داخل طائرة Gulfstream G700 بقيمة 75 مليون دولار: غرف نوم ودُش وأطول مقصورة في فئتها

أول ما يلاحظه الزائر في طائرة Gulfstream G700 ليس أي ميزة بعينها، بل أن المشي من المقدمة إلى المؤخرة يستغرق وقتاً كافياً لتكفّ عن التفكير فيها كمقصورة طائرة وتبدأ بالتفكير فيها كممرّ تتفرع عنه غرف. فبطول 56 قدماً و11 بوصة، تُعدّ المقصورة الأطول في تشكيلة Gulfstream، والشركة تبيعها على هذا الأساس تحديداً: لا مقاعد، بل مناطق معيشة.

أطلقت Gulfstream طراز G700 في أكتوبر 2019 بسعر 75 مليون دولار؛ واعتمدته إدارة الطيران الفيدرالية في مارس 2024، وبحلول يونيو 2026 كانت الشركة قد سلّمت الطائرة رقم 100. والأسعار المنشورة في 2026 تدور حول 78 إلى 81 مليون دولار بحسب التجهيز. وإليك ما يشتريه ذلك المبلغ، غرفةً غرفة، بدءاً من المقدمة نحو الخلف.

الأرقام أولاً

أبعاد المقصورة وبيانات الأداء من مواصفات Gulfstream المنشورة؛ والتصميمات الموصوفة أدناه تجهيزات نموذجية لا مخططاً أرضياً واحداً ثابتاً.

المقدمة: الطاقم والمطبخ ومنطقة راحة الطاقم

خلف قمرة القيادة تقع دورة مياه أمامية ومنطقة راحة للطاقم، وهي أمر مهم في رحلة من 15 ساعة: إذ تستطيع G700 حمل أربعة طيارين ومضيف مقصورة، والطاقم الإضافي يحتاج إلى مكان للنوم لا يكون في طريق الركاب. ويمكن للمشترين اختيار منطقة راحة مدمجة بمقعد يتحول إلى سرير، أو مقصورة مغلقة كاملة.

ثم يأتي المطبخ، وعنده تكفّ G700 عن الشبه بأي طائرة أعمال أخرى. فالخيار الأكبر، الذي تسميه Gulfstream «المطبخ الفائق»، يزيد طوله على 10 أقدام، وبه ثلاجة بارتفاع كامل، وأفران حَمل حراري وبخارية، وخيار موقد حثّي، ومغسلة بصنبور حقيقي، وأسطح من الحجر أو المركّبات، ومساحة تخزين تكفي لعشاء متعدد الأطباق لاثني عشر شخصاً. أما المشترون من الشركات فيميلون إلى اختيار شيء أصغر؛ في حين يذهب الملاك الخواص ورؤساء الدول إلى المطبخ الفائق ويوظفون طاهياً يكون مضيف المقصورة نفسه.

منطقة المعيشة الأولى: الصالة

المنطقة الأولى للركاب هي عادةً مجموعة نادٍ من أربعة مقاعد مفردة، اثنان متجهان إلى الأمام واثنان إلى الخلف، يستلقي كل منها مستوياً وله نافذته الخاصة (بل زوج من النوافذ في الواقع: فعشرون بيضاوية على امتداد مقصورة من 57 قدماً تعني نافذة كل قدمين تقريباً). ومقاعد Gulfstream من تصميمها الخاص، مخيطة يدوياً في مصنعها في Savannah، ويختار المشترون الجلود والخياطة من مكتبة مخصصة أو يأتون بخياراتهم الخاصة.

الإضاءة هنا هي حيلة G700 الهادئة. فهي إيقاعية بالكامل: يبرمجها الطاقم أو الركاب لتغيّر درجة حرارة اللون بما يوافق منطقة التوقيت في الوجهة، فرحلة من نيويورك إلى طوكيو تخفت نحو غروب دافئ في ساعات المساء في اليابان لا في نيويورك. ويعمل تطبيق إدارة المقصورة من Gulfstream عبر iPhone، ولكل مقعد لوحة لمس للإضاءة والستائر والحرارة.

منطقة المعيشة الثانية: الطعام والاجتماعات

المنطقة الثانية هي دائماً تقريباً طاولة طعام بستة مقاعد، أربعة متجاورة على جانب وأريكة بمقعدين مقابلها، أو مجموعة اجتماعات بأربعة مقاعد. والطاولة طاولة حقيقية: يمكنك إجلاس ستة بالغين لتناول العشاء بأطباق وكؤوس ومتّسع للمرافق. وتؤدي هذه المنطقة دور قاعة المجلس على طائرة شركة، بشاشة كبيرة على الحاجز الأمامي واتصال عبر الأقمار الصناعية بنطاق Ka سريع بما يكفي لمكالمات الفيديو.

منطقة المعيشة الثالثة: صالة الترفيه

خلف منطقة الطعام، تواجه أريكة (تتحول إلى سرير) مقعدين وشاشة كبيرة. وعلى كثير من الطائرات تكون هذه منطقة العائلة، إذ تؤدي الأريكة دور سرير الأطفال. ويفصلها عن ما يليها حاجز بباب منزلق داخل الجدار، والعزل الصوتي بين المناطق أولوية تصميمية؛ وتذكر Gulfstream أن ضجيج المقصورة في نهايات الأربعينيات من الديسيبلات، أي أهدأ من معظم المكاتب.

منطقة المعيشة الرابعة: الجناح الرئيسي

في الخلف، يمكن عزل ما يقارب 15 إلى 18 قدماً من المقصورة كغرفة نوم خاصة. سرير ثابت مزدوج كبير يستند إلى أحد الجدران، مع خزانة ملابس ومكتب صغير أو تسريحة ونظام ترفيه مخصص. وهذا هو التجهيز الذي يختاره الملاك الخواص بأغلبية ساحقة؛ أما إدارة الطيران في شركة فالأرجح أن تجعل المنطقة الرابعة صالة ثانية بأريكة تتحول إلى سرير.

وخلف غرفة النوم تقع دورة المياه الخلفية، وهنا تنافس G700 طائرات الركاب العريضة الجسم المخصصة لكبار الشخصيات: دُش. الحجرة مدمجة، بأرضية مدفّأة ونحو 10 دقائق من الماء بضغط مريح من خزّان مخصص. وفي رحلة من 14 ساعة من لوس أنجلوس إلى سيدني، يكون الخروج من دُش ساخن قبل الهبوط بساعة هو الميزة التي يذكرها الملاك أكثر من غيرها.

وحيّز الأمتعة خلف دورة المياه يمكن الوصول إليه أثناء الطيران، وهو أمر يبدو ثانوياً إلى أن تحتاج إلى حقيبة مختلفة في الساعة التاسعة.

المواد ومشكلة الوزن

كل شيء في المقصورة يجب أن يُعتمَد من حيث القابلية للاشتعال وأحمال التحطم والوزن. والقيد الأخير هو الذي يقود التصميم. فأسطح الحجر حجر حقيقي، لكنها مشرَّحة إلى مليمترين أو ثلاثة ومُلصقة على نواة خلوية. وقشرة الخشب جزء من المليمتر فوق ألواح مركّبة. فمقصورة تبدو كجناح فندقي تزن جزءاً يسيراً مما يزنه الجناح نفسه في فندق، وكل كيلوغرام يضيفه التصميم الداخلي هو كيلوغرام وقود أو مدى يجري التخلي عنه.

بعض حيل توفير الوزن التي لا يلاحظها الزائر أبداً:

• هياكل المقاعد من الألمنيوم المشغَّل آلياً وألياف الكربون؛ والجلد هو الجزء الأثقل فيها
• الخزائن مركّبة بنواة خلوية وقشرة خشبية، ومجوّفة من الداخل
• ستائر النوافذ زجاج قابل للتعتيم كهربائياً بدلاً من ستائر ميكانيكية
• إمداد الدُش بالماء مُقنَّن إلى خزان ثابت، فلا تحمل الطائرة ماءً أكثر مما يحتاج إليه دُش واحد

استكمال تصميم مقصورة G700، من طائرة «خضراء» إلى التسليم، يستغرق شهوراً في مراكز الاستكمال التابعة لـ Gulfstream في Savannah بولاية Georgia وفي Appleton بولاية Wisconsin. وخلافاً لعالم طائرات الركاب المخصصة لكبار الشخصيات، تنجز Gulfstream تصميماتها الداخلية بنفسها، وهذا أحد أسباب كون جداول تسليمها أكثر قابلية للتنبؤ وأسعارها شاملة للمقصورة.

الهندسة تحت السطح

لا شيء مما سبق ينجح من دون نظام الضغط والهواء. تحافظ G700 على ارتفاع مقصورة يبلغ 2,840 قدماً عند الطيران المستقر على 41,000 قدم، ويُجدَّد الهواء النقي بنسبة 100 بالمئة كل دقيقتين إلى ثلاث دقائق، من دون إعادة تدوير. وقد صُمِّمت محركات Rolls-Royce Pearl 700 من أجل هذه الطائرة، وقمرة القيادة هي نظام Symmetry من Gulfstream بعصا جانبية نشطة: تتحرك العصاتان معاً، فيشعر كل طيار بما يفعله الآخر.

من يشتريها

لا تنشر Gulfstream أسماء عملائها، لكن قائمة طلبات G700 مزيج من إدارات الطيران في شركات Fortune 500 (التي تختار تصميم المناطق الأربع وتستغني عن الدُش)، ومشغّل الملكية الجزئية Flexjet (الذي طلب عشرات منها)، وملاك خواص في الولايات المتحدة والخليج وآسيا، وأساطيل حكومية لكبار الشخصيات. وبسعر 79 مليون دولار زائد نحو 3 إلى 5 ملايين دولار سنوياً للتشغيل، فهي ليست شراءً عقلانياً لأي أحد، ولا يُقصد بها أن تكون كذلك. المقصود بها أن تجعل رحلة من 16 ساعة تبدو كليلة في فندق جيد، وهي تفعل ذلك بحسب معظم الروايات.