“كانت Learjet في الأصل مقاتلة سويسرية.”
الحكم: صحيح في جوهره. أُخذ جناح Learjet 23 وعجلات الهبوط الرئيسية وتخطيط خزانات الوقود مباشرةً من FFA P-16، وهي مقاتلة هجوم أرضي سويسرية ألغتها القوات الجوية السويسرية في 1958 بعد تحطّم نموذجَين أوليَّين. اشترى Bill Lear أعمال التصميم، وأسّس Swiss American Aircraft Corporation، وأضاف جسماً جديداً ومحرّكَين، ثم نقل كل شيء إلى Wichita. فأول طائرة أعمال تحمل اسمه هي جناح مقاتلة مثبَّت عليه مكتب.
صُمّمت P-16 من قبل Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein للعمل من مهابط جبلية قصيرة: جناح نحيل مستقيم عالي نسبة الاستطالة بخزانات في طرفيه، مبني ببساطة وقوة لسرعة دون صوتية عالية وسرعة هبوط منخفضة. طلبت سويسرا 100 طائرة، ثم ألغت البرنامج بعد أن هبط النموذج الأولي الثاني اضطرارياً في بحيرة Constance.
رأى Lear، الذي جمع ثروته من أجهزة راديو السيارات وأنظمة الطيار الآلي، في الجناح الطريق المختصر الذي يحتاج إليه. فعيّن مهندس P-16 Hans-Luzius Studer، وأسّس SAAC في St. Gallen في 1960، وصمّم حولها «SAAC-23» بجسم مضغوط ومحرّكَين نفاثَين من طراز General Electric CJ610. وإذ أحبطه بطء التصنيع السويسري، نقل المشروع بأكمله إلى Wichita في Kansas في 1962 وأعاد تسميته Lear Jet Corporation. كانت الرحلة الأولى في 7 أكتوبر 1963؛ وجاء اعتماد FAA في يوليو 1964.
وظهرت جينات المقاتلة. فقد كانت 23 سريعة، وذات سرعة انهيار مرتفعة، وتتطلب تحكماً دقيقاً — ما ساهم في سلسلة من الحوادث المبكرة. وليّنت طرازات Learjet اللاحقة الجناح بأطواق وجنيحات طرفية، لكن المخطط الأساسي بقي حتى Learjet 75 التي انتهى إنتاجها في 2022.
المصادر: en.wikipedia.org · en.wikipedia.org · aerospaceweb.org
Aircraft in this story
