“الهبوط في St Barts هو الأخطر في العالم — وتحتاج إلى رخصة خاصة.”
الحكم: مطار Gustaf III في St Barthélemy متطلّب حقاً: مدرج بطول 2,100 ft، وهبوط حاد فوق طريق على قمة تل، وشاطئ في الطرف البعيد. يجب على الطيارين إكمال تأهيل محدد للعمل فيه، والطائرات النفاثة مستبعدة فعلياً — فالحركة فيه من الطائرات التوربينية المروحية مثل Twin Otter وPilatus PC-12. لكن «الأخطر» عنوان من قوائم الإنترنت. فمطارات مثل Lukla في نيبال وParo في بوتان وCourchevel أصعب؛ وشهرة St Barts سببها أنه جميل في الصور وثري.
يأتي الاقتراب من المدرج 10 فوق Col de la Tourmente، وهو ممر في التلال يعبره طريق قبل عتبة المدرج مباشرةً. تهبط الطائرات بزاوية لا يمكن تصوّرها في مطار عادي، وتخفّف الهبوط متأخرةً، وتتوقف قبل الرمال. أما الإقلاعات فتسير في الاتجاه المعاكس، مباشرةً فوق شاطئ St Jean، حيث يُصوَّر السياح بانتظام وهم يتلقّون رشقات الرمل.
تشترط قواعد المطار أن يحمل الطيارون تأهيلاً خاصاً بالموقع يُمنح بعد التدريب مع مدرّب محلي، وتحدّ الطائرات بـ 20 مقعداً وبالطرازات المناسبة للحقول القصيرة. ولهذا «لا تستطيع الطيران بطائرة خاصة إلى St Barts»: تطير بالطائرة إلى St Maarten (SXM)، على بعد عشر دقائق، ثم تأخذ Winair Twin Otter، أو Tradewind PC-12، أو مروحية للقفزة الأخيرة. وطائرة PC-12 يقودها طاقم مؤهَّل هي أقرب ما يكون إلى الوصول بأسلوب.
تاريخ الحوادث متواضع نسبةً إلى الحركة — وتحطّم Twin Otter المميت في 2001 هو الأبرز. أما المطارات التي يعدّها الطيارون فعلاً أصعب فتنطوي على جبال، وارتفاع، وغياب إمكانية التخلي عن الهبوط، وغياب الاقتراب الآلي. وليس في St Barts أي من مشكلة الارتفاع، وطقسه جميل معظم العام.
المصادر: en.wikipedia.org · tradewindaviation.com
Aircraft in this story