“프라이빗 제트를 소유하면 무슨 일이 있어도 연간 최소 100만 달러는 든다던데요.”
판정: 연간 수백 시간을 비행하는 미드사이즈나 대형 캐빈 제트라면 연간 운영비 100만~400만 달러는 현실적입니다. 하지만 '최소'라는 주장은 시장 하단에서 깨집니다. 연간 150시간을 비행하는 초경량 제트나 터보프롭은 모두 합쳐 40만~70만 달러 정도일 수 있습니다. 이 숫자는 사람들이 '프라이빗 제트'라고 말할 때 떠올리는 기체에 대해서는 합리적인 어림셈이지만, 하한선으로는 틀렸습니다.
연간 소유 비용은 고정비(승무원 급여, 격납고, 보험, 훈련, 구독 서비스, 관리 수수료)와 변동비(연료, 정비 적립금, 엔진 프로그램, 착륙료, 케이터링)로 나뉩니다. 초심자를 놀라게 하는 것은 고정비 쪽입니다. 대형 캐빈 제트의 전임 조종사 두 명은 단 한 시간도 비행하기 전에 연간 35만~50만 달러가 들 수 있습니다.
발표된 운영비 조사를 바탕으로 연간 약 200~300시간 비행 시 대표적인 총비용은 다음과 같습니다.
- 초경량 제트(Phenom 100, Citation M2): 약 $500,000~$900,000
- 라이트 제트(Phenom 300, CJ4): 약 $900,000~$150만
- 슈퍼 미드사이즈(Challenger 350, Praetor 600): 약 $180만~$280만
- 대형 캐빈(Global 7500, G650ER): 약 $300만~$500만
여기에는 새 7,000만 달러짜리 제트기라면 운영비를 압도할 수 있는 감가상각도, 애초에 기체를 사는 데 드는 자본 비용도 포함되지 않습니다.
그러니 이 밈은 정신적으로는 옳습니다. 대부분의 소유주에게 제트기는 일곱 자릿수 습관입니다. 하지만 King Air나 Vision Jet을 소박하게 타는 소유주는 일곱 자릿수를 훨씬 밑돌 수 있습니다. 바로 그것이 지분 소유와 제트 카드가 존재하는 이유입니다.
출처: nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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