모든 주요 비즈니스 제트와 터보프롭의 제원, 가격, 운용 비용.
155 aircraft
ACJ350은 A350-900의 기업용 버전으로, 초장거리형 A350-900ULR의 연료 용량을 활용해 승객 25명을 태우고 11,100해리를 비행합니다. 캐빈은 길이 167피트, 폭 18피트 5인치이며, 2020년 독일 공군이 첫 운영자가 되었고 Lufthansa Technik이 정부용 3대의 인테리어를 완성했습니다. 표시 가격은 그린 상태 기체 기준이며, 인테리어 완성 비용은 별도입니다.
BBJ 787-8은 장거리 프라이빗 항공기의 정점으로, 9,945해리 항속거리를 갖춘 Dreamliner로서 지구상의 거의 모든 두 도시를 논스톱으로 연결할 수 있습니다. 복합재 동체 덕분에 6,000피트의 캐빈 고도와 더 높은 습도를 구현하며, 완성된 기체에는 국가 원수와 초고액 자산가를 위한 온전한 침실과 사무실, 라운지가 갖춰져 있습니다.
G800은 역대 Gulfstream 중 항속거리가 가장 긴 기종으로, 4개 구역의 조금 짧은 캐빈 대신 마하 0.85에서 8,200해리에 도달합니다. 2025년 4월 FAA와 EASA 인증을 받고 그해 8월 첫 인도가 이뤄졌으며, G650ER의 직접적인 후속기이자 Bombardier Global 8000의 경쟁 기종으로 자리 잡았습니다.
Global 8000은 콩코드 이후 가장 빠른 민간 항공기로, 마하 0.94 인증에 8,000해리 항속거리를 갖췄습니다. Global 7500에서 발전해 2025년 12월 취항했으며, 2,900피트의 캐빈 고도, 4개의 진정한 생활 공간, 그리고 탁월한 승차감을 위한 Bombardier의 Smooth Flĕx 날개를 더했습니다.
G700은 Gulfstream의 플래그십으로, 전용 설계 비즈니스 항공 중 가장 긴 캐빈에 최대 5개의 생활 공간을 갖추고 Pearl 700 엔진으로 7,750해리를 비행합니다. 긴 개발 과정 끝에 2024년 인증을 받았으며, 빠르게 회사에서 가장 많이 팔리는 대형 캐빈 모델이 되었고 수많은 도시 간 기록을 보유하고 있습니다.
Global 7500은 2018년 4개의 독립된 생활 공간, 풀사이즈 주방, 그리고 비즈니스 제트 최장 비행 기록을 세운 7,700해리 항속거리로 시장 최상위를 재정의했습니다. Bombardier는 2024년 말 200번째 기체를 인도했으며, 이 기종은 여전히 동세대 울트라 롱레인지 제트 중 가장 많이 팔린 기종입니다.
G650ER는 Collier Trophy를 수상한 G650의 항속거리를 7,500해리로 늘려 2010년대를 대표하는 울트라 롱레인지 제트가 되었으며, 120개 이상의 도시 간 속도 기록을 세웠습니다. Gulfstream은 약 590대를 끝으로 2025년 중반 마지막 G650 패밀리 기체를 인도하고 플래그십 자리를 G700과 G800에 넘겼습니다.
Falcon 10X는 Dassault 최초의 쌍발 울트라 롱레인지 플래그십으로, 탄소섬유 날개, 전투기에서 파생된 디지털 비행 제어 시스템, 비즈니스 항공에서 가장 넓고 높은 캐빈을 갖췄습니다. 시제기는 2026년 6월 첫 비행했으며, 회사는 마하 0.85에서 7,500해리 항속거리로 2027년 말 인증과 초기 인도를 목표로 하고 있습니다.
G650은 2012년 12월 인도가 시작될 당시 Gulfstream의 완전 신규 설계 플래그십으로, 마하 0.85에서 7,000해리 항속거리와 마하 0.925의 최대 운용 속도를 제공했습니다. 2013년 G650 한 대가 서쪽 방향으로 41시간 7분 만에 세계 일주 비행을 했으며, 이 프로그램은 2014년 Collier Trophy를 수상했습니다. G650 계열의 마지막 기체는 2025년 서배너 생산 라인을 떠났으며, 기단의 대부분은 항속거리가 더 긴 G650ER입니다.
G550은 GV를 PlaneView 조종석, 향상된 시각 시스템, 6,750해리 항속거리로 다듬은 기종으로 거의 20년 동안 생산되었습니다. 다수의 특수 임무 파생형을 포함해 600대 이상이 제작되어 운항 중인 대형 캐빈 비즈니스 제트 중 가장 많은 축에 속하며, 중고 시장의 단골 기종입니다.
ACJ319neo는 A320neo 계열의 신형 엔진과 Sharklet을 기업용 A319에 적용한 기종으로, 최대 5개의 추가 중앙 연료 탱크를 장착해 8명의 승객을 태우고 6,750해리를 비행할 수 있습니다. 동급 크기의 전용 설계 비즈라이너 가운데 가장 넓은 캐빈과 인증받은 여객기의 유연성을 제공하며, 인테리어 완성 작업은 보통 Comlux나 Fokker Techniek 같은 전문 업체가 맡습니다.
G500의 연장형 형제 기종인 G600은 네 번째 생활 공간과 추가 연료를 더해 마하 0.85에서 6,600해리에 도달합니다. 2019년 인도가 시작되었고, GVII 패밀리의 효율성과 대륙 간 임무에 맞는 캐빈을 결합해 사실상 G550을 대체하는 Gulfstream의 주력 장거리 기종이 되었습니다.
Global 6500은 검증된 Global 6000에 Rolls-Royce Pearl 15 터보팬을 새로 장착하고 날개 뒷전을 재설계해 항속거리를 6,600해리로 늘리면서 연료 소비를 13퍼센트 줄였습니다. Vision 조종석과 넓은 Global 캐빈을 그대로 이어받았으며, Gulfstream G600과 정면으로 경쟁합니다.
GV는 최초의 전용 설계 울트라 롱레인지 비즈니스 제트로, 1997년 Collier Trophy를 수상하고 뉴욕–도쿄 같은 논스톱 노선을 열었습니다. G550이 뒤를 잇기 전까지 191대만 제작되었지만, 튼튼한 기체와 훨씬 새로운 설계와도 경쟁할 만한 6,500해리 항속거리 덕분에 많은 기체가 여전히 운항 중입니다.
BBJ 737-7은 BBJ MAX 계열 중 항속거리가 가장 긴 기종으로, 가장 작은 MAX 동체에 보조 연료 탱크를 결합해 6,500해리에 이르는 비행 범위를 제공합니다. 인도는 737-7 여객기의 인증을 기다리고 있는데, 엔진 방빙 문제 등으로 인증이 거듭 지연되어 첫 고객 인도는 이제 2027년 이후로 예상됩니다.
Falcon 8X는 3발 엔진 7X를 연장하고 재설계된 날개와 출력을 높인 PW307D 엔진을 더해 홍콩에서 런던까지 논스톱으로 갈 수 있는 6,450해리 항속거리를 갖췄습니다. 3발 엔진 배치와 디지털 비행 제어 덕분에 런던 시티 같은 공항으로의 급경사 진입이 가능하며, 비슷한 항속거리의 쌍발 경쟁 기종보다 연료를 눈에 띄게 적게 소비합니다.
BBJ 737-8은 BBJ MAX 중 최초로 취역한 기종으로, 2018년 시애틀에서 미완성(그린) 상태로 인도된 뒤 Jet Aviation과 Greenpoint 같은 전문 업체가 인테리어를 완성했습니다. 98피트 길이의 캐빈과 승객 25명 기준 6,350해리 항속거리를 제공하며, LEAP-1B 엔진과 Advanced Technology 윙렛 덕분에 이전 BBJ2보다 연료 소비가 약 14퍼센트 줄었습니다.
BBJ 737-9는 BBJ MAX 계열에서 가장 큰 기종으로, 이전 BBJ3와 같은 1,120 sq ft의 캐빈 면적과 승객 8명 기준 6,320해리 항속거리를 갖추었습니다. 첫 그린 상태 기체가 2021년 8월 인도되었으며, 더 작은 BBJ MAX 모델과 같은 LEAP-1B 엔진 및 6,500피트의 최대 캐빈 고도를 공유합니다.
후에 BBJ1으로 불리게 된 최초의 Boeing Business Jet은 737-700 동체에 737-800의 더 강한 날개와 착륙장치를 결합한 기종으로, 1998년 9월 첫 비행 후 같은 해 11월부터 인도되었습니다. 최대 9개의 동체 하부 보조 연료 탱크와 옵션인 블렌디드 윙렛으로 승객 8명 기준 약 6,200해리 항속거리를 제공했으며, 113대가 인도되었습니다.
Global Express XRS는 원조 Global Express에 추가 연료, 더 빠른 급유, 캐빈 업그레이드를 더해 항속거리를 6,150해리로 늘렸습니다. 2006년부터 2012년 사이 제작되어 Global 6000으로 가는 가교 역할을 했으며, 오늘날 신형 항공기 가격의 일부만으로 울트라 롱레인지 성능을 제공합니다.
Global 6000은 2012년 Vision 조종석과 캐빈 개선을 더해 Global Express XRS의 뒤를 이었으며, BR710 엔진과 6,000해리 항속거리는 유지했습니다. Pearl 엔진의 Global 6500이 대체하기 전까지 약 300대가 제작되었고, 탄탄한 지원과 함께 널리 거래되는 대형 캐빈 제트로 남아 있습니다.
ACJ320neo는 Airbus의 단일 통로 기업용 제트 중 더 큰 기종으로, 90피트 길이의 캐빈을 VIP 승객 25명 또는 고밀도 정부용 배치로 최대 50명까지 구성할 수 있습니다. 6,000해리 항속거리와 6,400피트의 캐빈 고도는 국가 원수와 대규모 기업 단체에 적합하며, 첫 기체는 2019년 초 Acropolis Aviation에 인도되었습니다.
원래 A319CJ로 불린 ACJ319는 Airbus 최초의 기업용 제트 여객기로, 1997년 출시되어 Jet Aviation의 인테리어 완성 작업을 거쳐 1999년 쿠웨이트 고객에게 처음 인도되었습니다. 최대 6개의 추가 중앙 연료 탱크로 승객 8명 기준 6,000해리 항속거리를 제공하며, 프랑스, 독일, 이탈리아 등 여러 정부의 공식 수송기로 쓰였습니다. 후속 기종은 ACJ319neo입니다.
Global Express는 Bombardier 최초의 울트라 롱레인지 비즈니스 제트로, Rolls-Royce BR710 터보팬 엔진과 폭 7피트 11인치의 캐빈을 결합했습니다. 1998년 캐나다와 미국에서 인증을 받아 1999년부터 2006년까지 인도되었고, Global Express XRS로 대체되기 전까지 150대가 제작되었습니다. Honeywell Primus 2000XP 조종석과 초기형 캐빈 시스템을 갖춘 만큼, 대형 캐빈 장거리 제트를 가장 낮은 비용으로 소유할 수 있는 방법 중 하나입니다.
Falcon 7X는 2007년 취항 당시 디지털 플라이 바이 와이어 조종 장치를 갖춘 최초의 비즈니스 제트였으며, 3개의 엔진과 고효율 날개로 5,950해리 항속거리와 단거리 활주로에서의 민첩성을 제공합니다. 약 300대가 제작되었고, 8X와 함께 소량 생산이 계속되고 있습니다.
Global 5500은 Global 6500의 짧은 동반 기종으로, 같은 Pearl 15 엔진과 Vision 조종석에 5,900해리 항속거리를 제공합니다. 운영사에게 3구역 Global 캐빈을 더 낮은 가격에 제공하며, Gulfstream G500과 Falcon 6X에 대한 Bombardier의 응답입니다.
ACJ TwoTwenty는 Airbus가 '엑스트라 라지 비즈젯'이라 부르는 기종으로, A220-100에 5개의 추가 연료 탱크를 장착해 5,650해리 항속거리를 확보하고 Global 7500과 G700의 3배에 이르는 캐빈 용적을 내세워 경쟁합니다. Comlux가 인디애나폴리스에서 인테리어를 완성하며, 첫 기체는 2023년 FIVE Hotels and Resorts에서 취역했습니다.
Falcon 6X는 2023년 말 Dassault 최초의 대형 쌍발기로 취항했으며, 10X가 등장하기 전까지 전용 설계 비즈니스 제트 중 가장 넓고 높은 캐빈을 갖췄습니다. 5,500해리 항속거리, PW812D 엔진, 3세대 디지털 비행 제어로 G500 및 Global 5500과 직접 경쟁하며, 2025년 말까지 약 25대가 인도되었습니다.
BBJ3는 737-900ER의 비즈니스 버전으로, BBJ2보다 약 16피트 길고 1,120 sq ft의 바닥 면적과 89퍼센트 더 넓은 수하물 공간을 갖추었습니다. Boeing은 2008년 장거리 보조 연료 시스템과 헤드업 디스플레이를 장착한 첫 기체를 완성했으며, 최대 5,435해리의 항속거리는 더 작은 BBJ보다 약간 짧습니다. 7대가 인도되었습니다.
G500은 2018년 Gulfstream의 완전 신규 설계 GVII 패밀리를 열었으며, 완전한 플라이 바이 와이어 조종, 액티브 사이드스틱, 터치스크린 기반 Symmetry 조종석을 갖췄습니다. 마하 0.85에서 5,300해리의 항속거리로 로스앤젤레스와 런던, 뉴욕과 두바이를 연결하며, Gulfstream 대형 캐빈 판매의 중추가 되었습니다.
Global 5000은 Global Express의 동체를 줄여 더 가볍고 저렴한 대형 캐빈 제트로 만든 기종으로, 이후 연료 업그레이드를 거쳐 5,200해리 항속거리를 갖췄습니다. 2005년부터 2020년까지 생산되었으며, Global 캐빈의 폭을 그대로 유지해 플래그십의 항속거리까지는 필요 없는 기업 운영사에게 인기 있는 선택이 되었습니다.
Falcon 900LX는 3발 엔진 Falcon 900 패밀리의 최신 버전으로, 블렌디드 윙렛을 더해 4,750해리 항속거리를 확보하고 Dassault의 EASy II 조종석을 갖췄습니다. 생산 중인 대형 캐빈 제트 중 가장 가벼워 낮은 연료 소비, 짧은 활주로 접근성, 동급 최고 수준의 운영 경제성으로 이어집니다.
Lineage 1000E는 E190 리저널 제트를 개조한 Embraer의 비즈라이너로, 5개의 캐빈 구역과 샤워를 갖춘 마스터 베드룸 옵션, 4,600해리 항속거리를 제공했습니다. Lineage 기종은 약 30대만 생산되었으며, 헤드업 디스플레이와 Fly Embraer 서비스 패키지를 갖춘 1000E 버전은 그중 가장 완성도 높은 최종 사양입니다.
Falcon 900EX EASy는 2003년 Honeywell 기반의 Dassault EASy 조종석을 900 시리즈에 도입했으며, 4,500해리 항속거리와 3발 엔진 특유의 단거리 활주 성능을 갖췄습니다. 2010년 900LX가 뒤를 이었고, 지금은 대형 캐빈 구매자에게 미드사이즈 가격으로 지원이 잘 되는 항공기를 제공합니다.
1996년 인증을 받은 Falcon 900EX는 900의 엔진을 TFE731-60 터보팬으로 교체하고 연료 탱크를 늘려 승객 8명 기준 항속거리를 4,500해리로 높였습니다. 오토스로틀을 갖춘 Honeywell Primus 2000 조종석을 도입했으며, 2003년 EASy 조종석이 이를 대체할 때까지 생산되어 이 버전으로 118대가 제작되었습니다.
G450은 전방 동체 연장, PlaneView 조종석, 업그레이드된 Tay 엔진으로 GIV 라인을 현대화한 기종입니다. 2005년부터 2018년까지 생산되어 4,350해리의 항속거리와 Gulfstream 특유의 대형 타원형 창을 G550보다 훨씬 낮은 가격에 제공했으며, 중고 시장에서 여전히 인기 있는 가성비 선택지입니다.
GIV-SP(Special Performance)는 원조 Gulfstream IV의 착륙 중량을 높이고 탑재량 대비 항속거리를 개선해 1990년대를 대표하는 대형 캐빈 제트가 되었습니다. G400과 G450이 뒤를 잇기 전까지 약 300대가 인도되었으며, 지금도 Gulfstream 캐빈을 가장 낮은 취득 비용으로 누릴 수 있는 기종 중 하나입니다.
G400은 Gulfstream의 Symmetry 조종석과 플라이 바이 와이어 구조를 대형 캐빈 엔트리 세그먼트에 도입한 기종입니다. 2024년 8월 첫 비행했으며, G500 및 G600과 동체 단면을 공유하면서 새 PW812GA 엔진으로 4,200해리 항속거리를 목표로 합니다. 인증과 첫 인도는 2026년으로 예상됩니다.
ACJ318은 A320 계열에서 가장 작은 A318의 기업용 버전으로, 2005년 A318 Elite라는 이름으로 발표되어 2007년부터 인도되었으며, 스위스 차터 운영사 Comlux가 론치 고객이었습니다. 2개의 추가 중앙 연료 탱크로 4,200해리 항속거리와 14~18명의 승객을 위한 캐빈을 제공했으며, 2013년 생산 종료 전까지 약 20대가 인도되었습니다.
Falcon 900DX는 900EX EASy의 항속거리를 줄인 버전으로, 2005년부터 같은 TFE731-60 엔진과 EASy 조종석을 갖추고 인도되었지만 사용 가능 연료가 약 2,000 lb 적어 항속거리는 4,100해리입니다. 중량이 줄어 이착륙 성능이 향상되었으며, 균형 활주로 길이는 4,890피트입니다. 2010년 생산 종료 전까지 24대만 제작되어 900 계열 중 가장 희소한 파생형입니다.
Praetor 600은 Legacy 500에 연료 탑재량을 늘리고 윙렛과 출력을 높인 HTF7500E 엔진을 더해 진화한 기종으로, 슈퍼 미드사이즈급 최장인 4,018해리 항속거리를 갖춰 런던에서 뉴욕까지 비행할 수 있습니다. 완전 플라이 바이 와이어 조종 계통과 5,800피트의 캐빈 고도, 평평한 바닥의 캐빈 덕분에 판매 실적이 좋으며, Flexjet이 주요 플릿 운영사로 활약하고 있습니다.
Challenger 650은 1980년으로 거슬러 올라가는 광동체 Challenger 600 계보의 최신 진화형으로, Vision 조종석, 출력을 높인 CF34-3B MTO 엔진, 완전히 재설계된 캐빈을 더했습니다. 8.2피트의 캐빈 폭은 라지급에서 가장 넓으며, VIP, 응급 의료 수송, 정부 임무에 널리 사용됩니다.
Challenger 605는 604에 Rockwell Collins Pro Line 21 조종석, 더 큰 창, 새로워진 인테리어를 더하면서 신뢰성 높은 CF34-3B 엔진은 유지했습니다. 2007년부터 2015년 사이 약 290대가 인도되었으며, 4,000해리 항속거리에 서서 다닐 수 있는 광동체 캐빈을 가장 경제적으로 누릴 수 있는 기종 중 하나입니다.
Challenger 604는 1996년 강화된 날개, 늘어난 연료, CF34-3B 엔진을 Challenger 라인에 도입해 광동체 캐빈에 진정한 4,000해리 대서양 횡단 능력을 부여했습니다. 약 365대가 제작되어 차터(전세) 기단과 정부 운영사의 주력 기종이며, 비용 대비 탁월한 캐빈 용적을 제공합니다.
Falcon 2000LXS는 2000LX의 윙렛과 4,000해리 항속거리에 2000S의 내측 슬랫을 결합해, 5,000피트 미만의 활주로를 사용할 수 있는 대형 캐빈 쌍발기를 만들어냈습니다. 넓은 Falcon 단면, EASy II 항공전자장비, 적당한 연료 소비로 효율을 중시하는 기업 항공 부서의 오랜 애용 기종입니다.
Falcon 900B는 Dassault의 원조 3발 제트 Falcon 900을 1991년 업데이트한 기종으로, 엔진당 추력이 250 lb 높아진 TFE731-5BR 엔진을 달아 항속거리를 약 4,000해리로 늘렸습니다. 900의 폭 7피트 8인치 캐빈과 51,000피트 상승 한도는 유지했으며, 초기 Falcon 900도 서비스 불리틴을 통해 B 사양으로 개조할 수 있었습니다. 생산은 1999년까지 이어졌고, 이후 Primus 2000을 탑재한 900C가 그 자리를 이어받았습니다.
Falcon 900C는 2000년 900B를 대체한 기종으로, 같은 TFE731-5BR 엔진과 4,000해리 항속거리를 유지하면서 5화면 Honeywell Primus 2000 항공전자장비 세트를 더했습니다. 이 명칭은 별도로 인증된 모델이 아닌 상업적 명칭으로, 일련번호 179번 이후 Primus 2000 패키지를 갖추고 제작된 Falcon 900을 가리킵니다. 2005년 생산 라인이 닫히기 전까지 약 30대가 생산되었습니다.
2009년 4월 인증을 받은 Falcon 2000LX는 2000EX EASy에 Aviation Partners 블렌디드 윙렛을 더해 승객 6명, 마하 0.80 기준 항속거리를 4,000해리로 늘렸습니다. 윙렛은 마하 0.80에서 연료 효율을 최대 5퍼센트 개선했으며, 초기 Falcon 2000용 개조 옵션으로도 제공되었습니다. 2014년 내측 슬랫을 더한 2000LXS가 뒤를 이었습니다.
Legacy 650E는 ERJ-135에서 파생된 Embraer 대형 제트의 최종 버전으로, 3구역 14석 캐빈에 합성 시계 시스템과 오토스로틀, 10년 보증을 더했습니다. 2016년부터 2020년까지 소량 생산되었으며, 3,900해리 항속거리와 함께 가격 대비 탁월한 캐빈 길이와 화물 공간을 제공합니다.
2009년 NBAA에서 발표되고 2011년 2월 FAA 인증을 받은 Legacy 650은 연료를 늘리고 추력을 높인 AE 3007A2 엔진과 높아진 이륙 중량으로 Legacy 600의 항속거리를 3,900해리로 늘렸습니다. 머리 위 공간을 넓히기 위해 통로를 낮춘 3구역 14석 캐빈을 유지했으며, 2017년부터 합성 시계 시스템과 오토스로틀을 기본 장착한 Legacy 650E가 뒤를 이었습니다.
Falcon 2000EX는 원조 2000의 CFE738 엔진을 PW308C 터보팬으로 바꾸고 연료를 늘려 항속거리를 3,800해리로 높였으며, EASy, DX, LX 파생형의 토대를 놓았습니다. 2010년까지 생산되었으며, 신형 라이트 제트 가격에 광동체 캐빈과 대서양 횡단 능력을 제공합니다.
G350은 G450의 연료를 줄인 저가형 버전으로, 같은 형식 증명으로 승인되어 2005년부터 동일한 PlaneView 조종석과 Rolls-Royce Tay 611-8C 엔진을 갖추고 인도되었습니다. G450보다 약 500만 달러 저렴했으며, 최대 이륙 중량은 3,000 lb 낮고 항속거리는 약 550해리 짧습니다. 생산 대수는 적었으며, General Motors가 5대를 운용했습니다.
G280은 Israel Aerospace Industries와 협력해 제작되어 2012년부터 인도된 Gulfstream의 슈퍼 미드사이즈 기종입니다. 대륙 횡단이 가능한 3,600해리 항속거리에 PlaneView280 조종석과 동급 최대 수준의 캐빈을 결합해, 지분 소유 운영사와 기업 항공 부서 모두에게 사랑받는 기종입니다.
G300은 Gulfstream의 슈퍼 미드사이즈 제트 G280의 후속 기종으로, 2025년 9월 서배너에서 공개되었으며 Israel Aerospace Industries와 함께 조립됩니다. G280의 Honeywell HTF7250G 엔진은 유지하면서 더 길어진 2구역 캐빈, 10개의 파노라마 타원형 창, Symmetry 조종석에서 파생된 터치스크린 방식의 Harmony 조종석을 더했습니다. 첫 기체는 2025년 12월 5일 첫 비행을 했으며, 2027년 취항을 목표로 하고 있습니다.
Challenger 601-3A는 1987년 Canadair의 광동체 비즈니스 제트에 Sperry SPZ-8000 글라스 조종석과 추력을 높인 CF34-3A 엔진을 도입했으며, 1993년의 601-3R은 CF34-3A1 엔진과 기본 장착 꼬리 연료 탱크를 더했습니다. Challenger 604로 대체되기 전까지 두 버전을 합쳐 약 190대가 제작되었으며, 폭 8피트의 서서 다닐 수 있는 캐빈을 가장 저렴하게 소유할 수 있는 방법 중 하나로 남아 있습니다.
Citation Longitude는 Cessna의 슈퍼 미드사이즈 플래그십으로, 조용하고 평평한 바닥의 캐빈, Garmin G5000 항공전자장비, 뉴욕과 런던을 잇는 3,500해리 항속거리를 갖췄습니다. 2019년 이후 NetJets의 주요 기단 항공기가 되었고 미 공군이 T-54A 훈련기로 채택해, 낮은 운영비를 입증했습니다.
Citation X+는 당대 가장 빠른 민간 항공기로, 오리지널 Citation X 대비 연장된 캐빈과 윙렛, Garmin G5000 항공전자장비를 갖추고 마하 0.935로 인증받았습니다. 2018년 생산 종료 전까지 24대만 인도되어, Global 8000을 제외한 모든 비즈니스 제트를 여전히 앞서는 희소한 고성능 기종입니다.
Challenger 3500은 최다 판매 기종 Challenger 350을 Nuage 좌석, 음성 제어 캐빈 시스템, 오토스로틀로 업데이트하면서 3,400해리 항속거리와 슈퍼 미드사이즈급 최대 폭의 캐빈을 유지했습니다. 대규모 지분 소유 기단 주문에 힘입어 2022년 취항 이후 세그먼트 인도량 1위를 지키고 있습니다.
Legacy 600은 Embraer의 ERJ 135 지역 여객기에서 파생된 비즈니스 제트로, 2000년 판버러 에어쇼에서 Legacy 2000이라는 이름으로 발표되어 2002년부터 인도되었습니다. 추가 연료 탱크로 3,400해리 항속거리를 확보했으며, 여객기 동체 덕분에 최대 14명이 탑승하는 3구역 캐빈과 286 cu ft의 수하물 공간을 갖추었습니다. 2015년 생산 종료 전까지 약 177대가 제작되었으며, 2025년 중고 매물 가격은 약 350만~940만 달러였습니다.
G200은 Israel Aerospace Industries의 자회사 Galaxy Aerospace가 개발한 IAI Galaxy로 출발해 1999년부터 인도되었으며, 2001년 Gulfstream이 프로그램을 인수한 뒤 이름이 바뀌었습니다. 새로 설계한 넓은 동체에 강화된 Astra SPX 날개를 결합해 최대 10명의 승객이 탑승하고 3,400해리 항속거리를 제공합니다. 250대를 생산한 뒤 2011년 12월 생산이 종료되었고, G280이 뒤를 이었습니다.
Citation X는 1996년 7월 취항 당시 가장 빠른 비즈니스 제트로, Rolls-Royce AE 3007C 터보팬 엔진과 후퇴각이 큰 날개로 마하 0.92까지 인증을 받았습니다. 첫 기체는 골퍼 Arnold Palmer에게 인도되었으며, 이 설계는 이후 캐빈을 늘리고 Garmin G5000 항공전자장비를 갖춘 Citation X+로 개량되었습니다.
Falcon 2000S는 슈퍼 미드사이즈 제트의 대형 캐빈 대안으로 자리매김한 기종으로, Falcon 2000의 동체 전체에 더 적은 연료 용량, 내측 슬랫, 3,350해리 항속거리를 결합했습니다. 2013년부터 2021년 사이 소량 생산되었으며, 탁월한 단거리 활주 성능과 해당 가격대 최대 폭의 캐빈을 제공합니다.
Praetor 500은 Praetor 600의 미드사이즈 형제 기종으로, Legacy 450을 업그레이드해 예비 연료를 확보한 채 미국 동서부를 논스톱으로 잇는 3,340해리 항속거리를 갖추었습니다. 계열 공통의 플라이 바이 와이어 조종 계통과 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈, Pro Line Fusion 조종석을 공유하며, NetJets가 2023년 플릿 기종으로 선정했습니다.
Hawker 4000은 복합재 동체를 채택한 최초의 슈퍼 미드사이즈 비즈니스 제트로, 넓은 평평한 바닥의 캐빈과 PW308A 엔진, 3,280해리 항속거리를 제공했습니다. 길어진 개발 기간과 제조사의 파산으로 생산은 약 75대에 그쳤고, 그 결과 놀랄 만큼 낮은 가격으로 구할 수 있는 실력 있는 슈퍼 미드사이즈 제트가 되었습니다.
Challenger 350은 2010년대 가장 많이 팔린 슈퍼 미드사이즈 제트로, Challenger 300의 공식에 기울어진 윙렛, 더 강력한 HTF7350 엔진, 재설계된 캐빈을 더했습니다. 3500이 뒤를 잇기 전까지 약 400대가 제작되었고, 3,200해리 항속거리와 평평한 바닥의 캐빈 덕분에 중고 시장에서 여전히 수요가 높습니다.
Sovereign+는 인기 기종 Citation Sovereign에 윙렛, Garmin G5000 항공전자장비, 오토스로틀, 3,200해리 항속거리를 더해 업데이트했습니다. 단거리 활주 성능과 긴 캐빈으로 명성이 높았으나, Longitude와 Latitude가 그 시장을 아우르게 되면서 2021년 생산을 마쳤습니다.
Legacy 500은 완전 플라이 바이 와이어 조종 계통을 갖춘 최초의 미드사이즈 제트로, 2014년 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈을 도입해 동급의 기대 수준을 새롭게 정의했습니다. Praetor 600으로 진화하기 전까지 약 80대가 인도되었으며, 이후 상당수가 Embraer의 개조 프로그램을 통해 Praetor 사양으로 업그레이드되었습니다.
Challenger 300은 2004년 취항하며 현대적인 슈퍼 미드사이즈 세그먼트를 창조한 완전 신규 설계로, 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥의 캐빈과 3,100해리의 미국 횡단 항속거리를 결합했습니다. 약 450대가 제작되었고, 튼튼한 HTF7000 엔진과 단순한 시스템 덕분에 동급에서 운영비가 가장 경제적인 제트 중 하나입니다.
Falcon 50은 Dassault 최초의 3발 제트이자 초임계 날개를 채택한 최초의 민간 항공기로, 1976년 11월 첫 비행 후 1979년 2월 인증을 받았습니다. Falcon 20의 동체 단면에 3개의 TFE731-3 엔진과 S자형 덕트의 중앙 흡입구를 결합했으며, 항속거리는 약 3,000해리입니다. 1997년 50EX로 넘어가기 전까지 약 252대가 제작되었고, 이 설계는 곧바로 Falcon 900으로 이어졌습니다.
Falcon 50EX는 Dassault의 선구적인 3발 엔진 제트의 마지막 버전으로, TFE731-40 엔진과 Pro Line 4 항공전자장비를 더해 3,025해리 항속거리와 개선된 고온·고지대 성능을 갖췄습니다. 1997년부터 2008년 사이 약 100대가 제작되었으며, 3발 엔진의 여유 안전성은 긴 해상 구간이나 오지 공항 임무를 수행하는 운영사에게 여전히 매력적입니다.
오리지널 Falcon 2000은 1995년 Falcon 900의 쌍발 파생형으로 취항했으며, 동체 단면과 날개 설계를 공유하되 동체는 약 7피트 짧습니다. CFE738 터보팬 엔진과 Collins Pro Line 4 항공전자장비를 갖추고 승객 8명을 태워 3,000해리를 비행했습니다. PW308C 엔진을 탑재한 2000EX가 뒤를 잇기 전까지 약 230대가 제작되었습니다.
G150은 2006년 G100을 대체한 발전형으로, 동체 폭을 12인치 넓히고 기수를 새로 설계했으며 최대 이륙 중량을 높여 승객 4명을 태우고 3,000해리를 비행합니다. Israel Aerospace Industries가 제작하고 댈러스에서 Gulfstream이 완성했으며, 런던 시티 공항의 급경사 진입 인증을 받았습니다. Gulfstream은 120대 가까이 인도한 뒤 2017년 생산을 종료했습니다.
Legacy 450은 Legacy 500을 단축해 라이트 미드사이즈 시장에서 경쟁하도록 만든 기종으로, 플라이 바이 와이어 조종 계통과 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥 캐빈은 그대로 유지했습니다. 2015년부터 2019년까지 58대만 생산된 뒤 Praetor 500으로 대체되었으며, Embraer는 Praetor 500 성능으로 올리는 공장 업그레이드 경로를 제공합니다.
Citation Sovereign은 늘어난 Citation Excel 동체에 완전히 새로운 대형 날개와 Pratt & Whitney Canada PW306C 엔진을 결합해 2004년 Honeywell Primus Epic 조종석과 함께 취항했습니다. 단거리 활주로 성능과 대륙 횡단에 가까운 항속거리를 겸비했으며, 2013년 Sovereign+로 넘어가기 전까지 349대가 제작되었습니다.
Hawker 900XP는 800 시리즈에 윙렛과 TFE731-50R 엔진, Pro Line 21 항공전자장비를 더해 항속거리를 2,818해리로 늘리고 고온·고지대 성능을 개선한 기종입니다. Hawker Beechcraft가 2013년 파산하기 전까지 생산되었으며, 클래식 Hawker 미드사이즈 캐빈의 가장 완성도 높은 버전으로 평가받습니다.
Challenger 850은 50석 지역 여객기 CRJ200의 비즈니스 버전으로, 1996년부터 Challenger SE라는 이름으로 판매되다가 2006년 Challenger 850으로 개명되었습니다. 48피트 길이의 캐빈은 보통 14석으로 구성되며, 승객 8명 기준 항속거리는 약 2,800해리입니다. 2012년 생산 종료 전까지 71대가 인도되었으며, 상당수가 차터 운영사와 기업 셔틀 운영사에 공급되었습니다.
Citation Latitude는 2015년 넓고 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥의 캐빈을 미드사이즈급에 도입했으며, 최대 200대에 이르는 NetJets 주문에 힘입어 빠르게 세계에서 가장 많이 팔린 미드사이즈 제트가 되었습니다. 2,700해리 항속거리에 탁월한 단거리 활주 성능과 Garmin G5000 항공전자장비를 결합했습니다.
King Air 360ER은 King Air 360의 항속거리 연장 및 중량 증가 버전으로, 16,500 lb 이륙 중량에서 5,192 lb의 사용 가능 연료를 싣고 최대 2,690해리를 비행합니다. 2020년 10월 360과 함께 인증을 받아 350ER의 뒤를 이었으며, 기업 수송뿐 아니라 감시, 환자 이송, 비행 점검 같은 특수 임무에도 쓰입니다.
Hawker 850XP는 Hawker 800XP에 공장 장착 윙렛, 새로워진 인테리어, Collins Pro Line 21 조종석을 더해 승객 4명 기준 항속거리를 약 2,640해리로 늘렸습니다. 2006년 3월 인증을 받아 TFE731-50R 엔진을 탑재한 900XP로 대체된 2009년까지 제작되었으며, 약 100대가 생산되었습니다.
HondaJet Echelon(HA-480)은 Honda Aircraft의 라이트 제트 시장 진출작으로, 2,625해리 항속거리로 미국을 논스톱 횡단할 수 있는 최초의 단일 조종사 제트를 목표로 설계되었습니다. Williams FJ44-4C 엔진과 47,000피트의 상승 한도, 강화된 Garmin G3000 시스템을 결합했으며, Honda는 500건에 가까운 구매 의향서를 확보한 채 2026년 초도 비행과 2028년 인증을 목표로 하고 있습니다.
Hawker 800XP는 영국에서 설계된 Hawker 800 계열 가운데 가장 많이 생산된 버전으로, Raytheon이 1995년부터 2005년까지 위치토에서 제작했습니다. 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈과 견고한 기체, 2,540해리 항속거리로 당대 미드사이즈 차터 제트의 대표 기종이 되었으며, 구형 시스템에도 불구하고 저렴한 구매 가격 덕분에 여전히 인기가 높습니다.
SJ30i는 SyberJet이 SJ30-2를 현대화한 기종으로, 41,000피트까지 해수면 기압의 캐빈을 유지하고 마하 0.83으로 2,500해리를 순항할 수 있는 독보적인 후퇴익 라이트 제트입니다. i 모델에는 Honeywell Epic 기반의 SyberVision 항공전자장비가 추가되었지만, 프로그램 진행이 느려 아직 양산 기체는 인도되지 않았습니다.
Learjet 60XR은 빠른 상승력의 Learjet 60을 Pro Line 21 항공전자장비와 재설계된 인테리어로 현대화했으며, 20분 안에 41,000피트까지 밀어 올리는 PW305A 엔진은 유지했습니다. 서서 다닐 수 있는 미드사이즈 캐빈과 2,405해리 항속거리를 세그먼트 최저 수준의 가격에 제공하지만, 더 긴 활주로가 필요하다는 단점이 있습니다.
Learjet 60은 Learjet 55C의 뒤를 이은 브랜드의 미드사이즈 모델로, Pratt & Whitney Canada PW305A 엔진과 Collins Pro Line 4 항공전자장비를 갖추고 1993년 1월 FAA 인증을 받았습니다. 2007년 Pro Line 21을 탑재한 60XR로 대체되기 전까지 약 316대가 제작되었습니다. 5피트 9인치의 캐빈 높이와 약 2,400해리의 항속거리를 갖춘 반면, 이륙 활주 거리가 깁니다.
CJ4 Gen2는 Cessna의 단일 조종사 CitationJet 계열 가운데 가장 큰 기종으로, 후퇴익과 Williams FJ44-4A 엔진, 2,165해리 항속거리를 갖추고 있습니다. Gen2 업데이트에서는 재설계된 캐빈과 새 좌석, 조종석 개선이 더해져, 라이트 제트의 속도와 미드사이즈급 항속거리를 함께 원하는 오너 파일럿에게 여전히 첫 번째 선택지로 꼽힙니다.
Learjet 55는 계획된 Learjet 50 시리즈 중 유일하게 제작된 모델로, 이전 Learjet보다 큰 캐빈을 갖도록 설계되었고 NASA가 개발한 윙렛과 Garrett TFE731-3 엔진을 장착했습니다. 1981년부터 양산기가 나왔으며, 안정성과 활주로 성능을 높이는 델타 핀을 단 후기형 55C를 포함해 147대가 인도되었습니다.
CJ4는 2010년 4월 인도가 시작되면서 CitationJet 계열에 후퇴익과 3,621 lbf의 Williams FJ44-4A 엔진을 도입했습니다. Collins Pro Line 21 조종석, 2,165해리 항속거리, 451노트 순항 속도를 갖추었으며, 2021년 CJ4 Gen2로 대체될 때까지 단일 조종사 Citation 중 가장 큰 기종이었습니다.
Hawker 750은 Hawker 850XP의 경량 버전으로, 동체 하부 연료 탱크를 외부 수하물칸으로 바꿔 79 cu ft의 수하물 공간과 27,000 lb의 이륙 중량을 갖추었습니다. Honeywell TFE731-5BR 엔진과 800 시리즈의 폭 6피트 캐빈을 유지했으며, 2008년부터 2011년까지 48대가 제작되었습니다.
XLS Gen2는 Citation Excel 계열의 4세대 기종으로, 새로운 좌석과 조명, 재설계된 출입구로 캐빈을 새롭게 다듬으면서도 Pro Line 21 조종석과 2,100해리 항속거리는 그대로 유지했습니다. 2025년 말 Citation Ascend가 취역하기 전까지의 공백을 메운 기종으로, Excel 계열의 신뢰성과 낮은 운용 비용이라는 명성을 이어받았습니다.
2020년부터 최종 사양에서 Liberty라는 이름으로 판매된 Learjet 75는 마지막으로 제작된 Learjet으로, 2022년 이 유서 깊은 브랜드의 생산을 마감했습니다. Vision 조종석, 51,000피트 상승 한도, 마하 0.81 속도로 Learjet의 성능 전통을 이어갔고, Liberty의 Executive Suite는 포켓 도어와 6석 배치를 더했습니다.
Learjet 70은 Learjet 75의 짧은 동반 기종으로, Learjet 40XR에 Vision 조종석, 기울어진 윙렛, TFE731-40BR 엔진을 더해 업그레이드했습니다. Bombardier가 75로 라인을 통합하기 전까지 약 24대만 제작되어, 마하 0.81 성능을 갖춘 희귀하지만 유능한 라이트 제트입니다.
CJ3 Gen2는 CJ3+의 후속 기종으로, Garmin 오토스로틀을 갖춘 Garmin G3000 항공전자장비와 완전 밀폐형 화장실 옵션이 포함된 업그레이드 캐빈을 갖추었습니다. CJ3의 효율적인 직선익과 2,040해리 항속거리는 그대로 유지했으며, 2025년부터 인도가 시작되었습니다.
Learjet 75는 2013년 Learjet 45XR을 대체한 기종으로, 45의 동체를 유지하면서 경사진 윙렛과 TFE731-40BR 엔진, Garmin G5000 기반의 Bombardier Vision 조종석을 더했습니다. 2020년 6석의 Learjet 75 Liberty가 뒤를 잇기 전까지 8석 캐빈으로 판매되었습니다. 51,000피트 상승 한도와 약 2,000해리 항속거리는 후속 버전에서도 변함이 없었습니다.
CJ3+는 2014년 오리지널 CJ3를 대체한 기종으로, 기체와 Williams FJ44-3A 엔진은 유지하면서 합성 시계 시스템을 갖춘 Garmin G3000 터치스크린 조종석을 더했습니다. 단일 조종사 인증으로 최대 9명의 승객을 태우고 2,040해리를 비행하며, CJ3 Gen2가 뒤를 이을 때까지 생산되었습니다.
Phenom 300E는 세계에서 가장 많이 팔린 라이트 제트의 현행 버전으로, Phenom 300 계열은 10년 넘게 이 타이틀을 지키며 800대 이상을 인도했습니다. 2020년부터 마하 0.80의 속도와 2,010해리 항속거리, Bossa Nova 인테리어, 활주로 이탈 경고 시스템을 제공하면서도 단일 조종사 인증을 유지하고 있습니다.
Nextant 400XTi는 Beechjet 400A/XP를 재제조한 기종으로, 신형 Williams FJ44-3AP 엔진과 Rockwell Collins Pro Line 21 항공전자장비, 재설계된 인테리어를 장착해 연료 소비를 약 3분의 1 줄이고 항속거리를 2,003해리로 늘렸습니다. 2011년부터 약 70대가 인도되었으며, 신조기 가격의 일부만으로 신조기에 가까운 라이트 제트 성능을 제공합니다.
PC-24는 비포장 활주로 운용 인증을 받은 유일한 비즈니스 제트로, 화물 도어와 대부분의 라이트 제트보다 큰 평평한 바닥의 캐빈, 단일 조종사 운항을 결합했습니다. Pilatus는 2024년 기록적인 51대를 인도했고 2,000해리 항속거리와 더 높은 탑재량을 갖춘 업그레이드 버전을 선보여, 오너 파일럿과 차터 플릿, 응급 의료 항공 운영사의 수요가 꾸준히 이어지고 있습니다.
Phenom 300은 2009년 12월 FAA 형식 인증을 받았고, 같은 달 말 첫 기체가 인도되었습니다. Phenom 100을 늘린 기종이 아니라 후퇴익과 PW535E 엔진, 단일 조종사 인증을 갖춘 완전 신규 설계 기종으로, 탑승자 6명 기준 1,971해리 항속거리를 제공합니다. 오리지널 버전은 2017년까지 생산되었으며, 재설계된 인테리어와 Prodigy Touch 항공전자장비를 갖춘 Phenom 300E가 그 뒤를 이었습니다.
Learjet 45XR은 인기 기종 Learjet 45의 최대 이륙 중량과 엔진 추력을 높여 고온·고지대 성능과 탑재량을 개선했습니다. 8인승 캐빈, 마하 0.81 속도, 51,000피트 상승 한도를 제공하며, 현대적인 항공전자장비를 갖춘 Learjet을 가장 저렴하게 소유하는 방법 중 하나입니다.
Citation Ascend는 560XL 계열의 5세대 기종으로, 평평한 바닥의 캐빈과 더 큰 창문, 오토스로틀이 포함된 Garmin G5000 항공전자장비, 더 효율적인 PW545D 엔진을 도입했습니다. 2025년 11월 인증을 받고 같은 해 12월 첫 인도가 이루어졌으며, XLS Gen2를 대체하고 NetJets를 플릿 고객으로 확보한 채 출범했습니다.
Learjet 35A는 1976년 원조 Model 35를 대체하며 TFE731-2-2B 엔진과 높아진 총중량을 갖추었고, 1990년대 초 생산 종료 전까지 600대 이상이 제작되었습니다. 약 460노트로 순항하고 상승 한도는 45,000피트이며, 미 공군의 C-21A 수송기와 다수의 응급 의료 항공기를 포함해 400대 이상의 Learjet 35와 35A가 여전히 운용 중입니다.
CJ3는 CJ2 동체를 늘리고 더 긴 날개와 Williams FJ44-3A 엔진을 더한 기종으로, Collins Pro Line 21 조종석을 갖추고 2004년 12월 취항했습니다. 최대 9명의 승객이 탑승하며 단일 조종사 운항 인증을 받았고, Garmin 장비를 갖춘 CJ3+로 대체된 2014년까지 제작되었습니다.
Citation XLS+는 2008년 5월 인증을 받으며 560XL에 더 긴 기수, FADEC 제어 Pratt & Whitney Canada PW545C 엔진, Collins Pro Line 21 조종석을 더했습니다. 서서 다닐 수 있는 캐빈에 최대 9명의 승객이 탑승하며, NBAA IFR 예비 연료 기준 1,858해리를 비행하고, XLS Gen2로 대체될 때까지 생산되었습니다.
2024년 2월 공개되고 몇 주 만에 FAA 인증을 받은 M700 Fury는 700 shp PT6A-52 엔진과 5엽 프로펠러로 M600/SLS를 대체해 최대 순항 속도를 301노트로 높이고, 50피트 장애물을 넘는 이륙 거리를 1,994피트로 줄였습니다. Garmin G3000과 HALO Autoland는 유지했으며, 첫 양산기는 1,000번째로 제작된 PA-46이었고, 2024년 8월에는 비포장 활주로 운용 승인도 받았습니다.
Citation Excel은 단축된 Citation X 동체에 직선익과 PW545 엔진을 결합해 당대 가장 성공적인 미드사이즈 제트로 자리 잡았으며, 이후 추력을 높이고 Honeywell Primus 1000 항공전자장비를 탑재한 XLS로 업데이트되었습니다. Excel과 XLS를 합쳐 700대 가까이 인도되었고, 서서 다닐 수 있는 캐빈과 단거리 활주로 성능 덕분에 지금도 차터 시장의 주력 기종으로 사랑받고 있습니다.
PC-12/47E로 인증된 PC-12 NG는 2007년 NBAA에서 발표되었으며, 더 강력한 PT6A-67P 엔진과 Honeywell Primus Apex 4화면 조종석을 갖추고 최대 순항 속도를 280노트로 높였습니다. 전방 에어스테어와 대형 후방 화물 도어는 그대로 유지했으며, 2008년부터 2020년까지 약 942대가 제작된 뒤 PC-12 NGX로 대체되었습니다.
Learjet 45는 원조 Model 23 이후 처음으로 완전히 새로 설계된 Learjet으로, 1997년 인증을 받아 1998년 중반부터 인도되었습니다. 평평한 바닥의 더블 클럽 캐빈에 Honeywell Primus 1000 항공전자장비와 TFE731-20 엔진을 결합했으며, 더 무거운 45XR로 넘어가기 전까지 오리지널 버전이 248대 제작되었습니다. 상당수가 차터 및 지분 소유 기단에서 운용되고 있습니다.
Learjet 40은 Learjet 45를 24.5인치 단축한 기종으로, 2004년 1월 취항하며 Learjet 31A를 대체했습니다. 2004년 10월 선보인 40XR은 이륙 중량을 높이고 추력을 높인 TFE731-20BR 엔진을 달아 상승과 순항 속도가 빨라졌습니다. Learjet 70이 뒤를 잇기 전까지 두 버전을 합쳐 약 133대가 제작되었습니다.
King Air 360은 King Air 350 계열의 최신 진화형으로, 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 터보프롭에 오토스로틀과 디지털 여압 제어장치, 한층 다듬어진 캐빈을 더했습니다. 최대 9명의 승객을 태우고 312노트로 1,806해리를 비행하며, 전 세계에서 기업용, 응급 의료 항공, 특수 임무 용도로 활약하고 있습니다.
King Air 350은 1990년 출시 당시 King Air 300의 동체를 늘리고 윙렛을 더해 King Air 계열에서 가장 큰 모델이 되었습니다. 2009년 12월부터 인도된 350i는 더 조용한 캐빈과 새로운 캐빈 관리 시스템, 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 도입했으며, 2020년 King Air 360이 뒤를 이었습니다.
PC-12 NGX는 세계에서 가장 많이 팔린 단발 터보프롭의 3세대 기종으로, 전자 제어식 PT6E-67XP 엔진과 단일 레버 출력 제어, 더 큰 창문을 갖춘 재설계 캐빈을 도입했습니다. 1994년 이후 약 2,000대의 PC-12가 인도되었으며, NGX는 짧은 활주로에서도 운용 가능한 다목적 비즈니스·유틸리티 항공기 시장을 계속 지배하고 있습니다.
CJ2는 2000년 Williams FJ44-2C 엔진을 갖춘 CitationJet 동체 연장형으로 취항했으며, 2006년에는 FADEC 제어 FJ44-3A-24 엔진과 높아진 이륙 중량, 업데이트된 Collins Pro Line 21 조종석을 갖춘 CJ2+가 뒤를 이었습니다. 단일 조종사 운항 인증을 받았으며, 최대 8명의 승객을 태우고 1,781해리를 비행하고, 2016년 생산이 종료되었습니다.
PC-12/47G로 인증되고 2025년 3월 발표된 PC-12 PRO는 Garmin G3000 PRIME 기반 조종석과 PC-24 방식의 조종간, Garmin Autoland를 갖추고 PC-12 NGX의 뒤를 이었습니다. NGX의 전자 제어식 PT6E-67XP 엔진과 오토스로틀, 290노트 순항 속도, 대형 후방 화물 도어는 그대로 유지했으며, 첫 고객 인도는 2025년 9월에 이루어졌습니다.
Citation Encore는 2000년 Pratt & Whitney Canada PW535A 엔진과 트레일링 링크식 착륙장치로 Ultra를 대체했으며, 2007년의 Encore+는 FADEC 제어 PW535B 엔진과 Collins Pro Line 21 조종석을 더했습니다. Encore+는 최대 9명의 승객을 태우고 1,760해리를 비행하며, 2010년 생산 종료 전까지 Encore와 Encore+를 합쳐 233대가 제작되었습니다.
TBM 960은 현재 생산 중인 가장 빠른 단발 터보프롭으로, 디지털 제어식 PT6E-66XT 엔진과 5엽 복합재 프로펠러, HomeSafe 비상 자동 착륙 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추고 330노트로 순항합니다. Daher는 타르브 공장에서 연간 약 55대의 TBM을 생산하며, 960은 1,200대 이상을 인도한 이 계열의 정점에 있는 기종입니다.
2014년 3월 선보인 TBM 900은 TBM 850에 윙렛과 재설계된 엔진 공기 흡입구, 기본 장착 5엽 Hartzell 복합재 프로펠러를 더해 개량한 기종입니다. 이러한 변화로 FL280에서 최대 순항 속도가 330노트로 높아졌고 이륙 활주 거리는 약 20퍼센트 줄었으며, 경제 순항 시 항속거리는 1,730해리에 이르렀습니다. 2016년까지 생산되었으며 TBM 910과 930이 뒤를 이었습니다.
2016년 4월 선보인 TBM 930은 TBM 900 기체와 PT6A-66D 엔진에 Garmin G3000 터치스크린 조종석과 업그레이드된 인테리어를 결합했습니다. 330노트 순항 속도와 1,730해리 항속거리는 동일했으며, G1000 탑재 모델과 함께 판매되다가 2019년 TBM 940으로 대체되기 전까지 74대가 제작되었습니다.
TBM 910은 2017년 4월 Daher의 G1000 탑재 모델로서 TBM 900을 대체했으며, 더 빠른 Garmin G1000 NXi 조종석과 재설계된 좌석, 화장실 좌석용 프라이버시 칸 옵션을 더했습니다. 900 시리즈 기체와 850 shp PT6A-66D 엔진, 330노트 순항 속도를 공유하며, 2023년에도 TBM 960과 함께 장비 포함 약 455만 달러에 판매되었습니다.
2019년 3월 선보이고 같은 해 5월 EASA 인증을 받은 TBM 940은 오토스로틀, 자동 결빙 감지 및 방빙 시스템, 재설계된 캐빈을 갖추고 930을 대체했으며, 이후 Garmin의 HomeSafe 비상 자동 착륙 기능도 제공되었습니다. 850 shp PT6A-66D 엔진과 G3000 항공전자장비, 330노트 순항 속도를 유지했으며, 2022년 TBM 960이 뒤를 이었습니다.
2026년 1월 15일 공개된 TBM 980은 TBM 900 시리즈의 여섯 번째 모델로, 3개의 14인치 엣지 투 엣지 터치스크린을 사용하는 Garmin G3000 PRIME 조종석을 처음 탑재했습니다. TBM 960의 기체와 PT6E-66XT 엔진, 5엽 프로펠러, HomeSafe 자동 착륙 기능을 공유하고, 캐빈에 Starlink Mini와 USB-C 설비를 더했으며, 가격은 582만 달러였습니다.
King Air 260은 King Air 250에 360과 동일한 오토스로틀 및 디지털 여압 업그레이드를 적용하고, 멀티스캔 기상 레이더를 갖춘 Pro Line Fusion 조종석을 더해 현대화한 기종입니다. 1,720해리 항속거리와 2,110피트의 이륙 거리 덕분에 오너 파일럿 운항과 기업 운항 모두에서 짧은 활주로에 강한 다재다능한 기종으로 활약합니다.
Avanti EVO는 Piaggio의 3중 양력면 푸셔 터보프롭의 최신 버전으로, 402노트로 세계에서 가장 빠른 터보프롭이며 미드사이즈 제트만큼 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈을 갖추었습니다. EVO에서는 윙렛과 재설계된 엔진 나셀, 더 조용한 시미터 프로펠러가 추가되었으며, 2025년 튀르키예 Baykar에 인수된 이후 Piaggio는 이 기종의 마케팅을 재개했습니다.
Citation Bravo는 Citation II 기체에 Pratt & Whitney Canada PW530A 엔진과 트레일링 링크식 주 착륙장치, Honeywell Primus 1000 항공전자장비를 더해 현대화한 기종입니다. 1997년부터 2006년까지 인도되었으며, 이 직선익 제트는 최대 9명의 승객을 태우고 402노트로 순항합니다.
King Air 250은 B200GT에 복합재 프로펠러와 윙렛, 엔진 성능을 유지하는 램에어 회수 시스템을 더해 최대 중량에서의 이륙 거리를 2,111피트로 줄였습니다. 2011년 출시되어 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 갖추었으며, 2021년 King Air 260으로 대체되었습니다.
Beechcraft Denali는 Pilatus PC-12에 도전하기 위해 완전히 새롭게 설계된 단발 터보프롭으로, 완전 디지털 엔진 제어를 갖춘 신형 GE Aerospace Catalyst 엔진과 경쟁 기종보다 넓은 평평한 바닥의 캐빈을 중심으로 설계되었습니다. Catalyst 엔진은 2025년 인증을 받았으며, Textron은 2026년 말 비행 시험을 마치고 2027년 취역을 목표로 하고 있습니다.
E1000 GX는 Epic Aircraft의 6인승 탄소섬유 터보프롭의 양산 버전으로, 이 기종은 2019년 11월 FAA 형식 인증을, 2020년 7월 생산 인증을 받았습니다. 1,200 shp PT6A-67A 엔진으로 333노트의 최대 순항 속도와 34,000피트 상승 한도를 제공하며, 2023년 12월에는 알려진 결빙 조건에서의 비행 승인도 받았습니다. 2025년 7월 E1000 AX로 대체되었습니다.
2025년 4월 Sun 'n Fun에서 공개되고 2025년 7월 21일 FAA 인증을 받은 E1000 AX는 Epic의 탄소섬유 터보프롭에 Garmin 오토스로틀을 더했고(Garmin Autoland는 추후 적용 예정), 자동 요 댐퍼, 전자식 브레이크 홀드, 리튬 이온 배터리 등 25가지가 넘는 변경 사항도 적용했습니다. 속도와 항속거리는 333노트와 1,560해리로 변함이 없고, 연료 만재 시 탑재량은 1,177 lb로 늘었으며, Autoland 승인은 2026년으로 예상되었습니다.
M2 Gen2는 Citation 계열의 입문 기종으로, Garmin G3000 항공전자장비와 Williams FJ44 엔진을 갖춘 단일 조종사 쌍발 제트이며 404노트로 1,550해리를 비행합니다. Gen2 업데이트에서는 새 좌석과 조명, 무선 연결 기능으로 캐빈을 새롭게 꾸며, 오너 파일럿이 한 단계 올라설 때 선택하는 인기 기종의 자리를 지키고 있습니다.
Citation M2는 2013년 더 강력한 Williams FJ44-1AP-21 엔진과 재설계된 캐빈, Garmin G3000 터치스크린 조종석으로 CJ1+ 기체를 되살린 기종입니다. 최대 7명의 승객을 태우고 404노트로 1,550해리를 순항하며, 2020년 6월 250번째 기체가 인도된 뒤 M2 Gen2로 대체되었습니다.
HondaJet Elite II는 Honda의 날개 위 엔진 장착 설계의 최신 버전으로, 연료 탑재량을 늘려 1,547해리 항속거리를 확보하고 이륙 중량을 높였으며, 오토스로틀과 비상 Autoland 기능이 포함된 Garmin G3000 항공전자장비를 갖추었습니다. 독특한 구성 덕분에 캐빈 공간이 넓어지고 소음이 줄었으며, HondaJet은 수년간 초경량 제트 중 최다 인도 기종의 자리를 지켜왔습니다.
Super King Air 200은 1974년 King Air 라인에 T자형 꼬리날개와 PT6A-41 엔진을 도입했으며, 1981년에는 PT6A-42 엔진과 6.5 psi로 높아진 캐빈 여압 차를 갖춘 B200이 뒤를 이었습니다. Model 200과 B200은 2,000대 이상 제작되었으며, 상당수가 응급 의료 항공기와 군용 C-12 수송기로 운용되고 있습니다.
처음에 TBM 700N으로 알려진 TBM 850은 TBM 기체에 비행 중 850 hp(이륙 시 700 hp) 정격의 PT6A-66D 엔진을 장착해 최대 순항 속도를 320노트로 높였습니다. 후기 기체는 Garmin G1000 조종석과 더 큰 연료 탱크를 갖추었고, 전방을 향한 4개 좌석으로 화물 공간을 넓힌 Elite 버전도 있었습니다. Daher는 2006년부터 2013년까지 338대를 제작한 뒤 TBM 900으로 대체했습니다.
2015년 발표되고 2016년 6월 FAA 인증을 받은 M600은 Piper의 M500에 새 날개와 260갤런의 연료, 600 shp PT6A-42A 엔진을 더해 발전시킨 기종으로, 274노트 순항 속도와 1,484해리의 NBAA IFR 항속거리를 제공합니다. M600/SLS 버전은 2020년부터 Garmin Autoland를 포함한 HALO 안전 시스템을 추가했으며, 2024년 M700 Fury로 대체되었습니다.
Beechjet 400A는 Beechcraft가 Mitsubishi Diamond II를 발전시킨 기종으로, 1990년 Pratt & Whitney Canada JT15D-5 엔진으로 인증을 받았으며 미 공군 T-1A Jayhawk 훈련기의 기반이 되기도 했습니다. 2004년 Hawker 400XP가 되었고, 2009년 말까지 400A와 400XP를 합쳐 593대가 제작되었습니다.
2005년 처음 인도된 Avanti II는 Piaggio의 3중 양력면 푸셔 터보프롭을 업데이트한 기종으로, 더 높은 고도까지 850 shp 정격 출력을 유지하는 PT6A-66B 엔진과 Rockwell Collins Pro Line 21 조종석을 갖추었습니다. 약 400노트로 순항하고 FL410에서 6,600피트의 캐빈 고도를 유지하며, 2014년 Avanti EVO로 대체되기 전까지 129대가 제작되었습니다.
2018년 5월 공개되어 같은 해 8월부터 인도된 HondaJet Elite는 보조 연료 탱크와 공기역학 개선을 더해 탑승자 4명 기준 NBAA IFR 항속거리를 214해리 늘린 1,437해리로 높였습니다. 승강타 효율을 높여 이륙 거리를 약 500피트 줄인 3,491피트로 단축했고, 자체 중량 감소와 MTOW 상향으로 탑재량이 200 lb 이상 늘었습니다. 2021년 Elite S가 뒤를 이었습니다.
Premier IA는 Beechcraft의 복합재 동체 라이트 제트를 브레이크, 인테리어, 항공전자장비 면에서 개선한 기종으로, 단일 조종사 운항 기종 중 동급에서 가장 넓은 캐빈과 가장 빠른 순항 속도를 제공했습니다. 2012년 생산 종료 전까지 약 130대가 제작되었으며, 착륙 성능에 주의를 기울인다면 오너 파일럿에게 여전히 매력적인 제트입니다.
Premier I은 Raytheon이 완전히 새로 설계한 라이트 제트이자 FAA 인증을 받은 최초의 복합재 동체 비즈니스 제트로, 복합재 동체에 금속 후퇴익과 Williams FJ44-2A 엔진을 결합했습니다. 2001년 인도가 시작되었으며, 2000년대 중반 개량형 Premier IA가 뒤를 이었습니다.
Learjet 31A는 1991년 원조 Learjet 31을 대체하며 Bendix/King EFIS-50 디지털 조종석과 더 빠른 순항 속도, 스티어 바이 와이어 방식의 앞바퀴를 도입했습니다. 2003년 생산 종료 전까지 약 200대가 제작되었습니다. 51,000피트의 상승 한도까지 빠르게 올라가지만, 작은 캐빈과 약 1,300해리의 항속거리 때문에 단거리 이동에 적합합니다.
CitationJet은 1993년 T자형 꼬리날개와 Williams FJ44 터보팬 엔진을 갖춘 완전 신규 설계의 단일 조종사 라이트 제트로 취항했습니다. 2000년 Collins Pro Line 21 항공전자장비를 갖춘 CJ1, 2005년 FADEC 제어 FJ44-1AP 엔진을 갖춘 CJ1+로 발전했으며, 이 설계는 오늘날 Citation M2로 이어지고 있습니다.
Vision Jet은 현재 생산 중인 세계 유일의 단발 퍼스널 제트로, 기체 전체 낙하산 시스템과 Safe Return 비상 자동 착륙 시스템으로 유명합니다. G2+ 버전은 이륙 추력 부스트와 Gogo 연결 기능을 더했으며, 700대 이상이 인도된 SF50은 수년 연속 대수 기준 최다 판매 제트의 자리를 지켰습니다.
Cirrus는 2026년 2월 3일 3세대 G3 Vision Jet을 선보였으며, 성인 6명이 앉을 수 있도록 재설계된 캐빈, 관제사-조종사 데이터링크 통신, 경고와 연동되는 전자 체크리스트, Cirrus IQ Pro 앱을 통한 자동 데이터베이스 업데이트를 갖추었습니다. FJ33-5A 엔진과 기체 전체 낙하산, Safe Return 자동 착륙 기능은 유지했으며, 옵션 포함 가격은 약 368만 달러였습니다.
King Air C90GTx는 King Air 90 라인의 마지막 발전형으로, 2010년 인증 당시 C90GTi에 복합재 윙렛과 10,485 lb로 높아진 이륙 중량을 더했습니다. 550 shp PT6A-135A 엔진 2기를 탑재하고 이후 Collins Pro Line Fusion 항공전자장비를 갖추었으며, 2021년 3월까지 제작되었습니다.
오리지널 HondaJet은 2015년 12월 FAA 형식 인증을 받았고 같은 달 첫 인도가 이루어졌습니다. 날개 위 엔진 장착 방식과 자연 층류 날개, 복합재 동체 덕분에 2개의 GE Honda HF120 터보팬 엔진으로 422노트의 최대 순항 속도를 냈으며, 조종석에는 Garmin G3000 터치스크린을 채택했습니다. 가격은 450만 달러였으며, 2018년 HondaJet Elite가 뒤를 이었습니다.
2019년 1월 발표된 G2 Vision Jet은 RVSM 승인과 31,000피트 상승 한도를 확보해 최대 순항 속도를 304노트에서 311노트로, 항속거리를 1,200해리 이상으로 늘렸습니다. 오토스로틀과 Perspective Touch+ 항공전자장비, 높아진 캐빈 여압, 더 조용한 캐빈을 더했으며, 2020년 8월부터 Garmin의 Safe Return 비상 자동 착륙 기능을 제공했습니다. 2021년 7월 G2+가 뒤를 이었습니다.
Phenom 100EX는 Embraer 입문급 제트의 3세대 기종으로, 100EV 플랫폼에 Phenom 300E의 Bossa Nova 스타일 인테리어와 활주로 이탈 경고 시스템, 더 커진 화물칸 도어를 더했습니다. 초경량 제트 가운데 가장 넉넉한 타원형 단면 캐빈을 유지하며, 1,178해리 항속거리와 406노트 순항 속도를 제공합니다.
Phenom 100은 Embraer 최초의 비즈니스 제트로, 2008년 12월 브라질 ANAC와 FAA의 인증을 받고 같은 달 첫 인도가 이루어졌습니다. BMW DesignworksUSA가 디자인한 타원형 단면 캐빈, Garmin G1000 기반 Prodigy 조종석, 단일 조종사 인증을 도입했으며 항속거리는 1,178해리입니다. 오리지널 버전은 Phenom 100E가 뒤를 이은 2013년까지 생산되었습니다.
Phenom 100E는 2014년부터 Embraer의 입문급 제트를 업데이트한 기종으로, 다기능 스포일러와 개선된 인테리어, 높아진 이륙 중량을 더하면서 PW617F-E 엔진과 G1000 기반 Prodigy 항공전자장비, 1,178해리 항속거리는 유지했습니다. 2017년 Phenom 100EV로 대체되기까지 3년 동안만 생산되었으며, 2022년 기준 약 44대가 운용되어 Phenom 100 계열 가운데 기단 규모가 가장 작습니다.
Phenom 100EV(Evolution)는 2017년 3월 처음 인도되었으며, 추력을 높인 PW617F1-E 엔진과 Garmin G3000 기반 Prodigy Touch 조종석, 406노트의 고속 순항 성능을 갖추었습니다. 늘어난 추력 덕분에 41,000피트까지의 상승 시간이 33분에서 25분으로 줄었고, 고온·고지대 공항에서의 이륙 거리도 짧아졌습니다. 정가는 449만 5,000달러였으며, 2023년 말 Phenom 100EX가 뒤를 이었습니다.
1세대 Vision SF50은 2016년 10월 FAA 형식 인증을 받았으며, 2016년 12월부터 생산 중인 유일한 인증 단발 민간 제트로 인도되었습니다. 대부분 탄소 복합재로 제작되고 V자형 꼬리날개와 기체 전체 낙하산을 갖추었으며, 28,000피트까지 인증받아 300노트로 순항했습니다. 이 설계는 2017년 Collier Trophy를 수상했으며, 2019년 G2가 이 버전을 대체했습니다.
Citation Mustang은 초경량 제트(VLJ) 붐에 대한 Cessna의 답으로, Garmin G1000 항공전자장비와 PW615F 엔진을 갖춘 완전 신규 설계의 6인승 기종으로 2006년 취역했습니다. 2017년까지 약 480대가 생산되었으며, 터보프롭에서 제트로 넘어가는 오너 파일럿에게 가장 저렴하고 신뢰할 수 있는 제트 중 하나로 남아 있습니다.
Kodiak 100은 아이다호주 샌드포인트의 Quest Aircraft가 설계한 단발 유틸리티 터보프롭으로, 2007년 5월 FAA 인증을 받고 2008년 1월 처음 인도되었습니다. Daher가 2019년 이 프로그램을 인수했으며, 현행 Series III는 합성 시계 시스템을 갖춘 Garmin G1000 NXi 항공전자장비와 8석 이그제큐티브 캐빈 옵션을 더했습니다. 750 hp PT6A-34 엔진과 고양력 날개 덕분에 이륙 지상 활주 거리는 약 934피트입니다.
Kodiak 900은 견고한 유틸리티 터보프롭 Kodiak 100의 동체를 4피트 가까이 연장하고, 더 강력한 PT6A-140A 엔진과 공기역학적 페어링을 더해 순항 속도를 210노트로 끌어올린 기종입니다. 뛰어난 단거리 활주로 및 비포장 활주로 성능은 그대로 유지해, 속도보다 다재다능함을 중시하는 오너를 위한 비즈니스급 오지 항공기로 자리매김했습니다.
Eclipse 550은 초경량 제트 카테고리를 탄생시킨 Eclipse 500의 생산 부활 버전으로, 안티스키드 브레이크와 합성 시계 시스템, 오토스로틀을 더했습니다. 2017년 생산 중단 전까지 Eclipse Aerospace와 One Aviation이 약 35대만 제작했지만, 쌍발 엔진의 안전성과 시간당 65갤런의 연료 소비 덕분에 오너 파일럿 사이에서 여전히 인기가 높습니다.
Eclipse 500은 처음으로 취역한 초경량 제트로, 2006년 FAA 형식 인증을 받고 같은 해 12월 31일 첫 인도가 이루어졌습니다. Eclipse Aviation은 2008년 10월 생산을 중단하고 파산하기 전까지 260대를 인도했으며, 이후 소유주들이 다수의 기체를 Avio NG 항공전자 시스템으로 업그레이드했고, 이 설계는 Eclipse 550으로 부활했습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.