모든 주요 비즈니스 제트와 터보프롭의 제원, 가격, 운용 비용.
81개 기종
BBJ 787-8은 장거리 프라이빗 항공기의 정점으로, 9,945해리 항속거리를 갖춘 Dreamliner로서 지구상의 거의 모든 두 도시를 논스톱으로 연결할 수 있습니다. 복합재 동체 덕분에 6,000피트의 캐빈 고도와 더 높은 습도를 구현하며, 완성된 기체에는 국가 원수와 초고액 자산가를 위한 온전한 침실과 사무실, 라운지가 갖춰져 있습니다.
G800은 역대 Gulfstream 중 항속거리가 가장 긴 기종으로, 4개 구역의 조금 짧은 캐빈 대신 마하 0.85에서 8,200해리에 도달합니다. 2025년 4월 FAA와 EASA 인증을 받고 그해 8월 첫 인도가 이뤄졌으며, G650ER의 직접적인 후속기이자 Bombardier Global 8000의 경쟁 기종으로 자리 잡았습니다.
Global 8000은 콩코드 이후 가장 빠른 민간 항공기로, 마하 0.94 인증에 8,000해리 항속거리를 갖췄습니다. Global 7500에서 발전해 2025년 12월 취항했으며, 2,900피트의 캐빈 고도, 4개의 진정한 생활 공간, 그리고 탁월한 승차감을 위한 Bombardier의 Smooth Flĕx 날개를 더했습니다.
G700은 Gulfstream의 플래그십으로, 전용 설계 비즈니스 항공 중 가장 긴 캐빈에 최대 5개의 생활 공간을 갖추고 Pearl 700 엔진으로 7,750해리를 비행합니다. 긴 개발 과정 끝에 2024년 인증을 받았으며, 빠르게 회사에서 가장 많이 팔리는 대형 캐빈 모델이 되었고 수많은 도시 간 기록을 보유하고 있습니다.
Global 7500은 2018년 4개의 독립된 생활 공간, 풀사이즈 주방, 그리고 비즈니스 제트 최장 비행 기록을 세운 7,700해리 항속거리로 시장 최상위를 재정의했습니다. Bombardier는 2024년 말 200번째 기체를 인도했으며, 이 기종은 여전히 동세대 울트라 롱레인지 제트 중 가장 많이 팔린 기종입니다.
G650ER는 Collier Trophy를 수상한 G650의 항속거리를 7,500해리로 늘려 2010년대를 대표하는 울트라 롱레인지 제트가 되었으며, 120개 이상의 도시 간 속도 기록을 세웠습니다. Gulfstream은 약 590대를 끝으로 2025년 중반 마지막 G650 패밀리 기체를 인도하고 플래그십 자리를 G700과 G800에 넘겼습니다.
Falcon 10X는 Dassault 최초의 쌍발 울트라 롱레인지 플래그십으로, 탄소섬유 날개, 전투기에서 파생된 디지털 비행 제어 시스템, 비즈니스 항공에서 가장 넓고 높은 캐빈을 갖췄습니다. 시제기는 2026년 6월 첫 비행했으며, 회사는 마하 0.85에서 7,500해리 항속거리로 2027년 말 인증과 초기 인도를 목표로 하고 있습니다.
BBJ 737-7은 BBJ MAX 계열 중 항속거리가 가장 긴 기종으로, 가장 작은 MAX 동체에 보조 연료 탱크를 결합해 7,000해리에 이르는 비행 범위를 제공합니다. 인도는 737-7 여객기의 인증을 기다리고 있는데, 엔진 방빙 문제 등으로 인증이 거듭 지연되어 첫 고객 인도는 이제 2027년 이후로 예상됩니다.
G550은 GV를 PlaneView 조종석, 향상된 시각 시스템, 6,750해리 항속거리로 다듬은 기종으로 거의 20년 동안 생산되었습니다. 다수의 특수 임무 파생형을 포함해 600대 이상이 제작되어 운항 중인 대형 캐빈 비즈니스 제트 중 가장 많은 축에 속하며, 중고 시장의 단골 기종입니다.
ACJ319neo는 A320neo 계열의 신형 엔진과 Sharklet을 기업용 A319에 적용한 기종으로, 최대 5개의 추가 중앙 연료 탱크를 장착해 8명의 승객을 태우고 6,750해리를 비행할 수 있습니다. 동급 크기의 전용 설계 비즈라이너 가운데 가장 넓은 캐빈과 인증받은 여객기의 유연성을 제공하며, 인테리어 완성 작업은 보통 Comlux나 Fokker Techniek 같은 전문 업체가 맡습니다.
BBJ 737-8은 BBJ MAX 중 최초로 취역한 기종으로, 2018년 시애틀에서 미완성(그린) 상태로 인도된 뒤 Jet Aviation과 Greenpoint 같은 전문 업체가 인테리어를 완성했습니다. 98피트 길이의 캐빈과 승객 25명 기준 6,640해리 항속거리를 제공하며, LEAP-1B 엔진과 Advanced Technology 윙렛 덕분에 이전 BBJ2보다 연료 소비가 약 14퍼센트 줄었습니다.
G500의 연장형 형제 기종인 G600은 네 번째 생활 공간과 추가 연료를 더해 마하 0.85에서 6,600해리에 도달합니다. 2019년 인도가 시작되었고, GVII 패밀리의 효율성과 대륙 간 임무에 맞는 캐빈을 결합해 사실상 G550을 대체하는 Gulfstream의 주력 장거리 기종이 되었습니다.
Global 6500은 검증된 Global 6000에 Rolls-Royce Pearl 15 터보팬을 새로 장착하고 날개 뒷전을 재설계해 항속거리를 6,600해리로 늘리면서 연료 소비를 13퍼센트 줄였습니다. Vision 조종석과 넓은 Global 캐빈을 그대로 이어받았으며, Gulfstream G600과 정면으로 경쟁합니다.
GV는 최초의 전용 설계 울트라 롱레인지 비즈니스 제트로, 1997년 Collier Trophy를 수상하고 뉴욕–도쿄 같은 논스톱 노선을 열었습니다. G550이 뒤를 잇기 전까지 191대만 제작되었지만, 튼튼한 기체와 훨씬 새로운 설계와도 경쟁할 만한 6,500해리 항속거리 덕분에 많은 기체가 여전히 운항 중입니다.
Falcon 8X는 3발 엔진 7X를 연장하고 재설계된 날개와 출력을 높인 PW307D 엔진을 더해 홍콩에서 런던까지 논스톱으로 갈 수 있는 6,450해리 항속거리를 갖췄습니다. 3발 엔진 배치와 디지털 비행 제어 덕분에 런던 시티 같은 공항으로의 급경사 진입이 가능하며, 비슷한 항속거리의 쌍발 경쟁 기종보다 연료를 눈에 띄게 적게 소비합니다.
Global Express XRS는 원조 Global Express에 추가 연료, 더 빠른 급유, 캐빈 업그레이드를 더해 항속거리를 6,150해리로 늘렸습니다. 2006년부터 2012년 사이 제작되어 Global 6000으로 가는 가교 역할을 했으며, 오늘날 신형 항공기 가격의 일부만으로 울트라 롱레인지 성능을 제공합니다.
Global 6000은 2012년 Vision 조종석과 캐빈 개선을 더해 Global Express XRS의 뒤를 이었으며, BR710 엔진과 6,000해리 항속거리는 유지했습니다. Pearl 엔진의 Global 6500이 대체하기 전까지 약 300대가 제작되었고, 탄탄한 지원과 함께 널리 거래되는 대형 캐빈 제트로 남아 있습니다.
ACJ320neo는 Airbus의 단일 통로 기업용 제트 중 더 큰 기종으로, 90피트 길이의 캐빈을 VIP 승객 25명 또는 고밀도 정부용 배치로 최대 50명까지 구성할 수 있습니다. 6,000해리 항속거리와 6,400피트의 캐빈 고도는 국가 원수와 대규모 기업 단체에 적합하며, 첫 기체는 2019년 초 Acropolis Aviation에 인도되었습니다.
Falcon 7X는 2007년 취항 당시 디지털 플라이 바이 와이어 조종을 갖춘 최초의 비즈니스 제트였으며, 3개의 엔진과 고효율 날개로 5,950해리 항속거리와 단거리 활주로 기동성을 제공합니다. 약 300대가 제작되었고, 8X와 함께 소량 생산이 계속되고 있습니다.
Global 5500은 Global 6500의 짧은 동반 기종으로, 같은 Pearl 15 엔진과 Vision 조종석에 5,900해리 항속거리를 제공합니다. 운영사에게 3구역 Global 캐빈을 더 낮은 가격에 제공하며, Gulfstream G500과 Falcon 6X에 대한 Bombardier의 응답입니다.
ACJ TwoTwenty는 Airbus가 '엑스트라 라지 비즈젯'이라 부르는 기종으로, A220-100에 5개의 추가 연료 탱크를 장착해 5,650해리 항속거리를 확보하고 Global 7500과 G700의 3배에 이르는 캐빈 용적을 내세워 경쟁합니다. Comlux가 인디애나폴리스에서 인테리어를 완성하며, 첫 기체는 2023년 FIVE Hotels and Resorts에서 취역했습니다.
Falcon 6X는 2023년 말 Dassault 최초의 대형 쌍발기로 취항했으며, 10X가 등장하기 전까지 전용 설계 비즈니스 제트 중 가장 넓고 높은 캐빈을 갖췄습니다. 5,500해리 항속거리, PW812D 엔진, 3세대 디지털 비행 제어로 G500 및 Global 5500과 직접 경쟁하며, 2025년 말까지 약 25대가 인도되었습니다.
G500은 2018년 Gulfstream의 완전 신규 설계 GVII 패밀리를 열었으며, 완전한 플라이 바이 와이어 조종, 액티브 사이드스틱, 터치스크린 기반 Symmetry 조종석을 갖췄습니다. 마하 0.85에서 5,300해리의 항속거리로 로스앤젤레스와 런던, 뉴욕과 두바이를 연결하며, Gulfstream 대형 캐빈 판매의 중추가 되었습니다.
Global 5000은 Global Express의 동체를 줄여 더 가볍고 저렴한 대형 캐빈 제트로 만든 기종으로, 이후 연료 업그레이드를 거쳐 5,200해리 항속거리를 갖췄습니다. 2005년부터 2020년까지 생산되었으며, Global 캐빈의 폭을 그대로 유지해 플래그십의 항속거리까지는 필요 없는 기업 운영사에게 인기 있는 선택이 되었습니다.
Falcon 900LX는 3발 엔진 Falcon 900 패밀리의 최신 버전으로, 블렌디드 윙렛을 더해 4,750해리 항속거리를 확보하고 Dassault의 EASy II 조종석을 갖췄습니다. 생산 중인 대형 캐빈 제트 중 가장 가벼워 낮은 연료 소비, 짧은 활주로 접근성, 동급 최고 수준의 운영 경제성으로 이어집니다.
Lineage 1000E는 E190 리저널 제트를 개조한 Embraer의 비즈라이너로, 5개의 캐빈 구역과 샤워를 갖춘 마스터 베드룸 옵션, 4,600해리 항속거리를 제공했습니다. Lineage 기종은 약 30대만 생산되었으며, 헤드업 디스플레이와 Fly Embraer 서비스 패키지를 갖춘 1000E 버전은 그중 가장 완성도 높은 최종 사양입니다.
Falcon 900EX EASy는 2003년 Honeywell 기반의 Dassault EASy 조종석을 900 시리즈에 도입했으며, 4,500해리 항속거리와 3발 엔진 특유의 단거리 활주 성능을 갖췄습니다. 2010년 900LX가 뒤를 이었고, 지금은 대형 캐빈 구매자에게 미드사이즈 가격으로 지원이 잘 되는 항공기를 제공합니다.
G450은 전방 동체 연장, PlaneView 조종석, 업그레이드된 Tay 엔진으로 GIV 라인을 현대화한 기종입니다. 2005년부터 2018년까지 생산되어 4,350해리의 항속거리와 Gulfstream 특유의 대형 타원형 창을 G550보다 훨씬 낮은 가격에 제공했으며, 중고 시장에서 여전히 인기 있는 가성비 선택지입니다.
GIV-SP(Special Performance)는 원조 Gulfstream IV의 착륙 중량을 높이고 탑재량 대비 항속거리를 개선해 1990년대를 대표하는 대형 캐빈 제트가 되었습니다. G400과 G450이 뒤를 잇기 전까지 약 300대가 인도되었으며, 지금도 Gulfstream 캐빈을 가장 낮은 취득 비용으로 누릴 수 있는 기종 중 하나입니다.
G400은 Gulfstream의 Symmetry 조종석과 플라이 바이 와이어 구조를 대형 캐빈 엔트리 세그먼트에 도입한 기종입니다. 2024년 8월 첫 비행했으며, G500 및 G600과 동체 단면을 공유하면서 새 PW812GA 엔진으로 4,200해리 항속거리를 목표로 합니다. 인증과 첫 인도는 2026년으로 예상됩니다.
Praetor 600은 Legacy 500에 연료 탑재량을 늘리고 윙렛과 출력을 높인 HTF7500E 엔진을 더해 진화한 기종으로, 슈퍼 미드사이즈급 최장인 4,018해리 항속거리를 갖춰 런던에서 뉴욕까지 비행할 수 있습니다. 완전 플라이 바이 와이어 조종 계통과 5,800피트의 캐빈 고도, 평평한 바닥의 캐빈 덕분에 판매 실적이 좋으며, Flexjet이 주요 플릿 운영사로 활약하고 있습니다.
Challenger 650은 1980년으로 거슬러 올라가는 광동체 Challenger 600 계보의 최신 진화형으로, Vision 조종석, 출력을 높인 CF34-3B MTO 엔진, 완전히 재설계된 캐빈을 더했습니다. 8.2피트의 캐빈 폭은 라지급에서 가장 넓으며, VIP, 응급 의료 수송, 정부 임무에 널리 사용됩니다.
Challenger 605는 604에 Rockwell Collins Pro Line 21 조종석, 더 큰 창, 새로워진 인테리어를 더하면서 신뢰성 높은 CF34-3B 엔진은 유지했습니다. 2007년부터 2015년 사이 약 290대가 인도되었으며, 4,000해리 항속거리에 서서 다닐 수 있는 광동체 캐빈을 가장 경제적으로 누릴 수 있는 기종 중 하나입니다.
Challenger 604는 1996년 강화된 날개, 늘어난 연료, CF34-3B 엔진을 Challenger 라인에 도입해 광동체 캐빈에 진정한 4,000해리 대서양 횡단 능력을 부여했습니다. 약 365대가 제작되어 차터(전세) 기단과 정부 운영사의 주력 기종이며, 비용 대비 탁월한 캐빈 용적을 제공합니다.
Falcon 2000LXS는 2000LX의 윙렛과 4,000해리 항속거리에 2000S의 내측 슬랫을 결합해, 5,000피트 미만의 활주로를 사용할 수 있는 대형 캐빈 쌍발기를 만들어냈습니다. 넓은 Falcon 단면, EASy II 항공전자장비, 적당한 연료 소비로 효율을 중시하는 기업 항공 부서의 오랜 애용 기종입니다.
Legacy 650E는 ERJ-135에서 파생된 Embraer 대형 제트의 최종 버전으로, 3구역 14석 캐빈에 합성 시계 시스템과 오토스로틀, 10년 보증을 더했습니다. 2016년부터 2020년까지 소량 생산되었으며, 3,900해리 항속거리와 함께 가격 대비 탁월한 캐빈 길이와 화물 공간을 제공합니다.
Falcon 2000EX는 원조 2000의 CFE738 엔진을 PW308C 터보팬으로 바꾸고 연료를 늘려 항속거리를 3,800해리로 높였으며, EASy, DX, LX 파생형의 토대를 놓았습니다. 2010년까지 생산되었으며, 신형 라이트 제트 가격에 광동체 캐빈과 대서양 횡단 능력을 제공합니다.
G280은 Israel Aerospace Industries와 협력해 제작되어 2012년부터 인도된 Gulfstream의 슈퍼 미드사이즈 기종입니다. 대륙 횡단이 가능한 3,600해리 항속거리에 PlaneView280 조종석과 동급 최대 수준의 캐빈을 결합해, 지분 소유 운영사와 기업 항공 부서 모두에게 사랑받는 기종입니다.
Citation Longitude는 Cessna의 슈퍼 미드사이즈 플래그십으로, 조용하고 평평한 바닥의 캐빈, Garmin G5000 항공전자장비, 뉴욕과 런던을 잇는 3,500해리 항속거리를 갖췄습니다. 2019년 이후 NetJets의 주요 기단 항공기가 되었고 미 공군이 T-54A 훈련기로 채택해, 낮은 운영비를 입증했습니다.
Citation X+는 당대 가장 빠른 민간 항공기로, 오리지널 Citation X 대비 연장된 캐빈과 윙렛, Garmin G5000 항공전자장비를 갖추고 마하 0.935로 인증받았습니다. 2018년 생산 종료 전까지 24대만 인도되어, Global 8000을 제외한 모든 비즈니스 제트를 여전히 앞서는 희소한 고성능 기종입니다.
Challenger 3500은 최다 판매 기종 Challenger 350을 Nuage 좌석, 음성 제어 캐빈 시스템, 오토스로틀로 업데이트하면서 3,400해리 항속거리와 슈퍼 미드사이즈급 최대 폭의 캐빈을 유지했습니다. 대규모 지분 소유 기단 주문에 힘입어 2022년 취항 이후 세그먼트 인도량 1위를 지키고 있습니다.
Falcon 2000S는 슈퍼 미드사이즈 제트의 대형 캐빈 대안으로 자리매김한 기종으로, Falcon 2000의 동체 전체에 더 적은 연료 용량, 내측 슬랫, 3,350해리 항속거리를 결합했습니다. 2013년부터 2021년 사이 소량 생산되었으며, 탁월한 단거리 활주 성능과 해당 가격대 최대 폭의 캐빈을 제공합니다.
Praetor 500은 Praetor 600의 미드사이즈 형제 기종으로, Legacy 450을 업그레이드해 예비 연료를 확보한 채 미국 동서부를 논스톱으로 잇는 3,340해리 항속거리를 갖추었습니다. 계열 공통의 플라이 바이 와이어 조종 계통과 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈, Pro Line Fusion 조종석을 공유하며, NetJets가 2023년 플릿 기종으로 선정했습니다.
Hawker 4000은 복합재 동체를 채택한 최초의 비즈니스 제트로, 넓은 평평한 바닥의 캐빈과 PW308A 엔진, 3,280해리 항속거리를 제공했습니다. 길어진 개발 기간과 제조사의 파산으로 생산은 약 75대에 그쳤지만, 그 덕분에 놀랄 만큼 낮은 가격으로 구할 수 있는 실력 있는 슈퍼 미드사이즈 제트가 되었습니다.
Challenger 350은 2010년대 가장 많이 팔린 슈퍼 미드사이즈 제트로, Challenger 300의 공식에 기울어진 윙렛, 더 강력한 HTF7350 엔진, 재설계된 캐빈을 더했습니다. 3500이 뒤를 잇기 전까지 약 400대가 제작되었고, 3,200해리 항속거리와 평평한 바닥의 캐빈 덕분에 중고 시장에서 여전히 수요가 높습니다.
Sovereign+는 인기 기종 Citation Sovereign에 윙렛, Garmin G5000 항공전자장비, 오토스로틀, 3,200해리 항속거리를 더해 업데이트했습니다. 단거리 활주 성능과 긴 캐빈으로 명성이 높았으나, Longitude와 Latitude가 그 시장을 아우르게 되면서 2021년 생산을 마쳤습니다.
Legacy 500은 완전 플라이 바이 와이어 조종 계통을 갖춘 최초의 미드사이즈 제트로, 2014년 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈을 도입해 동급의 기대 수준을 새롭게 정의했습니다. Praetor 600으로 진화하기 전까지 약 80대가 인도되었으며, 이후 상당수가 Embraer의 개조 프로그램을 통해 Praetor 사양으로 업그레이드되었습니다.
Challenger 300은 2004년 취항하며 현대적인 슈퍼 미드사이즈 세그먼트를 창조한 완전 신규 설계로, 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥의 캐빈과 3,100해리의 미국 횡단 항속거리를 결합했습니다. 약 450대가 제작되었고, 튼튼한 HTF7000 엔진과 단순한 시스템 덕분에 동급에서 운영비가 가장 경제적인 제트 중 하나입니다.
Falcon 50EX는 Dassault의 선구적인 3발 엔진 제트의 마지막 버전으로, TFE731-40 엔진과 Pro Line 4 항공전자장비를 더해 3,025해리 항속거리와 개선된 고온·고지대 성능을 갖췄습니다. 1997년부터 2008년 사이 약 100대가 제작되었으며, 3발 엔진의 여유 안전성은 긴 해상 구간이나 오지 공항 임무를 수행하는 운영사에게 여전히 매력적입니다.
Legacy 450은 Legacy 500을 단축해 라이트 미드사이즈 시장에서 경쟁하도록 만든 기종으로, 플라이 바이 와이어 조종 계통과 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥 캐빈은 그대로 유지했습니다. 2015년부터 2019년까지 58대만 생산된 뒤 Praetor 500으로 대체되었으며, Embraer는 Praetor 500 성능으로 올리는 공장 업그레이드 경로를 제공합니다.
Hawker 900XP는 800 시리즈에 윙렛과 TFE731-50R 엔진, Pro Line 21 항공전자장비를 더해 항속거리를 2,818해리로 늘리고 고온·고지대 성능을 개선한 기종입니다. Hawker Beechcraft가 2013년 파산하기 전까지 생산되었으며, 클래식 Hawker 미드사이즈 캐빈의 가장 완성도 높은 버전으로 평가받습니다.
Citation Latitude는 2015년 넓고 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥의 캐빈을 미드사이즈급에 도입했으며, 최대 200대에 이르는 NetJets 주문에 힘입어 빠르게 세계에서 가장 많이 팔린 미드사이즈 제트가 되었습니다. 2,700해리 항속거리에 탁월한 단거리 활주 성능과 Garmin G5000 항공전자장비를 결합했습니다.
HondaJet Echelon(HA-480)은 Honda Aircraft의 라이트 제트 시장 진출작으로, 2,625해리 항속거리로 미국을 논스톱 횡단할 수 있는 최초의 단일 조종사 제트를 목표로 설계되었습니다. Williams FJ44-4C 엔진과 47,000피트의 상승 한도, 강화된 Garmin G3000 시스템을 결합했으며, Honda는 500건에 가까운 구매 의향서를 확보한 채 2026년 초도 비행과 2028년 인증을 목표로 하고 있습니다.
Hawker 800XP는 영국에서 설계된 Hawker 800 계열 가운데 가장 많이 생산된 버전으로, Raytheon이 1995년부터 2005년까지 위치토에서 제작했습니다. 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈과 견고한 기체, 2,540해리 항속거리로 당대 미드사이즈 차터 제트의 대표 기종이 되었으며, 구형 시스템에도 불구하고 저렴한 구매 가격 덕분에 여전히 인기가 높습니다.
SJ30i는 SyberJet이 SJ30-2를 현대화한 기종으로, 41,000피트까지 해수면 기압의 캐빈을 유지하고 마하 0.83으로 2,500해리를 순항할 수 있는 독보적인 후퇴익 라이트 제트입니다. i 모델에는 Honeywell Epic 기반의 SyberVision 항공전자장비가 추가되었지만, 프로그램 진행이 느려 아직 양산 기체는 인도되지 않았습니다.
Learjet 60XR은 빠른 상승력의 Learjet 60을 Pro Line 21 항공전자장비와 재설계된 인테리어로 현대화했으며, 20분 안에 41,000피트까지 밀어 올리는 PW305A 엔진은 유지했습니다. 서서 다닐 수 있는 미드사이즈 캐빈과 2,405해리 항속거리를 세그먼트 최저 수준의 가격에 제공하지만, 더 긴 활주로가 필요하다는 단점이 있습니다.
CJ4 Gen2는 Cessna의 단일 조종사 CitationJet 계열 가운데 가장 큰 기종으로, 후퇴익과 Williams FJ44-4A 엔진, 2,165해리 항속거리를 갖추고 있습니다. Gen2 업데이트에서는 재설계된 캐빈과 새 좌석, 조종석 개선이 더해져, 라이트 제트의 속도와 미드사이즈급 항속거리를 함께 원하는 오너 파일럿에게 여전히 첫 번째 선택지로 꼽힙니다.
XLS Gen2는 Citation Excel 계열의 4세대 기종으로, 새로운 좌석과 조명, 재설계된 출입구로 캐빈을 새롭게 다듬으면서도 Pro Line 21 조종석과 2,100해리 항속거리는 그대로 유지했습니다. 2025년 말 Citation Ascend가 취역하기 전까지의 공백을 메운 기종으로, Excel 계열의 신뢰성과 낮은 운용 비용이라는 명성을 이어받았습니다.
2020년부터 최종 사양에서 Liberty라는 이름으로 판매된 Learjet 75는 마지막으로 제작된 Learjet으로, 2022년 이 유서 깊은 브랜드의 생산을 마감했습니다. Vision 조종석, 51,000피트 상승 한도, 마하 0.81 속도로 Learjet의 성능 전통을 이어갔고, Liberty의 Executive Suite는 포켓 도어와 6석 배치를 더했습니다.
Learjet 70은 Learjet 75의 짧은 동반 기종으로, Learjet 40XR에 Vision 조종석, 기울어진 윙렛, TFE731-40BR 엔진을 더해 업그레이드했습니다. Bombardier가 75로 라인을 통합하기 전까지 약 24대만 제작되어, 마하 0.81 성능을 갖춘 희귀하지만 유능한 라이트 제트입니다.
CJ3 Gen2는 CJ3+의 후속 기종으로, 오토스로틀과 비상 Autoland 기능을 갖춘 Garmin G3000 항공전자장비와 완전 밀폐형 화장실 옵션이 포함된 업그레이드 캐빈을 갖추었습니다. CJ3의 효율적인 직선익과 2,040해리 항속거리는 그대로 유지했으며, 2025년부터 인도가 시작되었습니다.
Phenom 300E는 세계에서 가장 많이 팔린 라이트 제트의 현행 버전으로, Phenom 300 계열은 10년 넘게 이 타이틀을 지키며 800대 이상을 인도했습니다. 2020년부터 마하 0.80의 속도와 2,010해리 항속거리, Bossa Nova 인테리어, 활주로 이탈 경고 시스템을 제공하면서도 단일 조종사 인증을 유지하고 있습니다.
Nextant 400XTi는 Beechjet 400A/XP를 재제조한 기종으로, 신형 Williams FJ44-3AP 엔진과 Rockwell Collins Pro Line 21 항공전자장비, 재설계된 인테리어를 장착해 연료 소비를 약 3분의 1 줄이고 항속거리를 2,003해리로 늘렸습니다. 2011년부터 약 70대가 인도되었으며, 신조기 가격의 일부만으로 신조기에 가까운 라이트 제트 성능을 제공합니다.
PC-24는 비포장 활주로 운용 인증을 받은 유일한 비즈니스 제트로, 화물 도어와 대부분의 라이트 제트보다 큰 평평한 바닥의 캐빈, 단일 조종사 운항을 결합했습니다. Pilatus는 2024년 기록적인 51대를 인도했고 2,000해리 항속거리와 더 높은 탑재량을 갖춘 업그레이드 버전을 선보여, 오너 파일럿과 차터 플릿, 응급 의료 항공 운영사의 수요가 꾸준히 이어지고 있습니다.
Learjet 45XR은 인기 기종 Learjet 45의 최대 이륙 중량과 엔진 추력을 높여 고온·고지대 성능과 탑재량을 개선했습니다. 8인승 캐빈, 마하 0.81 속도, 51,000피트 상승 한도를 제공하며, 현대적인 항공전자장비를 갖춘 Learjet을 가장 저렴하게 소유하는 방법 중 하나입니다.
Citation Ascend는 560XL 계열의 5세대 기종으로, 평평한 바닥의 캐빈과 더 큰 창문, 오토스로틀이 포함된 Garmin G5000 항공전자장비, 더 효율적인 PW545D 엔진을 도입했습니다. 2025년 11월 인증을 받고 같은 해 12월 첫 인도가 이루어졌으며, XLS Gen2를 대체하고 NetJets를 플릿 고객으로 확보한 채 출범했습니다.
Citation Excel은 단축된 Citation X 동체에 직선익과 PW545 엔진을 결합해 당대 가장 성공적인 미드사이즈 제트로 자리 잡았으며, 이후 추력을 높이고 Honeywell Primus 1000 항공전자장비를 탑재한 XLS로 업데이트되었습니다. Excel과 XLS를 합쳐 700대 가까이 인도되었고, 서서 다닐 수 있는 캐빈과 단거리 활주로 성능 덕분에 지금도 차터 시장의 주력 기종으로 사랑받고 있습니다.
King Air 360은 King Air 350 계열의 최신 진화형으로, 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 터보프롭에 오토스로틀과 디지털 여압 제어장치, 한층 다듬어진 캐빈을 더했습니다. 최대 9명의 승객을 태우고 312노트로 1,806해리를 비행하며, 전 세계에서 기업용, 응급 의료 항공, 특수 임무 용도로 활약하고 있습니다.
PC-12 NGX는 세계에서 가장 많이 팔린 단발 터보프롭의 3세대 기종으로, 전자 제어식 PT6E-67XP 엔진과 단일 레버 출력 제어, 더 큰 창문을 갖춘 재설계 캐빈을 도입했습니다. 1994년 이후 약 2,000대의 PC-12가 인도되었으며, NGX는 짧은 활주로에서도 운용 가능한 다목적 비즈니스·유틸리티 항공기 시장을 계속 지배하고 있습니다.
TBM 960은 현재 생산 중인 가장 빠른 단발 터보프롭으로, 디지털 제어식 PT6E-66XT 엔진과 5엽 복합재 프로펠러, HomeSafe 비상 자동 착륙 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추고 330노트로 순항합니다. Daher는 타르브 공장에서 연간 약 55대의 TBM을 생산하며, 960은 1,200대 이상을 인도한 이 계열의 정점에 있는 기종입니다.
King Air 260은 King Air 250에 360과 동일한 오토스로틀 및 디지털 여압 업그레이드를 적용하고, 멀티스캔 기상 레이더를 갖춘 Pro Line Fusion 조종석을 더해 현대화한 기종입니다. 1,720해리 항속거리와 2,110피트의 이륙 거리 덕분에 오너 파일럿 운항과 기업 운항 모두에서 짧은 활주로에 강한 다재다능한 기종으로 활약합니다.
Avanti EVO는 Piaggio의 3중 양력면 푸셔 터보프롭의 최신 버전으로, 402노트로 세계에서 가장 빠른 터보프롭이며 미드사이즈 제트만큼 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈을 갖추었습니다. EVO에서는 윙렛과 재설계된 엔진 나셀, 더 조용한 시미터 프로펠러가 추가되었으며, 2025년 튀르키예 Baykar에 인수된 이후 Piaggio는 이 기종의 마케팅을 재개했습니다.
Beechcraft Denali는 Pilatus PC-12에 도전하기 위해 완전히 새롭게 설계된 단발 터보프롭으로, 완전 디지털 엔진 제어를 갖춘 신형 GE Aerospace Catalyst 엔진과 경쟁 기종보다 넓은 평평한 바닥의 캐빈을 중심으로 설계되었습니다. Catalyst 엔진은 2025년 인증을 받았으며, Textron은 2026년 말 비행 시험을 마치고 2027년 취역을 목표로 하고 있습니다.
M2 Gen2는 Citation 계열의 입문 기종으로, Garmin G3000 항공전자장비와 Williams FJ44 엔진을 갖춘 단일 조종사 쌍발 제트이며 404노트로 1,550해리를 비행합니다. Gen2 업데이트에서는 새 좌석과 조명, 무선 연결 기능으로 캐빈을 새롭게 꾸며, 오너 파일럿이 한 단계 올라설 때 선택하는 인기 기종의 자리를 지키고 있습니다.
HondaJet Elite II는 Honda의 날개 위 엔진 장착 설계의 최신 버전으로, 연료 탑재량을 늘려 1,547해리 항속거리를 확보하고 이륙 중량을 높였으며, 오토스로틀과 비상 Autoland 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추었습니다. 독특한 구성 덕분에 캐빈 공간이 넓어지고 소음이 줄었으며, HondaJet은 수년간 초경량 제트 중 최다 인도 기종의 자리를 지켜왔습니다.
Premier IA는 Beechcraft의 복합재 동체 라이트 제트를 브레이크, 인테리어, 항공전자장비 면에서 개선한 기종으로, 단일 조종사 운항 기종 중 동급에서 가장 넓은 캐빈과 가장 빠른 순항 속도를 제공했습니다. 2012년 생산 종료 전까지 약 130대가 제작되었으며, 착륙 성능에 주의를 기울인다면 오너 파일럿에게 여전히 매력적인 제트입니다.
Vision Jet은 현재 생산 중인 세계 유일의 단발 퍼스널 제트로, 기체 전체를 감싸는 낙하산 시스템과 Safe Return 비상 자동 착륙 시스템으로 유명합니다. G2+ 버전은 이륙 추력 부스트와 Gogo 연결 기능을 더했으며, 700대 이상이 인도된 SF50은 수년 연속 대수 기준 최다 판매 제트의 자리를 지켰습니다.
Phenom 100EX는 Embraer 입문급 제트의 3세대 기종으로, 100EV 플랫폼에 Phenom 300E의 Bossa Nova 스타일 인테리어와 활주로 이탈 경고 시스템, 더 커진 화물칸 도어를 더했습니다. 초경량 제트 가운데 가장 넉넉한 타원형 단면 캐빈을 유지하며, 1,178해리 항속거리와 406노트 순항 속도를 제공합니다.
Citation Mustang은 초경량 제트(VLJ) 붐에 대한 Cessna의 답으로, Garmin G1000 항공전자장비와 PW615F 엔진을 갖춘 완전 신규 설계의 6인승 기종으로 2006년 취역했습니다. 2017년까지 약 480대가 생산되었으며, 터보프롭에서 제트로 넘어가는 오너 파일럿에게 가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 제트 중 하나로 남아 있습니다.
Kodiak 900은 견고한 유틸리티 터보프롭 Kodiak 100의 동체를 4피트 가까이 연장하고, 더 강력한 PT6A-140A 엔진과 공기역학적 페어링을 더해 순항 속도를 210노트로 끌어올린 기종입니다. 뛰어난 단거리 활주로 및 비포장 활주로 성능은 그대로 유지해, 속도보다 다재다능함을 중시하는 오너를 위한 비즈니스급 오지 항공기로 자리매김했습니다.
Eclipse 550은 초경량 제트 카테고리를 탄생시킨 Eclipse 500의 생산 부활 버전으로, 안티스키드 브레이크와 합성 시계 시스템, 오토스로틀을 더했습니다. 2017년 생산 중단 전까지 Eclipse Aerospace와 One Aviation이 약 35대만 제작했지만, 쌍발 엔진의 안전성과 시간당 65갤런의 연료 소비 덕분에 오너 파일럿 사이에서 여전히 인기가 높습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.