“أصحاب الملكية الجزئية يتشاركون طائرة محددة واحدة مع بضعة أشخاص آخرين.”
الحكم: على الورق، نعم: تشتري حصة 1/16 أو 1/8 من طائرة محددة لها رقم تسجيل، وهذا ما تملكه لأغراض الضرائب والقانون. أما عملياً، فلا تكاد تطير عليها أبداً. فـ NetJets وFlexjet ونظيراتها تشغّل أسطولاً مجمّعاً وترسل أي طائرة من فئتك تكون الأقرب — وهذا هو الغرض كله. و«الطائرة المحددة الواحدة» خيال قانوني بشهادة تسجيل.
يبيع برنامج الملكية الجزئية حصصاً من الطائرات بزيادات قدرها 50 ساعة: حصة 1/16 تعادل نحو 50 ساعة سنوياً، و1/8 نحو 100، وصولاً إلى نصف حصة. تدفع سعر شراء للحصة، ورسم إدارة شهرياً، ومعدلاً ساعياً حين تطير. ويضمن البرنامج طائرة بإشعار قدره بضع ساعات، في أي مكان تقريباً داخل منطقة التشغيل.
لتحقيق هذا الضمان، يجمّع المشغّل طائرات جميع المالكين ويوزّعها حسب القرب والتوافر. وتتيح لك قواعد «التبادل» لدى NetJets أيضاً الطيران على طائرة أكبر أو أصغر من التي تملكها، مع تعديل الساعات. وقد يجد مالكو حصة في Phenom 300 أنفسهم في Citation Latitude في يوم مزدحم. هذه المرونة هي سبب نجاح الملكية الجزئية، وسبب أن الطائرة المحددة التي «تملكها» تكتسب أهميتها أساساً عند إعادة البيع، حين يشتري البرنامج الحصة مجدداً بقيمة مخفّضة بالإهلاك.
وتوجد ترتيبات «ملكية مشتركة» أصغر — ثلاثة أو أربعة أشخاص يتشاركون طائرة واحدة يديرونها بأنفسهم — حيث تكون الإشاعة دقيقة. هذه موجودة، خاصةً مع الطائرات التوربينية المروحية، لكنها ليست ما يعنيه الناس حين يقولون «ملكية جزئية»، وتأتي معها معارك الجدولة التي اُخترعت البرامج الكبيرة لمنعها.
المصادر: en.wikipedia.org · netjets.com
Aircraft in this story
