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Praetor 500은 Praetor 600의 미드사이즈 형제 기종으로, Legacy 450을 업그레이드해 예비 연료를 확보한 채 미국 동서부를 논스톱으로 잇는 3,340해리 항속거리를 갖추었습니다. 계열 공통의 플라이 바이 와이어 조종 계통과 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈, Pro Line Fusion 조종석을 공유하며, NetJets가 2023년 플릿 기종으로 선정했습니다.
Legacy 500은 완전 플라이 바이 와이어 조종 계통을 갖춘 최초의 미드사이즈 제트로, 2014년 높이 6피트의 평평한 바닥 캐빈을 도입해 동급의 기대 수준을 새롭게 정의했습니다. Praetor 600으로 진화하기 전까지 약 80대가 인도되었으며, 이후 상당수가 Embraer의 개조 프로그램을 통해 Praetor 사양으로 업그레이드되었습니다.
G150은 2006년 G100을 대체한 발전형으로, 동체 폭을 12인치 넓히고 기수를 새로 설계했으며 최대 이륙 중량을 높여 승객 4명을 태우고 3,000해리를 비행합니다. Israel Aerospace Industries가 제작하고 댈러스에서 Gulfstream이 완성했으며, 런던 시티 공항의 급경사 진입 인증을 받았습니다. Gulfstream은 120대 가까이 인도한 뒤 2017년 생산을 종료했습니다.
Legacy 450은 Legacy 500을 단축해 라이트 미드사이즈 시장에서 경쟁하도록 만든 기종으로, 플라이 바이 와이어 조종 계통과 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥 캐빈은 그대로 유지했습니다. 2015년부터 2019년까지 58대만 생산된 뒤 Praetor 500으로 대체되었으며, Embraer는 Praetor 500 성능으로 올리는 공장 업그레이드 경로를 제공합니다.
Hawker 900XP는 800 시리즈에 윙렛과 TFE731-50R 엔진, Pro Line 21 항공전자장비를 더해 항속거리를 2,818해리로 늘리고 고온·고지대 성능을 개선한 기종입니다. Hawker Beechcraft가 2013년 파산하기 전까지 생산되었으며, 클래식 Hawker 미드사이즈 캐빈의 가장 완성도 높은 버전으로 평가받습니다.
Citation Latitude는 2015년 넓고 서서 다닐 수 있는 평평한 바닥의 캐빈을 미드사이즈급에 도입했으며, 최대 200대에 이르는 NetJets 주문에 힘입어 빠르게 세계에서 가장 많이 팔린 미드사이즈 제트가 되었습니다. 2,700해리 항속거리에 탁월한 단거리 활주 성능과 Garmin G5000 항공전자장비를 결합했습니다.
Hawker 850XP는 Hawker 800XP에 공장 장착 윙렛, 새로워진 인테리어, Collins Pro Line 21 조종석을 더해 승객 4명 기준 항속거리를 약 2,640해리로 늘렸습니다. 2006년 3월 인증을 받아 TFE731-50R 엔진을 탑재한 900XP로 대체된 2009년까지 제작되었으며, 약 100대가 생산되었습니다.
Hawker 800XP는 영국에서 설계된 Hawker 800 계열 가운데 가장 많이 생산된 버전으로, Raytheon이 1995년부터 2005년까지 위치토에서 제작했습니다. 넓고 서서 다닐 수 있는 캐빈과 견고한 기체, 2,540해리 항속거리로 당대 미드사이즈 차터 제트의 대표 기종이 되었으며, 구형 시스템에도 불구하고 저렴한 구매 가격 덕분에 여전히 인기가 높습니다.
Learjet 60XR은 빠른 상승력의 Learjet 60을 Pro Line 21 항공전자장비와 재설계된 인테리어로 현대화했으며, 20분 안에 41,000피트까지 밀어 올리는 PW305A 엔진은 유지했습니다. 서서 다닐 수 있는 미드사이즈 캐빈과 2,405해리 항속거리를 세그먼트 최저 수준의 가격에 제공하지만, 더 긴 활주로가 필요하다는 단점이 있습니다.
Learjet 60은 Learjet 55C의 뒤를 이은 브랜드의 미드사이즈 모델로, Pratt & Whitney Canada PW305A 엔진과 Collins Pro Line 4 항공전자장비를 갖추고 1993년 1월 FAA 인증을 받았습니다. 2007년 Pro Line 21을 탑재한 60XR로 대체되기 전까지 약 316대가 제작되었습니다. 5피트 9인치의 캐빈 높이와 약 2,400해리의 항속거리를 갖춘 반면, 이륙 활주 거리가 깁니다.
Learjet 55는 계획된 Learjet 50 시리즈 중 유일하게 제작된 모델로, 이전 Learjet보다 큰 캐빈을 갖도록 설계되었고 NASA가 개발한 윙렛과 Garrett TFE731-3 엔진을 장착했습니다. 1981년부터 양산기가 나왔으며, 안정성과 활주로 성능을 높이는 델타 핀을 단 후기형 55C를 포함해 147대가 인도되었습니다.
Hawker 750은 Hawker 850XP의 경량 버전으로, 동체 하부 연료 탱크를 외부 수하물칸으로 바꿔 79 cu ft의 수하물 공간과 27,000 lb의 이륙 중량을 갖추었습니다. Honeywell TFE731-5BR 엔진과 800 시리즈의 폭 6피트 캐빈을 유지했으며, 2008년부터 2011년까지 48대가 제작되었습니다.
XLS Gen2는 Citation Excel 계열의 4세대 기종으로, 새로운 좌석과 조명, 재설계된 출입구로 캐빈을 새롭게 다듬으면서도 Pro Line 21 조종석과 2,100해리 항속거리는 그대로 유지했습니다. 2025년 말 Citation Ascend가 취역하기 전까지의 공백을 메운 기종으로, Excel 계열의 신뢰성과 낮은 운용 비용이라는 명성을 이어받았습니다.
Citation Ascend는 560XL 계열의 5세대 기종으로, 평평한 바닥의 캐빈과 더 큰 창문, 오토스로틀이 포함된 Garmin G5000 항공전자장비, 더 효율적인 PW545D 엔진을 도입했습니다. 2025년 11월 인증을 받고 같은 해 12월 첫 인도가 이루어졌으며, XLS Gen2를 대체하고 NetJets를 플릿 고객으로 확보한 채 출범했습니다.
Citation XLS+는 2008년 5월 인증을 받으며 560XL에 더 긴 기수, FADEC 제어 Pratt & Whitney Canada PW545C 엔진, Collins Pro Line 21 조종석을 더했습니다. 서서 다닐 수 있는 캐빈에 최대 9명의 승객이 탑승하며, NBAA IFR 예비 연료 기준 1,858해리를 비행하고, XLS Gen2로 대체될 때까지 생산되었습니다.
Citation Excel은 단축된 Citation X 동체에 직선익과 PW545 엔진을 결합해 당대 가장 성공적인 미드사이즈 제트로 자리 잡았으며, 이후 추력을 높이고 Honeywell Primus 1000 항공전자장비를 탑재한 XLS로 업데이트되었습니다. Excel과 XLS를 합쳐 700대 가까이 인도되었고, 서서 다닐 수 있는 캐빈과 단거리 활주로 성능 덕분에 지금도 차터 시장의 주력 기종으로 사랑받고 있습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.