“مطار London City يمنع معظم الطائرات الخاصة.”
الحكم: ليس منعاً — بل عائقاً تقنياً. يُنفَّذ الاقتراب في London City بزاوية 5.5 درجة، أي قرابة ضعف الزاوية القياسية البالغة 3 درجات، ومدرجه أقل من 5,000 ft. ويجب أن تحمل أي طائرة تستخدمه اعتماداً خاصاً بـ «الاقتراب الحاد»، وأن يكون المشغّل معتمداً. كثير من طائرات الأعمال تحمله (عائلة CJ وPC-24 وFalcon 7X/8X وLegacy 500 وG650 وChallenger 350 وFalcon 6X وغيرها). وكثير لا تحمله. وهناك حدود للضجيج، وإغلاق صباح الأحد، وحظر ليلي تنطبق بصرف النظر عن ذلك.
يقع المطار في أحواض Royal Docks القديمة، محشوراً بين أبراج المكاتب والشوارع السكنية، لذا صُمّم اقترابه حاداً لإبقاء الطائرات عالياً فوق الحي. ويتطلب مسار الانحدار بزاوية 5.5 درجة أن تهبط الطائرات بمقاومة أكبر وقدرة محرّك أقل من المعتاد، وعلى الشركات المصنّعة أن تثبت لـ EASA أو FAA أن الطراز يستطيع ذلك بأمان، بما في ذلك مع تعطّل أحد المحرّكين. وهذا الاعتماد مدوَّن في شهادة نوع الطائرة — ولا يمكن شراؤه لكل رحلة.
تشمل قائمة معقولة لطائرات الأعمال الحاصلة على اعتماد الاقتراب الحاد Cessna Citation CJ2–CJ4 وXLS وLatitude، وPilatus PC-24، وEmbraer Phenom 300 وLegacy 450/500، وعائلات Dassault Falcon 7X و8X و900 و2000 وFalcon 6X الأحدث، وBombardier Challenger 350 وGlobal 7500، وGulfstream G650/G650ER. أما الطرازات الأكبر والأقدم فمستبعدة عموماً.
فوق ذلك، يُغلق المطار من ظهر السبت إلى ظهر الأحد، ولديه نظام صارم لحصص الضجيج، ولا يسمح بأي عمليات بعد 22:30. والنتيجة أن London City يستضيف حركة متواضعة لكن حقيقية من طائرات الأعمال؛ بينما يستخدم الجزء الأكبر من رحلات لندن الخاصة مطارات Farnborough وLuton وBiggin Hill وStansted، التي تستقبل أي شيء.
المصادر: simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
Aircraft in this story
