“프라이빗 제트는 민항기보다 훨씬 위험하다던데요.”
판정: 어떤 '프라이빗 제트'를 말하는지에 따라 완전히 다릅니다. 전문 승무원이 조종하는 기업 항공 부서의 제트기는 항공사에 맞먹는, 어떤 해에는 더 나은 사고율을 기록합니다. FAA Part 135에 따른 온디맨드 차터는 역사적으로 다소 높은 사고율을 보였고, 소유주가 직접 조종하는 경항공기는 그보다 더 높습니다. 이 모두를 '프라이빗'으로 한데 묶는 것이 무서운 헤드라인을 만들어냅니다.
미국의 사고 통계는 승객이 부유한지가 아니라 규정에 따라 구분됩니다. 정기 항공사는 Part 121, 온디맨드 차터는 Part 135, 기업 또는 소유주 조종 항공기는 Part 91로 운항합니다.
NTSB와 업계 분석가들은 Part 121 항공사가 10만 비행시간당 1건에 훨씬 못 미치는 수준으로 모든 부문 중 가장 낮은 사고율을 보인다는 점을 일관되게 확인해 왔습니다. Part 135 온디맨드 운항은 이보다 높아 많은 해에 10만 시간당 한 자릿수 초반을 기록했지만, 같은 범주에 속한 헬리콥터와 피스톤 항공기 부문에 비하면 제트기는 훨씬 나은 성적을 냅니다. 전문 조종사가 운항하는 기업 제트기(Part 91의 하위 집합)는 항공사에 맞먹는 사고율을 기록했으며, 널리 인용되는 2011년 비교에서는 기업 항공이 10만 시간당 0.061건, 그해 항공사가 0.175건이었습니다.
위험을 실제로 높이는 요인은 악천후 속 단독 조종, 짧고 낯선 활주로, 안전 문화가 취약한 운영사입니다. 위험을 낮추는 요인은 2인 승무 조종석, 제3자 안전 감사(ARGUS, Wyvern, IS-BAO), 최신 항전 장비입니다. 최신 제트기를 운항하는 평판 좋은 차터는 매우 안전합니다. 다만 정기 여객기와 완전히 동일하지는 않으며, 그렇게 말하는 것이 정직합니다.