الطائرات الكهربائية والهجينة وeVTOL: تقرير صريح عن الوضع الراهن
الطائرات العاملة بالبطاريات موجودة، لكن أيًّا منها لا يستطيع بعد أداء ما تؤديه طائرة رجال الأعمال. إليك أين تقف سيارات الأجرة الجوية وطائرات الركاب القصيرة الهجينة وطائرات التدريب الكهربائية، بما في ذلك المشاريع التي فشلت.
تستقطب الطائرات الكهربائية عناوين الأخبار أكثر من أي مجال آخر تقريبًا في الطيران، وقد خُسرت عليها أموال أكثر مما خُسر على معظم المجالات. بعض المشاريع يطير بنجاح، وبعضها الآخر انهار. ولا يؤدي أيٌّ منها ما تؤديه طائرة رجال الأعمال، والسبب فيزياء أساسية.
مشكلة الطاقة
يختزن وقود الطائرات النفاثة نحو 12,000 واط ساعة من الطاقة لكل كيلوغرام. أما أفضل خلايا بطاريات الليثيوم أيون المنتجة حاليًا فتختزن ما بين 250 و300 تقريبًا، وحزمة البطاريات الكاملة تختزن أقل من ذلك. وهذه الفجوة التي تبلغ نحو 40 ضعفًا تحدد كل شيء. كما أن الطائرة التي تحمل بطارياتها لا يخفّ وزنها مع استهلاك الطاقة، بخلاف الطائرة التي تحرق الوقود. ولذلك ينجح الطيران الكهربائي على أفضل وجه في الرحلات القصيرة ذات الحمولات الصغيرة، ولا تستطيع البطاريات الحالية حمل طائرة نفاثة عبر قارة.
وتوضح أول طائرة كهربائية معتمدة بالكامل حجم المسألة. فقد حصلت Pipistrel Velis Electro، وهي طائرة تدريب بمقعدين، على شهادة الطراز من EASA في 10 يونيو 2020. وتمنحها بطارياتها البالغة سعتها 20 كيلوواط ساعة نحو 50 دقيقة من الطيران إضافة إلى الاحتياطي، وهو ما يكفي لدورات حول المطار.
سيارات الأجرة الجوية: سباق eVTOL
ذهب معظم الاستثمار إلى طائرات eVTOL: طائرات كهربائية للإقلاع والهبوط العمودي بعدة مراوح، مصممة لتكون سيارات أجرة جوية هادئة لرحلات تمتد بضع عشرات من الأميال. وهذا هو الجزء من السوق الأقرب إلى الطيران الخاص، لأن العملاء الأوائل البديهيين هم أولئك الذين يستقلون أصلًا المروحيات من مراكز المدن إلى المطارات ومنازل العطلات.
تتصدر Joby Aviation في الولايات المتحدة. إذ تحمل طائرتها S4 طيارًا وأربعة ركاب، بمدى يصل إلى 150 ميلًا وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة. وفي أغسطس 2025 اشترت نشاط نقل الركاب لدى Blade، مشغّل خدمات المروحيات المكوكية، مقابل 125 مليون دولار. وفي مارس 2026 بدأت تطير بأول طائرة مطابقة لمتطلبات FAA، وهي خطوة أساسية في الاعتماد، وفي 27 أبريل 2026 طارت من مطار JFK إلى مهبط West 30th Street للمروحيات في مانهاتن في نحو 15 دقيقة. أما Midnight من Archer Aviation، المصممة أيضًا لأربعة ركاب، فهي في مرحلة الاختبارات الجوية بمدى معلن يبلغ نحو 100 ميل. وفي الصين، حصلت EH216-S من EHang، وهي طائرة بمقعدين من دون طيار، على شهادة الطراز من إدارة الطيران المدني الصينية في أكتوبر 2023. ونشرت FAA قواعدها لتدريب وتشغيل طائرات الرفع المدعوم (powered-lift) في أكتوبر 2024.
والإخفاقات لا تقل دلالة. فشركة Lilium الألمانية، التي جمعت أكثر من مليار دولار لتصميم كهربائي يعمل بالدفع النفاث، دخلت في إعسار في أكتوبر 2024، وأوقفت عملياتها في ديسمبر، ثم تقدمت بطلب إعسار جديد في فبراير 2025. كما تقدمت Volocopter، وهي شركة تطوير ألمانية أخرى، بطلب إعسار في نهاية 2024 قبل أن يستحوذ عليها مالك جديد.
الطائرات الكهربائية والهجينة ذات الأجنحة الثابتة
تتجنب التصاميم ذات الأجنحة الثابتة تكلفة الطاقة اللازمة للتحويم. فقد نقلت Alia CX300 من Beta Technologies، وهي طائرة تقليدية تتسع لخمسة ركاب، أربعة أشخاص من East Hampton إلى JFK في يونيو 2025، فيما وُصف بأنه أول رحلة ركاب كهربائية في الولايات المتحدة، وقد جرّبتها Air New Zealand وBristow. أما Alice من Eviation بمقاعدها التسعة فطارت لأول مرة في 27 سبتمبر 2022، لكن الشركة سرّحت معظم موظفيها مطلع 2025 والبرنامج متوقف.
وتجمع الطائرات الهجينة بين البطاريات ومولّد يحرق الوقود لإطالة المدى. وتطوّر Heart Aerospace، التي نقلت مقرها الرئيسي من السويد إلى لوس أنجلوس عام 2025، طائرة ES-30 ذات المقاعد الثلاثين، بمدى مخطط يبلغ 200 كيلومتر بالكهرباء وحدها و400 كيلومتر في الوضع الهجين؛ وقد طار نموذجها التجريبي X1 في أغسطس 2026. كما طارت Joby بنسخة هجينة من طائرتها في نوفمبر 2025.
أين يترك ذلك الطيران الخاص
لا تقدم أي شركة مصنّعة لطائرات رجال الأعمال النفاثة أو التوربينية المروحية طرازًا كهربائيًا أو هجينًا. وأقرب محاولة هي EcoPulse، وهي طائرة تجريبية هجينة كهربائية مبنية على TBM من Daher، طوّرتها Daher وAirbus وSafran، وطارت لأول مرة عام 2023 بوصفها طائرة أبحاث لا منتجًا. ولذلك لا يضم كتالوج JetAtlas أي طائرة في هذه الفئة. وبالنسبة إلى مصنّعي الطائرات النفاثة، يبقى وقود الطيران المستدام الأداة الواقعية لخفض الانبعاثات على المدى المتوسط.
ومن المرجح أن يظهر الأثر المبكر على السفر الخاص في الرحلات القصيرة: سيارات أجرة جوية كهربائية تحل محل خدمات المروحيات المكوكية بين مهابط المروحيات في المدن والمطارات، وهو ما يشير إليه شراء Joby لـ Blade. وحتى هناك، تتوقف الخدمة التجارية على استكمال اعتماد FAA، وبناء بنية تحتية للشحن في مهابط المروحيات، وإثبات أن الطائرات هادئة وموثوقة كما وُعد. وكل موعد أُعلن حتى الآن ينبغي قراءته على أنه هدف لا جدول زمني.