프라이빗 제트 비용

퀸스타운 샌프란시스코 베이 에어리어

퀸스타운에서 샌프란시스코 베이 에어리어까지 프라이빗 비행은 6,212 해리(11,504 km)를 비행하며, 터보프롭 기준으로 약 26h 14m이 걸립니다. 승객 4명 기준으로 편도 약 $102K – $151K — 좌석당 약 $31,585입니다.

노선 반전 ⇄ 다른 노선
6,212 nm
대권 거리
26h 14m
비행 시간 (터보프롭)
27.2h vs 17.1h
도어투도어, 프라이빗 대 항공사
3,766 kg
CO₂ per passenger (economy ≈ 1150 kg)

항공기 등급별 가격 · 승객 4명

항공기 등급무착륙?비행 시간편도왕복, 당일왕복, 2–3일좌석당 (편도)CO₂ / 승객
터보프롭
King Air 360, PC-12 · 최대 8석
급유 경유 5회26h 14m$102K – $151K$159K – $212K$165K – $224K$31,5853,766 kg
초경량 제트
Phenom 100, Vision Jet, HondaJet · 최대 5석
6 fuel stops21h 35m$97,640 – $140K$153K – $197K$160K – $210K$29,6674,132 kg
소형 제트
Phenom 300E, CJ4, PC-24 · 최대 7석
급유 경유 4회18h 05m$114K – $167K$180K – $234K$187K – $251K$35,1406,492 kg
중형 제트
Citation XLS, Praetor 500, Learjet 75 · 최대 8석
급유 경유 2회15h 55m$132K – $193K$205K – $270K$214K – $291K$40,5858,759 kg
슈퍼 미드사이즈 제트
Challenger 3500, Praetor 600, Longitude · 최대 9석
급유 경유 2회15h 18m$159K – $232K$248K – $325K$258K – $350K$48,87110,252 kg
대형 제트
Challenger 650, Falcon 2000, G450 · 최대 12석
급유 경유 1회14h 16m$186K – $290K$289K – $405K$301K – $437K$59,48011,946 kg
초장거리 제트
G650ER, Global 7500, Falcon 8X · 최대 14석
급유 경유 1회13h 44m$226K – $352K$352K – $492K$367K – $531K$72,32015,764 kg
VIP 여객기
BBJ, ACJ320neo · 최대 19석
급유 경유 1회14h 33m$363K – $660K$567K – $921K$588K – $986K$127,87831,338 kg

Editorial estimates from 2026 benchmark hourly rates; greyed classes are too small for your party. One-way prices include a share of the empty return leg; “2–3 days” adds crew overnights and daily minimums. Peak dates run 20–40% higher; empty legs can be 50–75% lower. 전세(차터) 가격 책정 방식 →

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Aircraft that fly 퀸스타운–샌프란시스코 베이 에어리어 non-stop

퀸스타운: where you’d land

All about flying private to 퀸스타운 →

샌프란시스코 베이 에어리어: where you’d land

All about flying private to 샌프란시스코 베이 에어리어 →

이 노선의 프라이빗 vs 항공사 vs 퍼스트 클래스

도어 투 도어CO₂ / 승객좌석당 가격
프라이빗 (터보프롭)27.2 h3,766 kg$31,585
항공사 이코노미17.1 h1150 kgTypically $1,380–$3,451
항공사 퍼스트 / 비즈니스16.6 h4602 kgTypically $5,752–$13,805

도어투도어 시간은 프라이빗 터미널 15분 대 항공사 체크인 및 보안 검색 2.5시간을 가정합니다. 항공사 운임은 거리별 참고 범위이며 실시간 가격이 아닙니다.

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