하늘의 궁전: BBJ 787과 ACJ350의 내부에는 무엇이 있는가

Gulfstream G700은 대단히 큰 비즈니스 제트입니다. Boeing Business Jet 787은 다른 무엇입니다. 250명을 실어 나르도록 만들어진 여객기를 캐빈이 텅 빈 채로 인도받아, 바닥 면적 약 2,400제곱피트의 개인 주거 공간으로 바꾼 것입니다. 웬만한 가정집보다 넓습니다. Airbus의 ACJ350은 여기서 더 나아가 3,000제곱피트에 가깝습니다. 국가 원수, 왕실, 그리고 재산이 수백억 달러 단위로 측정되는 소수의 개인이 소유하는 기체들입니다.

내부를 본 사람은 거의 없습니다. 그 안에 무엇이 있는지 살펴봅니다.

출발점: 그린 항공기

Boeing(Boeing Business Jets를 통해)과 Airbus(Airbus Corporate Jets를 통해)는 업계에서 그린 항공기라고 부르는 것을 판매합니다. 비행에는 전혀 문제가 없지만 인테리어가 아예 없는 여객기로, 맨 금속과 단열재, 그리고 앞으로 들어갈 무언가를 위한 배선 준비만 갖춰져 있습니다. 기체는 항공사 사양과 거의 같지만 두 가지 중요한 차이가 있습니다. 첫째, 화물칸의 보조 연료탱크가 항속거리를 늘립니다. BBJ 787-8은 약 9,960해리, ACJ350은 약 11,100해리에 이르는데, 리야드에서 로스앤젤레스까지, 런던에서 시드니까지 무착륙으로 갈 수 있는 거리입니다. 둘째, 캐빈 여압과 각종 시스템이 수백 명이 아니라 수십 명 기준으로 구성되어 무게가 절약됩니다.

가격은 제조사 발표와 컴플리션 센터 인터뷰를 토대로 한 JetAtlas 추정치입니다. 광동체 VIP 거래는 비공개이며 편차가 대단히 큽니다.

컴플리션 센터

그린 항공기는 컴플리션 센터로 옮겨집니다. 광동체를 다룰 수 있는 곳은 전 세계에 열두 곳 남짓입니다. 바젤의 Jet Aviation, 같은 바젤의 AMAC Aerospace, 함부르크의 Lufthansa Technik, 시애틀 인근의 Greenpoint Technologies, 인디애나폴리스의 Comlux가 가장 널리 알려져 있습니다. 이후 항공기는 18~36개월 동안 격납고에 머물고, 수백 명의 디자이너, 엔지니어, 가구 장인, 인증 전문가로 이루어진 팀이 그 안에 집을 짓습니다.

설계 작업은 항공기가 도착하기 1~2년 전에 시작됩니다. 수석 디자이너(파리의 Alberto Pinto 스튜디오, 런던의 Winch Design, 빈의 Unique Aircraft가 모두 광동체를 다뤄봤습니다)가 콘셉트를 내놓으면, 컴플리션 센터의 엔지니어들이 9g 충돌 하중을 견디고, 난연성 시험을 통과하며, 항공기가 실을 수 있는 무게 안에 들어오는 무언가로 바꿔놓습니다. 마지막 제약이 특히 혹독합니다. 대리석 바닥은 불가능하므로 바닥은 허니컴 패널 위에 2~3밀리미터 두께로 얹은 석재 베니어입니다. 샹들리에는 난기류에 대비해 고정되어야 합니다. 샤워실은 곧 물탱크와 펌프와 배수구를 뜻하며, 그 전부가 인증을 받아야 합니다.

BBJ 787을 걸어서 통과하기

레이아웃은 맞춤 제작이지만, 전형적인 국가 원수용 또는 초고액자산가용 광동체는 앞에서 뒤로 일정한 패턴을 따릅니다.

• 입구와 승무원 구역. 전방 도어 뒤의 웅장한 현관으로, 조명과 돔형 천장으로 곡선 계단 같은 느낌을 내는 경우가 많습니다. 여기에 갤리와 6~10명 규모 객실 승무원을 위한 휴식 공간이 붙습니다.
• 이사회실. 8~12인용 회의 테이블과 비디오 월. 정부 기체에서는 실제 집무 공간이고, 개인 기체에서는 식당을 겸합니다.
• 라운지. 소파, 안락의자, 바를 갖춘 라운지가 한두 개. 광동체 캐빈은 폭이 충분히 넓어(787은 약 18피트) 좌석을 일렬이 아니라 그룹으로 배치할 수 있습니다.
• 게스트 구역. 퍼스트클래스식 완전 평면 좌석 구간으로, 보통 12~30석이며 참모, 경호 인력, 손님을 위한 자리입니다.
• 마스터 스위트. 후방에 킹 사이즈 침대를 갖춘 침실, 드레싱룸, 그리고 샤워실(때로는 욕조)이 딸린 전용 욕실. 배우자나 고위 관계자를 위한 두 번째 VIP 스위트를 두는 기체도 있습니다.
• 체육실과 의무실. 표준 사양은 아니지만 드물지도 않습니다. 러닝머신과 웨이트, 또는 들것과 모니터링 장비를 갖춘 의무 구역이 특히 정부 기체에 들어갑니다.
• 하부 데크. 화물칸에는 보조 연료탱크, 물탱크, 수하물이 들어가고, 때로는 하부 데크 승무원 휴식 공간도 마련됩니다.

기술이라는 문제

항공사 캐빈에는 똑같은 좌석이 수백 개 있고 인증된 시스템은 몇 종류뿐입니다. VIP 캐빈에는 모든 것이 하나씩 있고, 각각이 그 자체로 하나의 장착물로서 인증을 받아야 합니다. 기내 엔터테인먼트는 화면, 서버, 위성 안테나로 구성된 맞춤 네트워크이며 스트리밍이 가능하고, Ka 밴드 통신이 기본입니다. 방음에는 공을 많이 들입니다. 엔진 옆의 침실은 조용해야만 쉴 수 있는 곳이 되기 때문입니다. 787의 VIP 인테리어는 항공사 사양보다 훨씬 조용한 수준을 일상적으로 달성합니다.

습도도 또 다른 고민거리입니다. 여객기는 건조한데, 건조한 공기가 부식을 막기 때문입니다. VIP 컴플리션에서는 침실에 가습 시스템을 더하는데, 배수 설비와 무게라는 대가가 따릅니다.

소유 비용

광동체 VIP 항공기는 감가상각을 빼고도 연간 1,000만~2,500만 달러의 운항비가 듭니다. 승무원은 10~20명이고, 격납고는 창고만 하며, 정비는 항공사 일정을 따릅니다. 6년쯤마다 돌아오는 중정비는 항공기를 몇 주간 운항에서 빼놓고 수백만 달러를 씁니다. 787의 연료 소모는 시간당 1,300~1,700갤런입니다. 갤런당 7.88달러라면 14시간 비행 한 번에 연료비만 15만 달러가 넘습니다.

가장 어려운 것은 재판매입니다. 전 세계에 광동체 VIP 항공기는 수십 대 정도이고, 각각의 인테리어는 단 한 명의 오너를 위해 설계되었습니다. 두 번째 구매자는 대개 그것을 다 뜯어내고 처음부터 다시 만듭니다. 광동체 VIP 항공기가 다른 어떤 비즈니스 항공기보다 빠르게 감가하는 이유이며, 이 시장을 되팔지 않는 정부들이 지배하는 이유이기도 합니다.

실제로 누가 갖고 있는가

눈에 띄는 사례는 대부분 국가 소유 항공기입니다. 걸프 지역 군주국들은 BBJ 747-8, 787, A340, ACJ350으로 이루어진 기단을 운용합니다. 독일, 카타르, 브루나이는 광동체 VIP Airbus와 Boeing을 운용합니다. 미국 대통령 전용기단은 747-200에서 747-8로 넘어가는 중인데, 일정이 크게 지연된 것으로 유명한 사업입니다. 개인 소유주는 훨씬 드물고 확인되는 경우도 거의 없지만, 787과 747 VIP 기체 몇 대가 아시아와 걸프 지역 개인과 연결된 회사 명의로 등록되어 있습니다.

나머지 모두에게는 협동체가 있습니다. 1990년대 후반 이후 수백 대가 인도된 BBJ 737과 ACJ320 계열은 침실, 샤워실, 라운지, 그리고 6,000해리를 대형 Gulfstream 가격에 인테리어 비용을 더한 값으로 제공합니다. 적어도 수백 명은 감당할 수 있는 규모의 하늘의 궁전입니다.