用數字看私人飛機

在 41,000 呎高空，Global 8000 的客艙加壓至相當於僅 2,691 呎的高度，而多數客機為 6,000 至 8,000 呎；製造商表示這能減少疲勞與時差。

據報 Drake 的 Boeing 767「Air Drake」是由貨運航空公司 Cargojet 提供，交換條件是宣傳露面；它約可容納 45 人。

洛杉磯 Van Nuys 機場每年起降超過 230,000 架次；它的跑道曾在 1942 年電影《北非諜影》的結尾場景中充當卡薩布蘭卡機場。

Bill Gates 曾形容搭私人飛機是他的「罪惡快感」，據報他擁有兩架 Gulfstream G650ER，同時投資永續燃料與碳捕捉公司來抵銷排放。

私人飛機的舷窗是橢圓形的，因為方形轉角會集中應力；這個教訓是 1954 年 de Havilland Comet 客機在空中解體後才付出慘痛代價學到的。

Mark Cuban 在 1999 年連看都沒看就透過電子郵件買下一架 4,000 萬美元的 Gulfstream V，被金氏世界紀錄列為史上最大宗的電子商務交易。

Boom 的 XB-1 在 2025 年 1 月達到 Mach 1.122，是協和號之後首次民用超音速飛行；協和號在 2003 年退役前以 Mach 2.04 巡航。

VIP 版 Boeing 787-8 可不落地飛行 9,945 海里，足以連接地球上任意兩座主要城市，油量還綽綽有餘。

1954 年的 Morane-Saulnier MS.760 Paris 是第一款以商務用途行銷的噴射式私人飛機，四名乘客坐在戰鬥機式的滑動座艙罩下，沒有走道。

Honda 在 HondaJet 上投入近 30 年才於 2015 年取得認證，並將發動機架設在機翼上方以騰出客艙與行李空間。

Frank Sinatra 在 1965 年接收了最早的一批 Learjet 23，據報 1967 年還把它借給 Elvis Presley 私奔到拉斯維加斯。

汶萊蘇丹持有飛行員執照，曾親自駕駛自己的 Boeing 747-8 出席國際高峰會。

一架 Gulfstream G650ER 在巡航時每小時燃燒約 470 美制加侖航空燃油，大約足以在它每飛行一小時內加滿 30 輛家用汽車。

名人的機尾編號常常藏著生日：Elon Musk 的 N628TS（6 月 28 日）、Kylie Jenner 的 N810KJ（8 月 10 日），以及 Michael Jordan 的 N236MJ（23 號球衣、六座冠軍）。

Gulfstream G650 的 16 扇舷窗寬達 28 吋，是所有商務機中最大的之一，而 G700 更裝了 20 扇。

2023 年 11 月，一架 Gulfstream G600 完成了首次使用 100% 永續航空燃料的跨大西洋飛行；這種以廢棄油脂製成的燃料可將生命週期排放減少約 70%。

售價約 300 萬美元的 Cirrus Vision Jet 是市面上最便宜的全新噴射式私人飛機，只有一具發動機並配備整機降落傘；而 Gulfstream G800 的定價超過 8,000 萬美元。

為 VIP 版 Boeing 787 或 747-8 完成內裝可能耗時兩年，費用在飛機本身之外還要遠超過 1 億美元。

製造商在 2025 年交付了 854 架商務機，成長 11.8%，通用航空總營收也創下 357 億美元的紀錄。

距曼哈頓 12 英里的紐澤西 Teterboro 機場，2025 年處理了約 75,000 架次商務機起飛，卻完全沒有定期航班，是美國最繁忙的私人飛機機場。

Cessna 的 Citation 在 1971 年被對手戲稱為「慢頌」（Slowtation），但這個家族此後累計交付超過 8,000 架，比任何商務機系列都多。

一架 Gulfstream G650ER 可攜帶約 48,200 磅燃油，超過 7,000 美制加侖，比飛機不含燃油與乘客的空重還要重。

汶萊蘇丹的 Boeing 747-8 經常被引述為約 6 億美元，是有報導以來最昂貴的私人飛機。

NetJets 營運超過 800 架私人飛機，每年接收約 100 架新機，機隊規模比全球多數航空公司都大。

Warren Buffett 在多年批評企業專機後，把自己的第一架私人飛機命名為「無可辯解號」（The Indefensible），後來又改名為「不可或缺號」（The Indispensable），最後在 1998 年以 7.25 億美元買下整個 NetJets。

2024 年永續航空燃料仍僅占全球航空燃油的約 0.3%，儘管製造商已核准旗下發動機使用 100% 的混合燃料。

Beechcraft King Air 自 1964 年起持續生產至今，交付超過 7,600 架，是生產時間最長的民用渦槳機。

Learjet 創辦人 Bill Lear 在 1963 年打造首架噴射式私人飛機之前，還共同發明了第一台實用的汽車收音機，並發明了 8 軌卡帶。

業界估計有 30% 至 40% 的包機航班是空機調度航段，這正是為什麼最後一刻的「空機航段」座位能以 25% 至 75% 的折扣出售。

Bombardier Global 8000 獲准以 Mach 0.94 巡航，測試中更達到 Mach 0.95，成為 2003 年協和號退役以來最快的民用飛機。

Pilatus PC-24 獲准在草地、碎石與泥土跑道起降，所需跑道不到 3,000 呎，為它開啟了數千座多數噴射式私人飛機無法使用的機場。

飛行員取得大型商務機的初始機型檢定，需要兩到四週的模擬機課程，費用約 30,000 至 70,000 美元，之後每六到十二個月還得回訓一次。

Elvis 在 1975 年花 25 萬美元買下一架退役的 Convair 880，接著又花了三倍以上的錢改裝，加入特大號雙人床與鍍金安全帶扣。

2019 年，一架 Bombardier Global 7500 從雪梨不落地直飛底特律，航程 8,225 海里，是專門打造商務機史上最長的飛行。

據報一份送到私人飛機上的烤雞三明治，加上餐飲加價與運送費後要價 177 美元，說明了為何機上餐飲帳單動輒數千美元。

高爾夫球手 Arnold Palmer 在 1996 年接收了第一架 Cessna Citation X；它以 Mach 0.92 的速度成為協和號之後最快的民用飛機。

美國空軍估計現役總統專機「空軍一號」的營運成本約為每飛行小時 200,000 美元。

包括 Cirrus Vision Jet、Phenom 300 與 Citation CJ 系列在內的多款輕型商務機都獲准單一飛行員操作，而 Vision Jet 在飛行員失能時只需按一個按鈕就能自行降落。

FedEx 在 1973 年以 14 架 Dassault Falcon 20 起家；載運第一件包裹的那架飛機 N8FE，如今懸掛在史密森尼國家航空太空博物館。

Gulfstream G700 的客艙高 6 呎 3 吋，可劃分為五個起居區，包括一間配有固定床鋪與淋浴間的臥室。

全球約 24,000 架商務機中，約 62% 在美國註冊，北美更占新機交付量的約 70%。

倫敦城市機場要求 5.5 度的進場角，將近標準 3 度的兩倍，只有 Falcon 7X、8X 與 Citation 家族等經特別核准的私人飛機才能在那裡降落。

頂級商務機的認證升限為 51,000 呎，比下方巡航的客機高出約 10,000 至 16,000 呎，讓它們得以飛越大多數天氣與航路交通。

Tom Cruise 在《捍衛戰士：獨行俠》中親自駕駛自己的 1946 年 P-51 Mustang 入鏡；他自 1994 年起就持有飛行員執照。

到 2025 年底，飛行卡的平均費率約為輕型機每小時 8,300 美元、超中型機 12,300 美元，尚未計入 7.5% 的美國消費稅。

1927 年 Charles Lindbergh 降落的巴黎勒布爾熱機場，如今是歐洲最繁忙的商務航空機場，擁有八座私人航廈，數量居全球機場之冠。

根據其同業公會的數據，商務航空約占航空業排放的 2%，以及全球人為碳排放的約 0.04%。

最初的 Learjet 23 機翼源自一款遭取消的瑞士戰鬥機 FFA P-16，這正是它爬升起來像軍機的原因。

持分所有權最小可以只買一架飛機的十六分之一，相當於每年約 50 個飛行小時。

根據一份廣被引用的 2021 年歐洲研究，私人飛機乘客每公里的二氧化碳排放量約為航空公司乘客的 5 至 14 倍。