모든 주요 비즈니스 제트와 터보프롭의 제원, 가격, 운용 비용.
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HondaJet Elite II는 Honda의 날개 위 엔진 장착 설계의 최신 버전으로, 연료 탑재량을 늘려 1,547해리 항속거리를 확보하고 이륙 중량을 높였으며, 오토스로틀과 비상 Autoland 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추었습니다. 독특한 구성 덕분에 캐빈 공간이 넓어지고 소음이 줄었으며, HondaJet은 수년간 초경량 제트 중 최다 인도 기종의 자리를 지켜왔습니다.
2018년 5월 공개되어 같은 해 8월부터 인도된 HondaJet Elite는 보조 연료 탱크와 공기역학 개선을 더해 탑승자 4명 기준 NBAA IFR 항속거리를 214해리 늘린 1,437해리로 높였습니다. 승강타 효율을 높여 이륙 거리를 약 500피트 줄인 3,491피트로 단축했고, 자체 중량 감소와 MTOW 상향으로 탑재량이 200 lb 이상 늘었습니다. 2021년 Elite S가 뒤를 이었습니다.
Vision Jet은 현재 생산 중인 세계 유일의 단발 퍼스널 제트로, 기체 전체 낙하산 시스템과 Safe Return 비상 자동 착륙 시스템으로 유명합니다. G2+ 버전은 이륙 추력 부스트와 Gogo 연결 기능을 더했으며, 700대 이상이 인도된 SF50은 수년 연속 대수 기준 최다 판매 제트의 자리를 지켰습니다.
Cirrus는 2026년 2월 3일 3세대 G3 Vision Jet을 선보였으며, 성인 6명이 앉을 수 있도록 재설계된 캐빈, 관제사-조종사 데이터링크 통신, 경고와 연동되는 전자 체크리스트, Cirrus IQ Pro 앱을 통한 자동 데이터베이스 업데이트를 갖추었습니다. FJ33-5A 엔진과 기체 전체 낙하산, Safe Return 자동 착륙 기능은 유지했으며, 옵션 포함 가격은 약 368만 달러였습니다.
오리지널 HondaJet은 2015년 12월 FAA 형식 인증을 받았고 같은 달 첫 인도가 이루어졌습니다. 날개 위 엔진 장착 방식과 자연 층류 날개, 복합재 동체 덕분에 2개의 GE Honda HF120 터보팬 엔진으로 422노트의 최대 순항 속도를 냈으며, 조종석에는 Garmin G3000 터치스크린을 채택했습니다. 가격은 450만 달러였으며, 2018년 HondaJet Elite가 뒤를 이었습니다.
2019년 1월 발표된 G2 Vision Jet은 RVSM 승인과 31,000피트 상승 한도를 확보해 최대 순항 속도를 304노트에서 311노트로, 항속거리를 1,200해리 이상으로 늘렸습니다. 오토스로틀과 Perspective Touch+ 항공전자장비, 높아진 캐빈 여압, 더 조용한 캐빈을 더했으며, 2020년 8월부터 Garmin의 Safe Return 비상 자동 착륙 기능을 제공했습니다. 2021년 7월 G2+가 뒤를 이었습니다.
Phenom 100EX는 Embraer 입문급 제트의 3세대 기종으로, 100EV 플랫폼에 Phenom 300E의 Bossa Nova 스타일 인테리어와 활주로 이탈 경고 시스템, 더 커진 화물칸 도어를 더했습니다. 초경량 제트 가운데 가장 넉넉한 타원형 단면 캐빈을 유지하며, 1,178해리 항속거리와 406노트 순항 속도를 제공합니다.
Phenom 100은 Embraer 최초의 비즈니스 제트로, 2008년 12월 브라질 ANAC와 FAA의 인증을 받고 같은 달 첫 인도가 이루어졌습니다. BMW DesignworksUSA가 디자인한 타원형 단면 캐빈, Garmin G1000 기반 Prodigy 조종석, 단일 조종사 인증을 도입했으며 항속거리는 1,178해리입니다. 오리지널 버전은 Phenom 100E가 뒤를 이은 2013년까지 생산되었습니다.
Phenom 100E는 2014년부터 Embraer의 입문급 제트를 업데이트한 기종으로, 다기능 스포일러와 개선된 인테리어, 높아진 이륙 중량을 더하면서 PW617F-E 엔진과 G1000 기반 Prodigy 항공전자장비, 1,178해리 항속거리는 유지했습니다. 2017년 Phenom 100EV로 대체되기까지 3년 동안만 생산되었으며, 2022년 기준 약 44대가 운용되어 Phenom 100 계열 가운데 기단 규모가 가장 작습니다.
Phenom 100EV(Evolution)는 2017년 3월 처음 인도되었으며, 추력을 높인 PW617F1-E 엔진과 Garmin G3000 기반 Prodigy Touch 조종석, 406노트의 고속 순항 성능을 갖추었습니다. 늘어난 추력 덕분에 41,000피트까지의 상승 시간이 33분에서 25분으로 줄었고, 고온·고지대 공항에서의 이륙 거리도 짧아졌습니다. 정가는 449만 5,000달러였으며, 2023년 말 Phenom 100EX가 뒤를 이었습니다.
1세대 Vision SF50은 2016년 10월 FAA 형식 인증을 받았으며, 2016년 12월부터 생산 중인 유일한 인증 단발 민간 제트로 인도되었습니다. 대부분 탄소 복합재로 제작되고 V자형 꼬리날개와 기체 전체 낙하산을 갖추었으며, 28,000피트까지 인증받아 300노트로 순항했습니다. 이 설계는 2017년 Collier Trophy를 수상했으며, 2019년 G2가 이 버전을 대체했습니다.
Citation Mustang은 초경량 제트(VLJ) 붐에 대한 Cessna의 답으로, Garmin G1000 항공전자장비와 PW615F 엔진을 갖춘 완전 신규 설계의 6인승 기종으로 2006년 취역했습니다. 2017년까지 약 480대가 생산되었으며, 터보프롭에서 제트로 넘어가는 오너 파일럿에게 가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 제트 중 하나로 남아 있습니다.
Eclipse 550은 초경량 제트 카테고리를 탄생시킨 Eclipse 500의 생산 부활 버전으로, 안티스키드 브레이크와 합성 시계 시스템, 오토스로틀을 더했습니다. 2017년 생산 중단 전까지 Eclipse Aerospace와 One Aviation이 약 35대만 제작했지만, 쌍발 엔진의 안전성과 시간당 65갤런의 연료 소비 덕분에 오너 파일럿 사이에서 여전히 인기가 높습니다.
Eclipse 500은 처음으로 취역한 초경량 제트로, 2006년 FAA 형식 인증을 받고 같은 해 12월 31일 첫 인도가 이루어졌습니다. Eclipse Aviation은 2008년 10월 생산을 중단하고 파산하기 전까지 260대를 인도했으며, 이후 소유주들이 다수의 기체를 Avio NG 항공전자 시스템으로 업그레이드했고, 이 설계는 Eclipse 550으로 부활했습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.