購買二手商務機前該問的問題
一架二手商務機可能物超所值，也可能是一場慢動作的財務災難，而差別幾乎總是在簽約前就能從紀錄中看出來。這些問題涵蓋飛機的歷史、維修與發動機狀態、保障你所有權與稅務地位的文件，以及日後營運的實務面。請向賣方、經紀與你自己的顧問提出這些問題，只要答案來得慢或不完整，就要做好隨時放棄這架飛機的準備。
請索取自出廠以來每一任所有人、營運商與註冊國。一架單一企業所有、每年從機棚飛出 300 小時的飛機，與一架包機主力機或曾在潮濕氣候地區輾轉多個註冊國的飛機，是截然不同的兩回事。歷史上的空白通常意味著紀錄上的空白。
紀錄實際上就是飛機的產權：缺失的航行日誌可能讓價值縮水 20% 以上，並使某些檢查無法簽放。請詢問紀錄是否存放在 CAMP、Traxxall 或 Flightdocs 等數位系統中、所有重大檢查是否都有文件佐證、是否有任何時期缺漏。購機前檢查的檢查員花在紀錄上的時間，會和花在機體上的一樣多。
查明每具發動機自出廠、自翻修、自熱段檢修以來的時數與循環數，距下一次重大維修事件的時間與循環數，以及發動機是否已加入 MSP、CorporateCare、ESP 或 JSSI 計畫且費用全數繳清。未加入計畫且發動機接近翻修的飛機，可能需要 200 萬至 400 萬美元的工程；請據此定價，或堅持在成交前完成加入。
除了發動機之外，許多所有人也會將 APU、航電與機體加入按小時計費的計畫。請詢問適用哪些計畫、是否可轉移給新所有人，以及費用多少。未受涵蓋的機體檢查，例如 Falcon 或 Gulfstream 的 96 個月或 120 個月檢查，可能花費數十萬美元，應反映在價格中。
直接詢問損傷歷史、重落地、雷擊、冰雹、鳥擊，以及任何 Form 337 或重大修理紀錄。修復過的損傷不一定是否決條件，但必須有文件記載、經妥善簽放並揭露，而且會影響轉售。若購機前檢查發現未揭露的損傷，就有理由重新議價或退出。
未完成的適航指令（AD）意味著飛機不能合法飛行；多數機隊已採用的高價選擇性服務通告則會影響價值與包機資格。請索取 AD 執行清單以及該機型主要 SB 的狀態。同時確認飛機是否符合現行規定，例如 ADS-B Out、RVSM，以及國際飛行所需的 FANS 與 CPDLC。
配備舊式駕駛艙的老飛機，可能需要 50 萬至 200 萬美元的升級，才能在現代空域中保持實用並在轉售時具吸引力。請詢問駕駛艙世代、數據鏈能力、地形與空中交通警告，以及客艙 Wi-Fi。把任何升級都算進總成本，而不是視為可有可無。
答案應該是可以。在賣方自己的維修供應商、或由賣方慣用的技師做購機前檢查，價值不大。請選擇原廠服務中心或對該機型經驗深厚的獨立維修廠，以書面約定檢查範圍（包括發動機內視鏡檢查與試飛），以及發現適航缺陷時由誰付費。
在訂金變成不可退還之前，委託在 FAA 登錄處或相關國家登錄處進行產權調查，並查詢《開普敦公約》下的國際登錄處。要求賣方在買賣合約中提供產權無瑕疵的保證，並考慮購買產權保險。來自貸款方、未付維修費或稅務機關的抵押權跟著飛機走，而不是跟著前任所有人。
美國的銷售稅或使用稅、進口至歐盟或英國的增值稅（VAT），以及其他地區的關稅，若結構安排不當，可能讓價格增加 5% 至 27%。請詢問飛機將在哪裡交付與成交、是否已完稅進口至歐盟，以及你將如何使用它。在簽署意向書之前就取得稅務建議，而不是之後。
購買之前，請管理公司或你自己的團隊針對這架飛機在你主場機場的機組、機棚、保險、訓練與維修準備金進行估價。請詢問機棚空間是否確實可用、當地是否容易找到具該機型資格的飛行員，以及這些數字與包機飛同樣時數相比如何。
請詢問該機型總共生產了多少架、目前有多少架在售、通常多久才能賣出，以及製造商的支援情況如何。機隊龐大、支援有力的機型能保值；只有十來架的孤兒機型可能幾乎賣不出去。你的出場與進場一樣重要。
仔細閱讀技術驗收條款：由誰修復適航項目、非適航項目如何處理、什麼情況下觸發訂金退還，以及交付條件（例如，在一定時數或月數內到期的所有檢查均已完成）。確保交付地點、註冊與註銷程序，以及履約保證（escrow）機制都有明確載明。
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