وقود الطيران المستدام: ما الذي تستطيع الطائرات الخاصة حرقه اليوم

كل نفاثة لرجال الأعمال تطير اليوم قادرة على حرق وقود الطيران المستدام. ولا تحتاج أي منها إلى محرك جديد أو خزان جديد أو تحديث برمجي لتفعل ذلك. وهذا ما يجعل SAF الوسيلة الأكثر عملية أمام الطيران الخاص لخفض انبعاثاته الكربونية في هذا العقد، لكنه يكشف أيضًا المشكلة الحقيقية: الكميات المتوفرة منه ضئيلة جدًا.

ما هو

وقود الطيران المستدام هو وقود نفاثات يُصنع من شيء غير النفط الخام. النوع الأكثر شيوعًا اليوم، المعروف باسم HEFA، يُكرَّر من زيت الطهي المستعمل والدهون الحيوانية وغيرها من الزيوت المستعملة. وهناك طرق أخرى تحوّل الكحولات أو مخلفات الزراعة والغابات أو النفايات البلدية إلى وقود، أما الطريقة الأحدث، المسماة e-SAF أو تحويل الطاقة إلى سائل، فتجمع بين الهيدروجين المنتج بالكهرباء المتجددة وثاني أكسيد الكربون المحتجز من الهواء أو من الصناعة. وتحصي IATA أحد عشر مسارًا إنتاجيًا معتمدًا وفق معايير ASTM.

المنتج النهائي قريب كيميائيًا من وقود Jet A التقليدي. وعند حرقه في المحرك يطلق تقريبًا القدر نفسه من ثاني أكسيد الكربون الذي يطلقه الوقود الأحفوري. أما التوفير فيأتي من دورة الحياة: فالكربون الموجود في المادة الخام سُحب حديثًا من الغلاف الجوي، بدلًا من استخراجه من باطن الأرض. وتقدّر IATA الخفض المعتاد على مدى دورة الحياة بنحو 80 بالمئة مقارنة بالوقود التقليدي، وإن كان هذا الرقم يعتمد كثيرًا على المادة الخام.

كيف يعمل على أرض الواقع

وقود SAF هو وقود بديل مباشر. إذ يُخلط بوقود النفاثات التقليدي، بنسبة أقصاها 50 بالمئة وفق مواصفة ASTM D7566، ثم يُعامل الخليط على أنه Jet A عادي. يطلب الطيار الوقود من مشغل الخدمات الأرضية (FBO) كالمعتاد، وقد تحمل الشاحنة التي تصل خليطًا منه.

وحيث لا يتوفر SAF في المطار، يمكن للمشغلين اللجوء إلى نظام الحجز والمطالبة (book-and-claim). فهم يتزودون بوقود Jet A التقليدي، لكنهم يدفعون ثمن كمية مكافئة من SAF تُسلَّم إلى منظومة الوقود في مكان آخر، ويحصلون على رصيد الانبعاثات. وتصف NBAA هذا النظام بأنه الطريقة الرئيسية التي يصل بها المشغلون إلى SAF حين لا يتوفر في مطارهم الأساسي.

لم يُعتمد SAF الصافي بعد للاستخدام اليومي، ويعود ذلك إلى حد كبير إلى أن الوقود التقليدي يحتوي على مركبات عطرية تساعد بعض الموانع على الانتفاخ والبقاء محكمة. ويختبر المصنعون الخطوة التالية. ففي 19 نوفمبر 2023 طارت Gulfstream G600 من سافانا في ولاية جورجيا إلى فارنبره في إنجلترا بوقود SAF بنسبة 100 بالمئة في محركيها Pratt & Whitney PW815GA. استغرقت الرحلة 6 ساعات و56 دقيقة، واستُخدم فيها وقود HEFA صافٍ من World Energy، مع انبعاثات كربونية على مدى دورة الحياة أقل بنسبة 70 بالمئة على الأقل من الوقود الأحفوري.

أين يقف اليوم

وفقًا لـ IATA، أنتج العالم نحو مليون طن من SAF في عام 2024 ونحو 1.9 مليون طن في عام 2025، أي قرابة 2.4 مليار لتر. ومع أن الإنتاج تضاعف، فإنه لم يمثل سوى 0.6 بالمئة من استهلاك وقود النفاثات عالميًا. وتتوقع IATA أن يتباطأ النمو في عام 2026 ليصل إلى نحو 2.4 مليون طن، أي 0.8 بالمئة. والسعر هو العقبة: ففي عام 2024 بلغت علاوة السوق على وقود HEFA SAF في أوروبا نحو 1,000 دولار للطن فوق تكلفة إنتاجه، وفقًا لـ IATA.

وباتت القواعد التنظيمية تفرض زيادة الإمدادات. فبموجب لائحة ReFuelEU Aviation الأوروبية، يجب أن يحتوي الوقود المورَّد في المطارات الأوروبية الكبرى على 2 بالمئة من SAF اعتبارًا من عام 2025، ترتفع إلى 6 بالمئة في عام 2030، و20 بالمئة في عام 2035، و34 بالمئة في عام 2040، و42 بالمئة في عام 2045، و70 بالمئة في عام 2050. وهناك هدف فرعي منفصل للوقود الاصطناعي يبدأ بنسبة 1.2 بالمئة في عام 2030 ويصل إلى 35 بالمئة في عام 2050. ويقع الالتزام على موردي الوقود في مطارات الاتحاد الأوروبي التي تتجاوز عتبات حركة محددة، ولذلك يشمل أيضًا الوقود الذي تتزود به نفاثات رجال الأعمال هناك.

تحرك طيران رجال الأعمال مبكرًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن عملاءه يطلبون ذلك. وتقول NBAA إن أكثر من 100 من مشغلي الخدمات الأرضية حول العالم يقدمون SAF مباشرة الآن، كما تبيعه شبكات وقود مثل Signature Aviation في مواقع مختارة. وتوفر المجموعات القطاعية SAF في فعاليات مثل مؤتمر NBAA في لاس فيغاس.

أي الطائرات تستخدمه، وحدوده

في كتالوج JetAtlas، تستطيع كل الطائرات التوربينية، من أصغر طائرة توربينية مروحية إلى أكبر نفاثات Airbus وBoeing، استخدام خلائط تصل نسبتها إلى 50 بالمئة. وتبرز Gulfstream G600 بفضل رحلتها عام 2023 بوقود SAF صافٍ.

أما الحدود فهي الإمدادات والتكلفة والتدقيق. فالزيوت المستعملة محدودة، والمحاصيل تثير تساؤلات حول استخدام الأراضي. ويحتاج e-SAF إلى كميات كبيرة من الكهرباء المتجددة وما زال في مرحلة صناعية مبكرة. ويتطلب نظام الحجز والمطالبة سجلات موثوقة حتى لا يُحتسب غالون واحد من SAF مرتين. إن SAF هو الأداة الوحيدة التي يستطيع طيران رجال الأعمال استخدامها على نطاق واسع اليوم، لكن سنوات ستمضي قبل أن يصبح حصة ذات شأن مما تحرقه الطائرات الخاصة.

وقود الطيران المستدام: ما الذي تستطيع الطائرات الخاصة حرقه اليوم

ما هو

كيف يعمل على أرض الواقع

أين يقف اليوم

أي الطائرات تستخدمه، وحدوده

المصادر

طائرات تمتلكها اليوم

المزيد من الاتجاهات

واصل التساؤل