضخات ومصارف يجب اعتمادها كلها.

جولة داخل BBJ 787

التصميمات مفصّلة على الطلب، لكن الطائرة العريضة الجسم النموذجية لرئيس دولة أو لصاحب ثروة فائقة تتبع نمطاً من المقدمة إلى المؤخرة.

• المدخل والطاقم. مدخل فخم خلف الباب الأمامي، غالباً بإحساس درج منحنٍ يُصنَع بالإضاءة وسقف مقبّب، إضافة إلى مطابخ ومنطقة راحة لطاقم مقصورة من ستة إلى عشرة أفراد.
• قاعة المجلس. طاولة اجتماعات لثمانية إلى اثني عشر شخصاً بجدار شاشات. وعلى الطائرات الحكومية يكون هذا المكتب التنفيذي؛ وعلى الخاصة يؤدي دور غرفة الطعام أيضاً.
• الصالات. صالة أو صالتان بأرائك ومقاعد وثيرة وبار. ومقصورات الطائرات عريضة الجسم واسعة بما يكفي (نحو 18 قدماً على 787) لترتيب الجلوس في مجموعات لا في صف واحد.
• منطقة الضيوف. قسم من مقاعد على طراز الدرجة الأولى تستلقي مستوية، عادةً من 12 إلى 30 مقعداً، للموظفين والحراسة والضيوف.
• الجناح الرئيسي. في المؤخرة، غرفة نوم بسرير ملكي، وغرفة ملابس، وحمّام ملحق فيه دُش وأحياناً حوض استحمام. وبعض الطائرات فيها جناح ثانٍ لكبار الشخصيات لأحد الزوجين أو لمسؤول رفيع.
• الصالة الرياضية والقسم الطبي. ليسا قياسيين لكنهما ليسا نادرين: جهاز مشي وأثقال، أو محطة طبية بنقالة وأجهزة مراقبة، وخصوصاً على الطائرات الحكومية.
• تحت السطح. يستوعب حيّز الشحن خزانات الوقود الإضافية وخزانات الماء والأمتعة، وأحياناً منطقة راحة للطاقم في السطح السفلي.

مشكلة التقنية

مقصورة شركة الطيران فيها مئات المقاعد المتطابقة وحفنة من الأنظمة المعتمَدة. أما مقصورة كبار الشخصيات ففيها نسخة واحدة من كل شيء، وكل منها يجب اعتماده كتركيب قائم بذاته. ونظام الترفيه أثناء الطيران شبكة مخصصة من الشاشات والخوادم وهوائيات الأقمار الصناعية قادرة على البث، مع اتصال بنطاق Ka باعتباره القاعدة. والعزل الصوتي واسع النطاق، لأن غرفة نوم بجوار محرك لا تكون مريحة إلا إذا كانت هادئة؛ والتصميمات الداخلية على 787 تحقق بشكل معتاد مستويات أهدأ بكثير من نسخة شركات الطيران.

الرطوبة هاجس آخر. فطائرات الركاب جافة لأن الهواء الجاف يمنع التآكل. وعمليات استكمال طائرات كبار الشخصيات تضيف أنظمة ترطيب لغرفة النوم، على حساب التصريف والوزن.

كم يكلّف امتلاك واحدة

تكلّف طائرة عريضة الجسم لكبار الشخصيات 10 إلى 25 مليون دولار سنوياً للتشغيل، قبل الإهلاك. والطاقم من 10 إلى 20 شخصاً، والحظيرة بحجم مستودع، والصيانة تتبع جدول شركات الطيران: فحوص ثقيلة كل ست سنوات تقريباً تُخرج الطائرة من الخدمة أسابيع وتكلّف عدة ملايين من الدولارات. واستهلاك الوقود 1,300 إلى 1,700 غالون في الساعة على 787؛ وبسعر 7.88 دولار للغالون، تكلّف رحلة واحدة من 14 ساعة أكثر من 150,000 دولار وقوداً فقط.

إعادة البيع هي الجزء الأصعب. فلا يوجد في العالم غير بضع عشرات من طائرات كبار الشخصيات عريضة الجسم، وكل تصميم داخلي صُمِّم لمالك واحد. والمشتري الثاني عادةً ينتزعه ويبدأ من جديد، ولهذا تُهلك هذه الطائرات أسرع من أي طائرة أعمال أخرى، ولهذا تهيمن على سوقها الحكومات التي لا تعيد البيع.

من يملكها فعلاً

الأمثلة الظاهرة معظمها طائرات دول: الممالك الخليجية تشغّل أساطيل من BBJ 747-8 و787 وA340 وACJ350؛ وألمانيا وقطر وبروناي تطيّر طائرات Airbus وBoeing عريضة الجسم لكبار الشخصيات؛ والأسطول الرئاسي الأمريكي ينتقل من 747-200 إلى 747-8، وهو برنامج اشتهر بتأخره عن جدوله. أما الملاك الخواص فأندر بكثير ونادراً ما يُؤكَّد أمرهم، وإن كانت حفنة من طائرات 787 و747 لكبار الشخصيات مسجَّلة باسم شركات مرتبطة بأفراد في آسيا والخليج.

أما بقية الناس فأمامهم الطائرة ضيقة الجسم: عائلتا BBJ 737 وACJ320، وقد سُلِّم منهما عدة مئات منذ أواخر التسعينيات، وتقدّمان غرفة نوم ودُشاً وصالة و6,000 ميل بحري بسعر طائرة Gulfstream كبيرة زائد تصميم داخلي. إنه القصر الطائر بمقياس يستطيع بضع مئات من الناس على الأقل تحمّل تكلفته.