商務機六十年
從一架變成 Learjet 的瑞士戰鬥機，到以 Mach 0.94 巡航的飛機：里程碑、機器與人物。
Beech 18 首飛：行政雙發機誕生
早在噴射機之前，Beechcraft Model 18 就讓企業與富豪有了點對點運送主管的實用方式。這款雙發「Twin Beech」於 1937 年 1 月 15 日在威奇托首飛，一路生產到 1969 年，產量超過 9,000 架，兼任客機、教練機與企業接駁機。它奠定了威奇托作為商務航空之都的地位，也確立了小客艙、雙飛行員、時刻表由乘客而非航空公司決定的範本。
Morane-Saulnier MS.760 Paris：第一款能為商務而買的噴射機
法國的小型四座 MS.760 Paris 於 1954 年 7 月 29 日首飛，同時以商務機與軍用教練機的身分行銷。乘客坐在戰鬥機式的滑動座艙罩下，沒有走道，限制了它的吸引力，但它證明了小型、私人開發的噴射機確實可以存在。它約生產了 150 架，至今仍有少數幾架在愛好者手中飛行。
Lockheed JetStar 首飛：第一款專門打造的商務機
1957 年 9 月 4 日，Lockheed JetStar 從愛德華空軍基地升空，成為第一款投入生產的專門打造商務機。它原本是為美國空軍的通用運輸需求設計，後來發展成四發十座機，服務對象包括歷任總統、美國空軍，以及 Elvis Presley 這樣的買家——他的「Hound Dog II」JetStar 如今停放在雅園。總計生產約 200 架。
Gulfstream I：Grumman 從海軍走進董事會
軍機製造商 Grumman 於 1958 年 8 月 14 日首飛 Gulfstream I，這是一款專為企業差旅打造的雙發渦槳機，擁有可站立的客艙、加壓系統與橫貫大陸的航程。它售價約 100 萬美元，賣出約 200 架，讓 Gulfstream 這個名字從此與行政級舒適畫上等號。它的成功說服 Grumman 打造噴射機後繼者，最終分拆出 Gulfstream Aerospace。
Hawker Siddeley HS.125 首飛
英國的 de Havilland DH.125 於 1962 年 8 月 13 日首飛，成為史上壽命最長的商務機之一。它先後更名為 HS.125 以及 British Aerospace、Raytheon 與 Hawker Beechcraft 旗下的 Hawker 800 與 900 系列，這款中型設計持續生產超過 50 年，約製造 1,700 架，直到 2013 年停產。如今這款機型仍大量服役，美國空軍以 C-29 的名義使用，許多機身已邁入第四個十年。
Textron Aviation Hawker 800XP 規格 →Learjet 23 首飛：速度成為賣點
發明汽車收音機與 8 軌卡帶的 Bill Lear，於 1963 年 10 月 7 日在威奇托首飛 Learjet 23。它的機翼改自一款遭取消的瑞士戰鬥機 FFA P-16，成果是一枚六座火箭，爬升與巡航都像軍用噴射機。Frank Sinatra 在 1965 年買了一架，「Learjet」從此成為大眾心目中私人飛機的代名詞。
Dassault Mystère 20 升空；Pan Am 訂購 40 架
Mystère 20（後來的 Falcon 20）於 1963 年 5 月 4 日首飛，當時 Charles Lindbergh 擔任 Pan Am 的顧問，Pan Am 隨即以旗下商務機部門的名義訂購 40 架。原本只造戰鬥機的 Dassault，就此找到了第二門生意。十年後，年輕的 Fred Smith 選擇 Falcon 20 創辦 Federal Express，第一件 FedEx 包裹於 1973 年 4 月 17 日搭乘 Falcon 升空。
King Air 與 Executive Jet Aviation 同年登場
Beechcraft 於 1964 年 1 月 20 日首飛 King Air，開啟了一個六十年後仍在生產、交付超過 7,600 架的渦槳機系列。同一年，一群退役空軍軍官——包括 Enola Gay 的飛行員 Paul Tibbets——在俄亥俄州哥倫布創辦 Executive Jet Aviation，以 Learjet 經營包機。EJA 日後將重生為 NetJets。
Textron Aviation King Air 360 規格 →Gulfstream II：第一款洲際商務機
Grumman 的 Gulfstream II 於 1966 年 10 月 2 日首飛，配備兩具 Rolls-Royce Spey 發動機與可站立的客艙。它能不落地飛越大西洋，1968 年一架 GII 成為第一款飛抵歐洲的商務機。NASA 後來以改裝的 GII 作為太空梭訓練機，教導太空人如何駕駛軌道器降落。GII 確立了 Gulfstream 的公式——後掠翼之後是一個大型橢圓舷窗客艙——從 GIV 到 G800 的每一款後續機型都沿用至今。
Cessna Citation 取得認證：征服市場的「慢頌」
Cessna 的第一款噴射機 Citation 500 在 1969 年首飛後，於 1971 年 9 月取得認證。對手嘲笑它速度平平，戲稱為「慢頌」（Slowtation），但它低廉的營運成本、溫馴的操控與短跑道能力，把噴射機帶進了原本只飛渦槳機的企業。這個家族此後累計交付超過 8,000 架，居所有商務機系列之冠。Cessna 還加碼為買家培訓飛行員，並推出第一款瞄準自駕業主的噴射機——CJ 系列至今仍延續這種做法。
Textron Aviation Citation M2 Gen2 規格 →NetJets 推出持分所有權
曾任 Goldman Sachs 數學家、於 1984 年買下 Executive Jet Aviation 的 Richard Santulli，運用他的飛機使用率模型，在 1986 年推出 NetJets 計畫。客戶購買特定飛機的一份持分，最小可至十六分之一，只需提前幾小時通知即可保證使用整個機隊。這個構想創造出全新一層的私人飛行族群，並在全球引來仿效者。
Citation X 取得認證：Mach 0.92 與 Collier 獎
Cessna Citation X 於 1996 年投入服務，以後掠翼與 Rolls-Royce AE 3007 發動機達到 Mach 0.92 巡航，是協和號以外最快的民用飛機。長期是 Cessna 客戶的高爾夫球手 Arnold Palmer 接收了第一架。它贏得 1996 年的 Collier 獎，後來的 Citation X+ 更將極速推升至 Mach 0.935。它 37 度的後掠翼與面積律機身，是塞進十座機身裡的客機科技，這款機型一直生產到 2018 年。
Textron Aviation Citation X+ 規格 →Global Express 首飛；Gulfstream V 投入服務
Bombardier 的 Global Express 於 1996 年 10 月 13 日首飛，而 Gulfstream 的 GV 在 1995 年 11 月首飛後，於 1997 年取得認證並贏得當年的 Collier 獎。兩者共同創造了超長程級別：不落地飛行 6,000 海里以上，足以從紐約直達東京。這兩個家族之間的競爭從此定義了市場的頂端。兩款飛機都引進了玻璃座艙、配備機組休息區的八小時以上任務，以及超過 3,500 萬美元的價格——這些數字在當時看來都相當驚人。
Gulfstream Aerospace GV 規格 →Warren Buffett 以 7.25 億美元買下 NetJets
Berkshire Hathaway 於 1998 年以 7.25 億美元收購 Executive Jet Aviation 及其 NetJets 計畫，一半現金、一半股票。曾把自己的飛機稱為「無可辯解號」的 Buffett，稱持分所有權是商務旅行的未來。當時 NetJets 有 163 架飛機；到 2025 年，機隊已超過 800 架。Buffett 曾說 NetJets 是少數他自己會使用的 Berkshire 事業，此後每一次股東大會他都搭乘 NetJets 的飛機前往。
Boeing Business Jet 與 Airbus ACJ：客機走向私人化
Boeing 與 General Electric 推出 BBJ——把 737-700 機身裝上更強的 737-800 機翼並加裝腹部油箱——並於 1999 年交付第一架。Airbus 以 ACJ（企業版 A319）回應。突然之間，一架噴射機可以帶著臥室、淋浴間與會議桌飛越海洋，波斯灣王室、國家元首與少數名人紛紛排隊訂購。此後 BBJ 家族已交付超過 250 架，以 737 MAX 為基礎的 BBJ 737-7 與 737-8 將把這條產品線延續到 2030 年代。
Boeing Business Jets BBJ 737-7（MAX 7）規格 →Eclipse 500 取得認證：超輕型噴射機熱潮
Eclipse 500 於 2006 年取得 FAA 認證，並以第一款超輕型噴射機之姿贏得 Collier 獎，承諾以 100 萬美元的雙發噴射機催生空中計程車網絡。訂單如潮水般湧入，但生產成本與 2008 年金融危機讓 Eclipse Aviation 在生產約 260 架後於 2008 年破產。這個設計以 Eclipse 550 之名延續，而 VLJ 的理念也在 HondaJet 與 Cirrus Vision Jet 身上活了下來。
Eclipse Aerospace Eclipse 550 規格 →Falcon 7X：第一款線傳飛控商務機
Dassault 的三發 Falcon 7X 於 2007 年投入服務，是第一款配備數位線傳飛控系統的商務機，技術借自該公司的 Rafale 戰鬥機。電腦能平緩亂流並保護飛行包線，7X 的陡角進場核准後來讓它成為倫敦城市機場的常客。已交付超過 300 架。7X 也讓三發布局在長程越洋航段上再度流行，其後繼者 8X 於 2016 年加長了客艙並延伸了航程。
Dassault Aviation Falcon 7X 規格 →金融危機：交機量崩跌，「飛機羞辱」時代開始
2008 年 11 月，底特律三大車廠的執行長各自搭乘企業專機飛往華府向國會請求紓困，引發的眾怒讓私人飛機成為政治符號。GAMA 統計的商務機交機量從 2008 年創紀錄的 1,313 架跌至 2009 年的 870 架，此後十多年未能回到高點，中古機價格更下跌三分之一。
羅斯威爾悲劇：G650 測試墜毀
2011 年 4 月 2 日，一架 Gulfstream G650 測試機在新墨西哥州羅斯威爾進行單發起飛測試時墜毀，四名 Gulfstream 員工罹難。NTSB 認定機翼在地面效應中以低於預測的攻角失速，並批評測試計畫的節奏。這起事故重塑了整個業界的試飛安全實務。Gulfstream 重新設計場域性能測試方法，認證因此延後約一年，公司也在薩凡納總部為機組人員設立紀念。
Gulfstream Aerospace G650ER 規格 →Gulfstream G650 取得認證：全新標竿
G650 於 2012 年 9 月 7 日取得 FAA 認證，立刻成為人人想要的飛機：Mach 0.925、7,000 海里、擁有 16 扇超大橢圓舷窗的客艙，以及讓中古機價格高過定價的等候名單。7,500 nm 的 G650ER 於 2014 年跟進，這個家族贏得 Collier 獎，並在 2025 年停產前創下超過 120 項城市配對速度紀錄。
Gulfstream Aerospace G650ER 規格 →HondaJet 歷經三十年研發取得認證
Honda 於 2015 年 12 月 8 日獲得 HA-420 HondaJet 的 FAA 型號認證，為 1986 年以研究計畫起步的專案畫下句點。它的發動機架在機翼上方的掛架上，騰出客艙空間並降低阻力，Honda 還與 GE 合作打造自家發動機。短短幾年內它就成為最暢銷的超輕型噴射機。發動機由 2004 年成立的合資公司 GE Honda Aero Engines 生產，Honda 則在北卡羅來納州格林斯伯勒組裝飛機。
Honda Aircraft Company HondaJet Elite II 規格 →Global 7500 投入服務，成為航程最長的商務機
Bombardier 在 2018 年 9 月取得加拿大運輸部認證後，於同年 12 月交付第一架 Global 7500。憑藉 7,700 海里的航程與四區客艙，它從 Gulfstream 手中奪走航程王冠，2019 年更有一架從雪梨飛抵底特律，8,225 海里，是專門打造商務機史上最長的飛行。Bombardier 於 2024 年達成 200 架交付。7500 配有全尺寸床鋪與廚房大小的餐飲區的四區客艙，樹立了六年後 G700 才得以回應的標準。
Bombardier Global 7500 規格 →COVID-19 讓世界停飛，隨後為私人航空湧入大批新客
商務機飛行量在 2020 年 4 月下跌四分之三，但幾個月內就比航空公司更快反彈，因為有能力的旅客希望避開擁擠的航廈。包機與持分公司紛紛報告首次客戶數創下紀錄，中古機庫存降至歷史低點。這波熱潮一路延續到 2021 年——史上最繁忙的一年。Teterboro 與 Van Nuys 等機場在 2020 年底報告創紀錄的月份，從未售罄的飛行卡公司也首次出現額滿。
史上最繁忙的一年：330 萬架次商務機飛行
WingX 統計 2021 年商務機飛行達 330 萬架次，比 2019 年多 7%，創下有紀錄以來最高，美國的休閒旅遊是推動這波熱潮的主力。營運商苦於找不到飛行員與零件，新機等候名單長達兩年。同一年，超音速新秀 Aerion 儘管手握 110 億美元訂單，仍因募資失敗而關門。
飛機追蹤大戰：ElonJet、Twitter 與 LVMH
學生 Jack Sweeney 用自動化帳號追蹤 Elon Musk、Taylor Swift 等人的飛機，在 2022 年成為全球話題。Musk 買下 Twitter 後，於 12 月停權 @ElonJet，並修改平台規則禁止分享即時位置。在法國，追蹤帳號促使 LVMH 售出其 Global 7500，政治人物也提議對私人飛機課稅。這場辯論也讓部分機主加入 FAA 的隱私計畫，把註冊資訊從公開資料流中遮蔽，但仍擋不住專注的愛好者追蹤。
Gulfstream Aerospace G650ER 規格 →首次以 100% 永續航空燃料完成跨大西洋飛行
2023 年 11 月 19 日，一架 Gulfstream G600 從薩凡納飛往法恩堡，全程只燃燒以廢棄油脂製成的永續航空燃料，是首次以 100% SAF 完成的跨大西洋飛行。商務航空已承諾在 2050 年達成淨零，但 SAF 在全球航空燃油中的占比仍遠低於 1%，多數製造商目前以 30% 至 100% 的混合比例進行示範。
Gulfstream Aerospace G600 規格 →Gulfstream G700 取得認證：專門打造商務機的最大客艙
G700 在因新發動機認證規則而延宕後，於 2024 年 3 月 29 日取得 FAA 認證。它的客艙最多可劃分五個起居區，配有 20 扇舷窗與 6 呎 3 吋的艙高，Rolls-Royce Pearl 700 發動機則提供 Mach 0.85 下 7,750 海里的航程。據報 Elon Musk、Jeff Bezos 與 Mark Zuckerberg 都在早期客戶之列。它是第一款依 FAA 新發動機排放規則認證的 Gulfstream，這個過程讓交付從 2022 年推遲到 2024 年。
Gulfstream Aerospace G700 規格 →XB-1 突破音速：協和號以來首次民用超音速飛行
2025 年 1 月 28 日，Boom Supersonic 的 XB-1 驗證機在莫哈韋沙漠上空達到 Mach 1.122，是第一架突破音障的私人開發民用噴射機，也是 2003 年協和號退役以來首次民用超音速飛行。Boom 正將這些數據用於其 Overture 客機，而商務機製造商在 2021 年 Aerion 倒閉後仍保持謹慎。XB-1 在完成 13 次飛行後功成身退，Boom 表示數據將直接投入 Overture 的發動機與機體設計。
G800 取得認證：8,200 海里
Gulfstream 的 G800 於 2025 年 4 月 16 日取得 FAA 與 EASA 認證，航程確認為 Mach 0.85 下 8,200 海里，比預期多出 200 海里。首架交付在數週內跟進。它實際上取代了 G650ER——後者的最後一架機身於當年夏天交付，總產量約 590 架。Gulfstream 表示 G800 已是公司史上銷售最快的大型機，早期交付對象包括持分營運商與急於升級的現有 G650 業主。它以略短的客艙換來比 G700 多 200 海里的航程。
Gulfstream Aerospace G800 規格 →Global 8000 投入服務，成為協和號以來最快的民用噴射機
Bombardier 在 11 月取得加拿大運輸部認證後，於 2025 年 12 月 8 日交付第一架 Global 8000。它是第一款獲准以 Mach 0.94 巡航的商務機，測試中達到 Mach 0.95，航程 8,000 海里，在 41,000 呎時客艙高度僅 2,691 呎。首位客戶是加拿大商人 Patrick Dovigi。Bombardier 為了更高的速度重新打造 Global 7500 的機翼與發動機，這架飛機在交付後數週內就創下多項城市配對紀錄。
Bombardier Global 8000 規格 →創紀錄的一年：交付 854 架商務機，營收 357 億美元
GAMA 的年終報告顯示 2025 年交付 854 架商務機，成長 11.8%，通用航空總營收達 357 億美元，創歷史新高。光是 NetJets 就接收了約 100 架。這些數字為始於疫情、由持分計畫與各家製造商新機型延續的五年擴張畫下高峰。Gulfstream、Bombardier 與 Textron 各自報告訂單積壓超過兩年，Dassault 與 Embraer 則交出十多年來最佳的年度成績。分析師預期強勁週期將持續到 2027 年。
空中計程車逼近認證：Joby 與 Archer
2026 年 3 月，Joby Aviation 完成其電動 S4 空中計程車 FAA 五階段型號認證的第四階段，Archer 則在 5 月為其 Midnight 飛機完成第三階段。兩者都計畫在杜拜與美國城市啟動服務，商務航空營運商也將 eVTOL 視為連接市中心與噴射機航廈的環節。截至 2026 年中，最終證書仍在審核中。
Falcon 10X 首飛
Dassault 史上最大的商務機 Falcon 10X 於 2026 年 6 月 19 日從波爾多梅里尼亞克首飛，以 Rolls-Royce Pearl 10X 發動機飛行兩個半小時並爬升至 40,000 呎。憑藉同級最寬的客艙與 7,500 海里的航程，它直接瞄準 G800 與 Global 8000，計畫於 2027 年底投入服務。
Dassault Aviation Falcon 10X 規格 →來自卡達的過渡期空軍一號
2026 年 7 月 1 日，VC-25B Bridge——一架由卡達王室專機隊於 2025 年捐贈的 Boeing 747-8——作為過渡期總統專機投入服務，而 Boeing 一再延宕的 VC-25B 則推遲至 2028 與 2029 年。這筆據報價值約 4 億美元的移轉在國會引發審視，也成為多年來最受討論的 VIP 客機之一。這架飛機於 2012 年交付卡達，在德州一座設施加裝保密通訊與防禦系統後，才加入總統空運聯隊。