Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB
ACJ350 是 A350-900 的企業版，採用超長程型 A350-900ULR 的燃油容量，載 25 名乘客可飛行 11,100 nm。其客艙長 167 ft、寬 18 ft 5 in，德國空軍於 2020 年成為首位用戶，Lufthansa Technik 為其完成三架政府專機的內裝。標價僅涵蓋綠機，內裝完成費用另計。
- 航程
- 11,100 nm
- 乘客
- 25–25
- 新機價格
- NT$101億
私人飛機
私人飛機資料庫
每一款主要商務機與渦輪螺旋槳飛機的規格、價格與營運成本。
155 aircraft
Boeing Business Jets BBJ 787-8
BBJ 787-8 是終極的長程私人飛機，這架夢幻客機擁有 9,945 nm 航程，幾乎能不落地連接地球上任意兩座城市。複合材料機身允許 6,000 ft 的客艙高度與更高的濕度，完成內裝的機體為國家元首與超高淨值業主配備完整的臥室、辦公室與休息室。
- 航程
- 9,945 nm
- 乘客
- 25–40
- 新機價格
- NT$80億
Gulfstream Aerospace G800
G800 是 Gulfstream 有史以來航程最長的飛機，以較短的四區客艙換取 Mach 0.85 下 8,200 nm 的航程。它於 2025 年 4 月取得 FAA 與 EASA 認證，同年 8 月首度交付，定位為 G650ER 的直接繼任者，也是 Bombardier Global 8000 的對手。
- 航程
- 8,200 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$26.1億
Bombardier Global 8000
Global 8000 是協和號以來最快的民用飛機，獲准以 Mach 0.94 飛行，航程 8,000 nm。它從 Global 7500 發展而來，於 2025 年 12 月投入服務，新增 2,900 ft 的客艙高度、四個真正的起居空間，以及帶來絕佳乘坐品質的 Bombardier Smooth Flĕx 機翼。
- 航程
- 8,000 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$25.9億
Gulfstream Aerospace G700
G700 是 Gulfstream 的旗艦，擁有專門打造商務機中最長的客艙，最多可劃分五個起居區，並以 Pearl 700 發動機達成 7,750 nm 航程。它在漫長的計畫後於 2024 年取得認證，迅速成為公司最暢銷的大客艙機型，並保持多項城市配對紀錄。
- 航程
- 7,750 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$25億
Bombardier Global 7500
Global 7500 在 2018 年重新定義了市場頂端，擁有四個獨立起居空間、全尺寸廚房，以及創下商務機最長飛行紀錄的 7,700 nm 航程。Bombardier 於 2024 年底交付第 200 架，這款機型至今仍是同世代最暢銷的超長程商務機。
- 航程
- 7,700 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$25億
Gulfstream Aerospace G650ER
G650ER 將榮獲 Collier 獎的 G650 航程延伸至 7,500 nm，成為 2010 年代最具代表性的超長程商務機，創下超過 120 項城市配對速度紀錄。Gulfstream 於 2025 年中交付最後一架 G650 家族飛機，總產量約 590 架，旗艦地位交棒給 G700 與 G800。
- 航程
- 7,500 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 10X
Falcon 10X 是 Dassault 首款雙發超長程旗艦，配備碳纖維機翼、源自戰鬥機的數位飛控系統，以及商務航空中最寬、最高的客艙。原型機於 2026 年 6 月首飛，公司目標在 2027 年底取得認證並開始交付，航程為 Mach 0.85 下 7,500 nm。
- 航程
- 7,500 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- NT$24億
Gulfstream Aerospace G650
G650 於 2012 年 12 月開始交付時是 Gulfstream 全新設計的旗艦，以 Mach 0.85 可飛行 7,000 nm，最大操作速度 Mach 0.925。2013 年一架 G650 以 41 小時 7 分鐘向西完成環球飛行，該計畫並獲得 2014 年 Collier 獎。最後一架 G650 家族飛機於 2025 年駛離薩凡納生產線；機隊中大多數為航程更長的 G650ER。
- 航程
- 7,000 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- NT$20.6億
Gulfstream Aerospace G550
G550 以 PlaneView 座艙、增強視覺系統與 6,750 nm 航程精進了 GV，並持續生產近二十年。它的產量超過 600 架，其中包括許多特種任務衍生型，是現役數量最多的大客艙商務機之一，也是中古市場的常客。
- 航程
- 6,750 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- —
Airbus Corporate Jets ACJ319neo
ACJ319neo 將 A320neo 家族的新發動機與 Sharklets 翼尖小翼應用於企業版 A319，最多可加裝五個額外中央油箱，載八名乘客達到 6,750 nm 航程。它在同尺寸級別中擁有所有專門設計公務客機裡最寬的客艙，以及認證客機的靈活性，內裝通常由 Comlux 或 Fokker Techniek 等專業廠商完成。
- 航程
- 6,750 nm
- 乘客
- 19–25
- 新機價格
- NT$33.6億
Gulfstream Aerospace G600
G600 是 G500 的加長版手足，增加第四個起居區與額外燃油，以 Mach 0.85 達到 6,600 nm 航程。它自 2019 年開始交付，實際上已取代 G550 成為 Gulfstream 的主力長程機種，兼具 GVII 家族的效率與足以執行洲際任務的客艙。
- 航程
- 6,600 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- NT$18.6億
Bombardier Global 6500
Global 6500 為經過驗證的 Global 6000 換裝 Rolls-Royce Pearl 15 渦扇發動機並重新設計機翼後緣，將航程提升至 6,600 nm，油耗則降低 13%。它沿用 Vision 駕駛艙與寬敞的 Global 客艙，與 Gulfstream G600 正面交鋒。
- 航程
- 6,600 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- NT$19.2億
Gulfstream Aerospace GV
GV 是第一款專門打造的超長程商務機，於 1997 年贏得 Collier 獎，開啟了紐約至東京等不落地航線。在 G550 接棒前僅生產 191 架，但憑藉堅固的機體與至今仍能與新銳機種抗衡的 6,500 nm 航程，許多仍在服役。
- 航程
- 6,500 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- —
Boeing Business Jets BBJ 737-7（MAX 7）
BBJ 737-7 是 BBJ MAX 家族中航程最長的成員，將最小的 MAX 機身搭配輔助油箱達到 6,500 nm 航程。交付有待 737-7 客機取得認證，而該認證因發動機防冰等問題一再延宕，因此首批客戶飛機最早也要 2027 年才能交付。
- 航程
- 6,500 nm
- 乘客
- 19–25
- 新機價格
- NT$32.5億
Dassault Aviation Falcon 8X
Falcon 8X 加長了 7X 三發機的機身，並新增重新設計的機翼與加強版 PW307D 發動機，航程達 6,450 nm，足以從香港直飛倫敦。它的三發布局與數位飛控允許在倫敦城市機場等機場執行陡角進場，油耗也明顯低於航程相近的雙發對手。
- 航程
- 6,450 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$20.5億
Boeing Business Jets BBJ 737-8（MAX 8）
BBJ 737-8 是第一款投入服務的 BBJ MAX，2018 年以綠機狀態從西雅圖交付，由 Jet Aviation 與 Greenpoint 等專業廠商完成內裝。它提供 98 ft 客艙與載 25 名乘客 6,350 nm 的航程，LEAP-1B 發動機與先進技術翼尖小翼使油耗比前代 BBJ2 減少約 14%。
- 航程
- 6,350 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- NT$35.4億
Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)
BBJ 737-9 是 BBJ MAX 家族中最大的成員，客艙面積與早期 BBJ3 同為 1,120 sq ft，載八名乘客時航程 6,320 nm。首架綠機於 2021 年 8 月交付，它與較小的 BBJ MAX 機型共用 LEAP-1B 發動機與 6,500 ft 最大客艙高度。
- 航程
- 6,320 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- NT$37.9億
Boeing Business Jets BBJ (737-700)
最初的 Boeing Business Jet 後來被稱為 BBJ1，結合 737-700 機身與 737-800 更強的機翼與起落架，1998 年 9 月首飛，同年 11 月開始交付。最多九個機腹輔助油箱與可選配的融合式翼尖小翼，使它載八名乘客時航程約 6,200 nm，共交付 113 架。
- 航程
- 6,200 nm
- 乘客
- 19–63
- 新機價格
- —
Bombardier Global Express XRS
Global Express XRS 在原始 Global Express 的基礎上增加燃油、加快加油速度並升級客艙，航程延伸至 6,150 nm。它於 2006 至 2012 年間生產，銜接了通往 Global 6000 的過渡期，如今能以新機零頭的價格提供超長程能力。
- 航程
- 6,150 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- —
Bombardier Global 6000
Global 6000 於 2012 年接替 Global Express XRS，配備 Vision 駕駛艙與客艙精進，同時保留 BR710 發動機與 6,000 nm 航程。在 Pearl 動力的 Global 6500 取而代之前約生產 300 架，至今仍是交易活絡、支援完善的大客艙商務機。
- 航程
- 6,000 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- —
Airbus Corporate Jets ACJ320neo
ACJ320neo 是空中巴士單走道公務機中較大的一款，90 ft 的客艙可配置為 25 名 VIP 乘客，或以高密度政府布局容納最多 50 人。它 6,000 nm 的航程與 6,400 ft 的客艙高度適合國家元首與大型企業團體，首架於 2019 年初交付給 Acropolis Aviation。
- 航程
- 6,000 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- NT$36.8億
Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)
ACJ319 原名 A319CJ，是空中巴士第一款商務客機，1997 年推出，1999 年由 Jet Aviation 完成內裝後首架交付給一位科威特客戶。最多六個額外中央油箱使它載八名乘客時航程達 6,000 nm，法國、德國與義大利等國政府都曾以它作為官方專機。其後繼機型為 ACJ319neo。
- 航程
- 6,000 nm
- 乘客
- 19–50
- 新機價格
- —
Bombardier Global Express
Global Express 是 Bombardier 第一款超長程商務機，結合 Rolls-Royce BR710 渦扇發動機與寬 7 ft 11 in 的客艙。它於 1998 年取得加拿大與美國認證，1999 至 2006 年間交付，共生產 150 架後由 Global Express XRS 接替。由於採用 Honeywell Primus 2000XP 駕駛艙與早期客艙系統，它成為以最低成本入手大客艙長程商務機的途徑之一。
- 航程
- 5,960 nm
- 乘客
- 11–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 7X
Falcon 7X 於 2007 年投入服務時是第一款採用數位線傳飛控的商務機，三具發動機與高效率機翼使它兼具 5,950 nm 航程與短場靈活性。它已生產約 300 架，目前仍與 8X 並行低速率生產。
- 航程
- 5,950 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$17.3億
Bombardier Global 5500
Global 5500 是 Global 6500 的較短版本，採用相同的 Pearl 15 發動機與 Vision 駕駛艙，航程 5,900 nm。它以較低的價位提供三區 Global 客艙，是 Bombardier 對 Gulfstream G500 與 Falcon 6X 的回應。
- 航程
- 5,900 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$15.7億
Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty 是空中巴士的「Xtra Large Bizjet」，以 A220-100 加裝五個額外油箱達到 5,650 nm 航程，並以三倍的客艙容積對標 Global 7500 與 G700。Comlux 在印第安納波利斯完成內裝，首架於 2023 年交付 FIVE Hotels and Resorts 投入服務。
- 航程
- 5,650 nm
- 乘客
- 12–18
- 新機價格
- NT$26.2億
Dassault Aviation Falcon 6X
Falcon 6X 於 2023 年底投入服務，是 Dassault 首款大型雙發機，在 10X 問世前擁有所有專門打造商務機中最寬、最高的客艙。它 5,500 nm 的航程、PW812D 發動機與第三代數位飛控使它成為 G500 與 Global 5500 的直接對手，到 2025 年底交付約 25 架。
- 航程
- 5,500 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$17.3億
Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)
BBJ3 是 737-900ER 的商務版，機身比 BBJ2 長約 16 ft，擁有 1,120 sq ft 地板面積，行李空間增加 89%。波音於 2008 年完成首架，配備長程輔助燃油系統與抬頭顯示器，其最長 5,435 nm 的航程略短於較小的 BBJ 機型。共交付七架。
- 航程
- 5,435 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G500
G500 於 2018 年開啟了 Gulfstream 全新設計的 GVII 家族，配備全線傳飛控、主動式側桿與觸控式 Symmetry 駕駛艙。它以 Mach 0.85 達成 5,300 nm 航程，可連接洛杉磯與倫敦，或紐約與杜拜，已成為 Gulfstream 大客艙銷售的中流砥柱。
- 航程
- 5,300 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$15.8億
Bombardier Global 5000
Global 5000 縮短了 Global Express 的機身，打造出更輕、更實惠的大客艙商務機，後期燃油升級後航程達 5,200 nm。它於 2005 至 2020 年間生產，保留完整的 Global 客艙寬度，成為不需要旗艦級航程的企業營運商的熱門選擇。
- 航程
- 5,200 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900LX
Falcon 900LX 是 Falcon 900 三發家族的最新版本，加入融合式翼尖小翼達到 4,750 nm 航程，並配備 Dassault 的 EASy II 駕駛艙。它仍是現役最輕的大客艙商務機，換來低油耗、短跑道進出能力，以及同級最佳的營運經濟性之一。
- 航程
- 4,750 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- NT$14.4億
Embraer Executive Jets Lineage 1000E
Lineage 1000E 是 Embraer 以 E190 支線客機改裝的公務客機，提供五個客艙區、可選配附淋浴間的主臥室與 4,600 nm 航程。Lineage 總共僅生產約 30 架，配備抬頭顯示器與 Fly Embraer 服務方案的 1000E 是最終也最強的配置。
- 航程
- 4,600 nm
- 乘客
- 19–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900EX EASy
Falcon 900EX EASy 於 2003 年為 900 系列引進 Dassault 以 Honeywell 為基礎的 EASy 駕駛艙，並提供 4,500 nm 航程與三發機招牌的短場性能。它在 2010 年由 900LX 接棒，如今能以中型機的價格為大客艙買家提供一款支援完善的飛機。
- 航程
- 4,500 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900EX
Falcon 900EX 於 1996 年取得認證，為 900 換裝 TFE731-60 渦扇發動機並增加油箱容量，載八名乘客時航程提升至 4,500 nm。它引進具自動油門的 Honeywell Primus 2000 駕駛艙，一直生產到 2003 年由 EASy 駕駛艙取代為止，此時該版本已生產 118 架。
- 航程
- 4,500 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G450
G450 以加長的前機身、PlaneView 座艙與升級的 Tay 發動機讓 GIV 系列現代化。它於 2005 至 2018 年間生產，提供 4,350 nm 航程與 Gulfstream 招牌的大型橢圓舷窗，價格遠低於 G550，至今仍是中古市場上熱門的高性價比選擇。
- 航程
- 4,350 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace GIV-SP
GIV-SP（特殊性能版）以更高的落地重量與改善的酬載航程升級了原始的 Gulfstream IV，成為 1990 年代最具代表性的大客艙商務機。在 G400 與 G450 接手前約交付 300 架，這款機型至今仍是取得 Gulfstream 客艙成本最低的途徑之一。
- 航程
- 4,220 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G400
G400 將 Gulfstream 的 Symmetry 駕駛艙與線傳飛控架構帶進入門級大客艙市場。它於 2024 年 8 月首飛，與 G500、G600 共享機身截面，目標是以全新 PW812GA 發動機達到 4,200 nm 航程，預計 2026 年取得認證並開始交付。
- 航程
- 4,200 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- NT$11億
Airbus Corporate Jets ACJ318
ACJ318 是 A320 家族最小成員 A318 的企業版，2005 年以 A318 Elite 之名發表，2007 年起交付，啟始客戶為瑞士包機業者 Comlux。加裝兩個額外中央油箱後航程達 4,200 nm，客艙可容納 14 至 18 名乘客，2013 年停產前共交付約 20 架。
- 航程
- 4,200 nm
- 乘客
- 14–18
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900DX
Falcon 900DX 是 900EX EASy 的較短航程版本，2005 年起交付，採用相同的 TFE731-60 發動機與 EASy 駕駛艙，但可用燃油少約 2,000 lb，航程為 4,100 nm。較低的重量改善了起降場地性能，平衡場地長度為 4,890 ft。2010 年停產前僅生產 24 架，是最稀有的 900 衍生型。
- 航程
- 4,100 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- NT$10.2億
Embraer Executive Jets Praetor 600
Praetor 600 從 Legacy 500 演進而來，增加燃油、翼尖小翼與加強版 HTF7500E 發動機，4,018 nm 的航程是超中型級別中最長的，足以從倫敦飛抵紐約。全線傳飛控、5,800 ft 的客艙高度與平地板客艙讓它銷售強勁，Flexjet 是主要的機隊營運商。
- 航程
- 4,018 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- NT$7.7億
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 是源自 1980 年的寬體 Challenger 600 血統最新一代，新增 Vision 駕駛艙、加強版 CF34-3B MTO 發動機與全面重新設計的客艙。它 8.2 ft 的客艙寬度是大型級別中最寬的，廣泛用於 VIP、醫療後送與政府任務。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- NT$10.7億
Bombardier Challenger 605
Challenger 605 以 Rockwell Collins Pro Line 21 駕駛艙、更大的舷窗與翻新的內裝升級了 604，同時保留可靠的 CF34-3B 發動機。它於 2007 至 2015 年間交付近 290 架，至今仍是以最經濟的方式取得可站立寬體客艙與 4,000 nm 航程的選擇之一。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 604
Challenger 604 於 1996 年為 Challenger 系列引進強化機翼、更多燃油與 CF34-3B 發動機，讓寬體客艙擁有真正的 4,000 nm 跨大西洋航程。它約生產 365 架，是包機機隊與政府營運商的主力，每一分錢換來的客艙容積都極為可觀。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS 結合 2000LX 的翼尖小翼與 4,000 nm 航程，以及 2000S 的內側縫翼，打造出可使用不到 5,000 ft 跑道的大客艙雙發機。憑藉寬敞的 Falcon 機身截面、EASy II 航電與適中的油耗，它長期是重視效率的企業航空部門的最愛。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–10
- 新機價格
- NT$11.8億
Dassault Aviation Falcon 900B
Falcon 900B 是 Dassault 原始 Falcon 900 三發商務機在 1991 年的升級版，換裝每具推力增加 250 lb 的 TFE731-5BR 發動機，航程延伸至約 4,000 nm。它保留 900 寬 7 ft 8 in 的客艙與 51,000 ft 升限，早期的 Falcon 900 可透過服務通報升級至 B 標準。它生產至 1999 年，之後由配備 Primus 2000 的 900C 接替。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- NT$8.3億
Dassault Aviation Falcon 900C
Falcon 900C 於 2000 年接替 900B，保留相同的 TFE731-5BR 發動機與 4,000 nm 航程，但加入五螢幕 Honeywell Primus 2000 航電套件。這個名稱屬於商業命名，而非另行認證的機型：它涵蓋自序號 179 起配備 Primus 2000 套件製造的 Falcon 900。生產線於 2005 年關閉前約生產 30 架。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000LX
Falcon 2000LX 於 2009 年 4 月取得認證，為 2000EX EASy 加裝 Aviation Partners 融合式翼尖小翼，以 Mach 0.80 載六名乘客時航程提升至 4,000 nm。在 Mach 0.80 時，這對翼尖小翼可將燃油效率提高最多 5%，也提供早期 Falcon 2000 加裝改裝。2014 年由加入內側前緣縫翼的 2000LXS 接替。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$10.3億
Embraer Executive Jets Legacy 650E
Legacy 650E 是 Embraer 衍生自 ERJ-135 的大型商務機的最終版本，為三區、14 座的客艙加入合成視覺、自動油門與十年保固。它於 2016 至 2020 年間少量生產，以其價格而言客艙長度與行李容積都相當出色，航程 3,900 nm。
- 航程
- 3,900 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 650
Legacy 650 於 NBAA 2009 發表，2011 年 2 月取得 FAA 認證，以更多燃油、推力提升的 AE 3007A2 發動機與更高的起飛重量，將 Legacy 600 的航程延伸至 3,900 nm。它保留三區、14 座的客艙，並降低走道以增加頭部空間，2017 年起由標配合成視覺與自動油門的 Legacy 650E 接替。
- 航程
- 3,900 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- NT$10.1億
Dassault Aviation Falcon 2000EX
Falcon 2000EX 以 PW308C 渦扇發動機取代原始 2000 的 CFE738 發動機並增加燃油，航程提升至 3,800 nm，並為 EASy、DX 與 LX 衍生型奠定基礎。它生產至 2010 年，以一架全新輕型機的價格提供寬體客艙與跨大西洋能力。
- 航程
- 3,800 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G350
G350 是 G450 的低價、減油版本，與 G450 共用同一張型別認證，2005 年起交付，配備相同的 PlaneView 駕駛艙與 Rolls-Royce Tay 611-8C 發動機。它比 G450 便宜約 500 萬美元，最大起飛重量低 3,000 lb，航程少約 550 nm。產量有限，通用汽車曾營運五架。
- 航程
- 3,800 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- NT$10.2億
Gulfstream Aerospace G280
G280 是 Gulfstream 的超中型入門機種，與以色列航太工業合作打造，自 2012 年起交付。它結合橫貫大陸的 3,600 nm 航程、PlaneView280 駕駛艙與同級最大的客艙之一，深受持分營運商與企業航空部門的喜愛。
- 航程
- 3,600 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$8.2億
Gulfstream Aerospace G300
G300 是 Gulfstream 超中型商務機 G280 的後繼機型，2025 年 9 月在薩凡納發表，與以色列航太工業合作組裝。它保留 G280 的 Honeywell HTF7250G 發動機，同時加入更長的雙區客艙、十扇全景橢圓舷窗，以及源自 Symmetry 駕駛艙的 Harmony 觸控駕駛艙。首架飛機於 2025 年 12 月 5 日首飛，目標於 2027 年投入服務。
- 航程
- 3,600 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$9.2億
Bombardier Challenger 601-3A/3R
Challenger 601-3A 於 1987 年為 Canadair 的寬體商務機引進 Sperry SPZ-8000 玻璃駕駛艙與推力提升的 CF34-3A 發動機，1993 年推出的 601-3R 則換裝 CF34-3A1 發動機並標配尾部油箱。兩個版本共生產約 190 架後由 Challenger 604 接替，至今仍是以最低成本入手 8 ft 寬可站立客艙的途徑之一。
- 航程
- 3,504 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Longitude
Citation Longitude 是 Cessna 的超中型旗艦，擁有安靜的平地板客艙、Garmin G5000 航電與可連接紐約與倫敦的 3,500 nm 航程。自 2019 年起它成為 NetJets 的主力機隊機種，並獲美國空軍採用為 T-54A 教練機，凸顯其低廉的營運成本。
- 航程
- 3,500 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- NT$9.6億
Textron Aviation Citation X+
Citation X+ 是其時代最快的民用飛機，獲准達到 Mach 0.935，在原始 Citation X 的基礎上加長客艙、加裝翼尖小翼與 Garmin G5000 航電。在 2018 年停產前僅交付 24 架，是一款稀有的高性能選擇，至今除 Global 8000 外仍快過所有商務機。
- 航程
- 3,460 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 為最暢銷的 Challenger 350 升級 Nuage 座椅、語音控制客艙系統與自動油門，同時保留 3,400 nm 航程與超中型級別最寬的客艙。它自 2022 年投入服務以來一直是同級交機量的領頭羊，並以持分機隊的大筆訂單為後盾。
- 航程
- 3,400 nm
- 乘客
- 9–10
- 新機價格
- NT$8.8億
Embraer Executive Jets Legacy 600
Legacy 600 是 Embraer ERJ 135 支線客機的商務機衍生型，2000 年在范堡羅航展以 Legacy 2000 之名發表，2002 年起交付。加裝的油箱使航程達 3,400 nm，客機機身提供最多可坐 14 人的三區客艙與 286 cu ft 的行李空間。2015 年停產前約生產 177 架，2025 年中古機的掛牌價約在 350 萬至 940 萬美元之間。
- 航程
- 3,400 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- NT$8.8億
Gulfstream Aerospace G200
G200 的前身是以色列航太工業旗下 Galaxy Aerospace 開發的 IAI Galaxy，1999 年起交付，Gulfstream 於 2001 年買下該計畫後將其更名。它結合全新的寬機身與強化的 Astra SPX 機翼，最多可載 10 名乘客，航程 3,400 nm。2011 年 12 月停產，共生產 250 架，之後由 G280 接替。
- 航程
- 3,400 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$7.1億
Textron Aviation Citation X
Citation X 於 1996 年 7 月投入服務時是其時代最快的商務機，以 Rolls-Royce AE 3007C 渦扇發動機與大後掠角機翼取得 Mach 0.92 認證。首架交給高爾夫球手 Arnold Palmer，這款設計後來改良為加長客艙並配備 Garmin G5000 航電的 Citation X+。
- 航程
- 3,390 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000S
Falcon 2000S 定位為超中型商務機的大客艙替代方案，將完整的 Falcon 2000 機身搭配較低的燃油容量、內側縫翼與 3,350 nm 航程。它於 2013 至 2021 年間少量生產，提供出色的短場性能與同價位帶最寬的客艙。
- 航程
- 3,350 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Praetor 500
Praetor 500 是 Praetor 600 的中型手足，從 Legacy 450 升級而來，3,340 nm 的航程可在保留備用油量下真正橫貫美國東西岸。它共享家族的線傳飛控、六呎高的平地板客艙與 Pro Line Fusion 座艙，NetJets 於 2023 年選定它為機隊機種。
- 航程
- 3,340 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$6.2億
Textron Aviation Hawker 4000
Hawker 4000 是第一款採用複合材料機身的超中型商務機，提供大型平地板客艙、PW308A 發動機與 3,280 nm 航程。漫長的開發過程與製造商的破產使產量僅約 75 架，因此如今能以極低的價格購得這款實力出色的超中型商務機。
- 航程
- 3,280 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 是 2010 年代最暢銷的超中型商務機，在 Challenger 300 的基礎上加入斜置翼尖小翼、更強勁的 HTF7350 發動機與重新設計的客艙。在 3500 接手前約生產 400 架，其 3,200 nm 航程與平地板客艙使它在中古市場上需求依然強勁。
- 航程
- 3,200 nm
- 乘客
- 9–10
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Sovereign+
Sovereign+ 為熱門的 Citation Sovereign 加入翼尖小翼、Garmin G5000 航電、自動油門與 3,200 nm 航程。它以短場性能與修長的客艙聞名，在 Longitude 與 Latitude 涵蓋其市場區間後於 2021 年停產。
- 航程
- 3,200 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 500
Legacy 500 是第一款配備全線傳飛控的中型商務機，並在 2014 年以六呎高的平地板客艙重新設定了同級標準。在演進為 Praetor 600 前約交付 80 架，許多後來透過 Embraer 的改裝計畫升級至 Praetor 規格。
- 航程
- 3,125 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 300
Challenger 300 是全新設計的機型，2004 年投入服務時開創了現代超中型級別，將可站立的平地板客艙與 3,100 nm 的美國東西岸直飛航程合而為一。它約生產 450 架，堅固的 HTF7000 發動機與簡潔的系統使它成為同級營運最經濟的商務機之一。
- 航程
- 3,100 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 50
Falcon 50 是 Dassault 第一款三發商務機，也是第一款採用超臨界機翼的民用飛機，1976 年 11 月首飛，1979 年 2 月取得認證。它結合 Falcon 20 的機身截面、三具 TFE731-3 發動機、S 形中央進氣道與約 3,000 nm 的航程。1997 年由 50EX 接手前約生產 252 架，這款設計也直接催生了 Falcon 900。
- 航程
- 3,084 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 50EX
Falcon 50EX 是 Dassault 開創性三發機的最終版本，加入 TFE731-40 發動機與 Pro Line 4 航電，航程 3,025 nm，高溫高原性能也有所改善。它於 1997 至 2008 年間生產約 100 架，三發冗餘至今仍吸引執行長程越洋或偏遠機場任務的營運商。
- 航程
- 3,075 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000
原始的 Falcon 2000 於 1995 年投入服務，是 Falcon 900 的雙發衍生型，共用其機身截面與機翼設計，機身縮短約 7 ft。它採用 CFE738 渦扇發動機與 Collins Pro Line 4 航電，可載八名乘客飛行 3,000 nm。在換裝 PW308C 的 2000EX 接手之前約生產 230 架。
- 航程
- 3,000 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$5.8億
Gulfstream Aerospace G150
G150 於 2006 年接替 G100，是在該設計基礎上的發展型，機身加寬 12 in，採用新機鼻並提高最大起飛重量，可載四名乘客飛行 3,000 nm。它由以色列航太工業製造，由 Gulfstream 在達拉斯完成內裝，獲准執行倫敦城市機場的陡角進場。Gulfstream 於 2017 年停產，此前共交付近 120 架。
- 航程
- 3,000 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- NT$5億
Embraer Executive Jets Legacy 450
Legacy 450 縮短了 Legacy 500 的機身以競逐輕中型市場，同時保留線傳飛控與可站立的平地板客艙。它於 2015 至 2019 年間僅生產 58 架，隨後由 Praetor 500 取代，Embraer 提供升級至 Praetor 500 性能的原廠方案。
- 航程
- 2,900 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Sovereign
Citation Sovereign 結合加長的 Citation Excel 機身、全新設計的更大機翼與 Pratt & Whitney Canada PW306C 發動機，2004 年投入服務，配備 Honeywell Primus Epic 駕駛艙。它兼具短場性能與接近橫貫美國大陸的航程，2013 年由 Sovereign+ 接替前共生產 349 架。
- 航程
- 2,840 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- —
Textron Aviation Hawker 900XP
Hawker 900XP 為 800 系列加入翼尖小翼、TFE731-50R 發動機與 Pro Line 21 航電，航程延伸至 2,818 nm，高溫高原性能也有所改善。它生產至 Hawker Beechcraft 2013 年破產為止，是經典 Hawker 中型客艙最精緻的版本。
- 航程
- 2,818 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 850
Challenger 850 是 50 座 CRJ200 支線客機的商務版，1996 年起以 Challenger SE 之名銷售，2006 年更名為 Challenger 850。其 48 ft 客艙通常配置 14 座，載八名乘客時航程約 2,800 nm。2012 年停產前共交付 71 架，其中許多交給包機與企業接駁業者。
- 航程
- 2,811 nm
- 乘客
- 14–16
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Latitude
Citation Latitude 於 2015 年為中型級別帶來寬敞、可站立的平地板客艙，並迅速成為全球最暢銷的中型商務機，這在很大程度上要歸功於 NetJets 多達 200 架的訂單。它結合 2,700 nm 航程、優異的短場性能與 Garmin G5000 航電。
- 航程
- 2,700 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- NT$6.9億
Textron Aviation King Air 360ER
King Air 360ER 是 King Air 360 的增程、增重版本，以 16,500 lb 的起飛重量攜帶 5,192 lb 可用燃油，最大航程 2,690 nm。它於 2020 年 10 月與 360 同時取得認證，接替 350ER，除企業運輸外，也用於監視、醫療後送與飛航校驗等特種任務。
- 航程
- 2,690 nm
- 乘客
- 8–13
- 新機價格
- NT$3.1億
Textron Aviation Hawker 850XP
Hawker 850XP 為 Hawker 800XP 加入原廠翼尖小翼、翻新內裝與 Collins Pro Line 21 駕駛艙，載四名乘客時航程延伸至約 2,640 nm。它於 2006 年 3 月取得認證，生產至 2009 年，之後由配備 TFE731-50R 的 900XP 接替，約生產 100 架。
- 航程
- 2,642 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- NT$4.4億
Honda Aircraft Company HondaJet Echelon
HondaJet Echelon（HA-480）是 Honda Aircraft 進軍輕型商務機市場之作，設計為第一款能以 2,625 nm 航程不落地橫越美國的單飛行員私人飛機。它結合 Williams FJ44-4C 發動機、47,000 ft 升限與增強版 Garmin G3000 套件，Honda 目標 2026 年首飛、2028 年取得認證，手中已握有近 500 份意向書。
- 航程
- 2,625 nm
- 乘客
- 7–11
- 新機價格
- NT$4.6億
Textron Aviation Hawker 800XP
Hawker 800XP 是英國設計的 Hawker 800 系列中數量最多的版本，由 Raytheon 於 1995 至 2005 年間在威奇托生產。寬敞可站立的客艙、堅固的機體與 2,540 nm 航程使它成為其時代最具代表性的中型包機，儘管系統較舊，低廉的購價仍讓它廣受歡迎。
- 航程
- 2,540 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
SyberJet Aircraft SJ30i
SJ30i 是 SyberJet 對 SJ30-2 的現代化版本，這款後掠翼輕型商務機獨具在 41,000 ft 維持海平面客艙壓力的能力，並能以 Mach 0.83 巡航 2,500 nm。i 型加入以 Honeywell Epic 為基礎的 SyberVision 航電，但計畫進展緩慢，至今尚無量產機交付。
- 航程
- 2,500 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- NT$2.9億
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR 以 Pro Line 21 航電與重新設計的內裝讓爬升迅捷的 Learjet 60 現代化，保留可在 20 分鐘內推上 41,000 ft 的 PW305A 發動機。它可站立的中型客艙與 2,405 nm 航程在同級中價格數一數二地低廉，代價是較長的跑道需求。
- 航程
- 2,405 nm
- 乘客
- 7–8
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 60
Learjet 60 接替 Learjet 55C 成為該品牌的中型機種，1993 年 1 月取得 FAA 認證，配備 Pratt & Whitney Canada PW305A 發動機與 Collins Pro Line 4 航電。2007 年由配備 Pro Line 21 的 60XR 接替前共生產約 316 架。它擁有 5 ft 9 in 的客艙高度與約 2,400 nm 航程，但起飛滑跑距離較長。
- 航程
- 2,405 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ4 Gen2
CJ4 Gen2 是 Cessna 單飛行員 CitationJet 系列中最大的成員，配備後掠翼、Williams FJ44-4A 發動機與 2,165 nm 航程。Gen2 升級加入重新設計的客艙、新座椅與座艙精進，讓 CJ4 繼續成為想要輕型機速度與中型機航程的自駕業主的首選。
- 航程
- 2,165 nm
- 乘客
- 7–10
- 新機價格
- NT$3.7億
Bombardier Learjet 55
Learjet 55 是規劃中的 Learjet 50 系列唯一投產的機型，設計客艙比早期 Learjet 更大，並配備 NASA 開發的翼尖小翼與 Garrett TFE731-3 發動機。量產機自 1981 年起交付，共交付 147 架，包括後來加裝三角腹鰭以改善穩定性與跑道性能的 55C。
- 航程
- 2,165 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ4
CJ4 於 2010 年 4 月開始交付，為 CitationJet 系列帶來後掠翼與 3,621 lbf 的 Williams FJ44-4A 發動機。它配備 Collins Pro Line 21 駕駛艙、2,165 nm 航程與 451 節巡航速度，在 2021 年由 CJ4 Gen2 接替之前一直是最大的單飛行員 Citation。
- 航程
- 2,165 nm
- 乘客
- 7–10
- 新機價格
- —
Textron Aviation Hawker 750
Hawker 750 是 Hawker 850XP 的輕量版本，以外部行李艙取代機腹油箱，提供 79 cu ft 的行李空間與 27,000 lb 的起飛重量。它保留 800 系列的 Honeywell TFE731-5BR 發動機與六呎寬客艙，2008 至 2011 年間共生產 48 架。
- 航程
- 2,111 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation XLS Gen2
XLS Gen2 是 Citation Excel 家族的第四代，以新座椅、照明與重新設計的登機入口翻新客艙，同時保留 Pro Line 21 座艙與 2,100 nm 航程。它銜接了 Citation Ascend 於 2025 年底投入服務前的空檔，並繼承了 Excel 系列可靠與低成本的名聲。
- 航程
- 2,100 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 75 Liberty
Learjet 75 自 2020 年起以 Liberty 之名銷售其最終配置，是史上最後一款生產的 Learjet，並於 2022 年為這個傳奇品牌的生產畫下句點。它的 Vision 駕駛艙、51,000 ft 升限與 Mach 0.81 速度延續了 Learjet 的性能傳統，而 Liberty 的 Executive Suite 則新增了隱藏式滑門與六座布局。
- 航程
- 2,080 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 70
Learjet 70 是 Learjet 75 的較短版本，以 Vision 駕駛艙、斜置翼尖小翼與 TFE731-40BR 發動機升級了 Learjet 40XR。在 Bombardier 集中生產 75 之前僅製造約二十多架，是一款稀有卻能力出眾、具備 Mach 0.81 性能的輕型商務機。
- 航程
- 2,060 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ3 Gen2
CJ3 Gen2 接替 CJ3+，配備具 Garmin 自動油門的 Garmin G3000 航電，以及可選配全封閉盥洗室的升級客艙。它保留 CJ3 高效率的直翼與 2,040 nm 航程，於 2025 年開始交付。
- 航程
- 2,040 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$3.5億
Bombardier Learjet 75
Learjet 75 於 2013 年接替 Learjet 45XR，保留 45 的機身，並加入斜置翼尖小翼、TFE731-40BR 發動機與以 Garmin G5000 為基礎的 Bombardier Vision 駕駛艙。它以八座客艙銷售，直到 2020 年由六座的 Learjet 75 Liberty 接手。後繼版本的 51,000 ft 升限與約 2,000 nm 航程皆維持不變。
- 航程
- 2,040 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- NT$4.4億
Textron Aviation Citation CJ3+
CJ3+ 於 2014 年接替原始的 CJ3，保留其機體與 Williams FJ44-3A 發動機，並加入具合成視覺的 Garmin G3000 觸控駕駛艙。它在單飛行員認證下最多可載九名乘客飛行 2,040 nm，一直生產到由 CJ3 Gen2 接替為止。
- 航程
- 2,040 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$3.3億
Embraer Executive Jets Phenom 300E
Phenom 300E 是全球最暢銷輕型商務機的現行版本，Phenom 300 家族保持這個頭銜已超過十年，交付逾 800 架。自 2020 年起它提供 Mach 0.80 速度、2,010 nm 航程、Bossa Nova 內裝與跑道衝出警示系統，同時維持單飛行員認證。
- 航程
- 2,010 nm
- 乘客
- 6–10
- 新機價格
- NT$3.6億
Nextant Aerospace 400XTi
Nextant 400XTi 是再製造的 Beechjet 400A/XP，換裝全新的 Williams FJ44-3AP 發動機、Rockwell Collins Pro Line 21 航電與重新設計的內裝，油耗減少約三分之一，航程延伸至 2,003 nm。自 2011 年起約交付 70 架，以新機零頭的價格提供接近新機的輕型商務機性能。
- 航程
- 2,003 nm
- 乘客
- 7–8
- 新機價格
- —
Pilatus Aircraft PC-24
PC-24 是唯一獲准在未鋪面跑道起降的商務機，結合貨艙門、比多數輕型機更大的平地板客艙與單飛行員操作。Pilatus 在 2024 年交付創紀錄的 51 架，並推出航程 2,000 nm、酬載更高的升級版，來自自駕業主、包機機隊與空中救護營運商的需求依然強勁。
- 航程
- 2,000 nm
- 乘客
- 6–10
- 新機價格
- NT$4億
Embraer Executive Jets Phenom 300
Phenom 300 於 2009 年 12 月取得 FAA 型別認證，首架於當月月底交付。它並非 Phenom 100 的加長版，而是全新設計，配備後掠翼、PW535E 發動機與單飛行員認證，載六人時航程 1,971 nm。初始版本生產至 2017 年，之後由重新設計內裝並配備 Prodigy Touch 航電的 Phenom 300E 接替。
- 航程
- 1,971 nm
- 乘客
- 6–10
- 新機價格
- NT$2.9億
Bombardier Learjet 45XR
Learjet 45XR 提高了熱門的 Learjet 45 的最大起飛重量與發動機推力，改善高溫高原性能與酬載。它提供八人座客艙、Mach 0.81 速度與 51,000 ft 升限，至今仍是擁有配備現代航電的 Learjet 最實惠的途徑之一。
- 航程
- 1,970 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Ascend
Citation Ascend 是 560XL 家族的第五代，引進平地板客艙、更大的舷窗、具自動油門的 Garmin G5000 航電與更高效的 PW545D 發動機。它於 2025 年 11 月取得認證，同年 12 月首度交付，接替 XLS Gen2，並以 NetJets 為機隊客戶問世。
- 航程
- 1,940 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- NT$5.4億
Bombardier Learjet 35A
Learjet 35A 於 1976 年接替原始的 Model 35，換裝 TFE731-2-2B 發動機並提高總重，1990 年代初停產前共生產逾 600 架。它以約 460 節巡航，升限 45,000 ft，目前仍有逾 400 架 Learjet 35 與 35A 在役，包括美國空軍的 C-21A 運輸機與許多空中救護機。
- 航程
- 1,930 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ3
CJ3 加長了 CJ2 機身，並加入更長的機翼與 Williams FJ44-3A 發動機，2004 年 12 月投入服務，配備 Collins Pro Line 21 駕駛艙。它最多可載九名乘客，取得單飛行員操作認證，一直生產到 2014 年，之後由配備 Garmin 航電的 CJ3+ 取代。
- 航程
- 1,900 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation XLS+
Citation XLS+ 於 2008 年 5 月取得認證，為 560XL 加長機鼻，換裝 FADEC 控制的 Pratt & Whitney Canada PW545C 發動機與 Collins Pro Line 21 駕駛艙。其可站立客艙最多容納九名乘客，依 NBAA IFR 備用油標準航程 1,858 nm，一直生產到由 XLS Gen2 接替為止。
- 航程
- 1,858 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Piper Aircraft M700 Fury
M700 Fury 於 2024 年 2 月發表，數週內即取得 FAA 認證，接替 M600/SLS，換裝 700 shp 的 PT6A-52 與五葉螺旋槳，最大巡航速度提升至 301 節，越過 50 ft 障礙物的起飛距離縮短至 1,994 ft。它保留 Garmin G3000 與 HALO Autoland，首架量產機是第 1,000 架 PA-46，並於 2024 年 8 月獲准在未鋪面跑道起降。
- 航程
- 1,852 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.3億
Textron Aviation Citation Excel/XLS
Citation Excel 將縮短的 Citation X 機身與直翼及 PW545 發動機結合，打造出其世代最成功的中型商務機，後來升級為推力更大、配備 Honeywell Primus 1000 航電的 XLS。Excel 與 XLS 共交付近 700 架，這款機型至今仍是包機的主力，以可站立的客艙與短場能力受到重視。
- 航程
- 1,850 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Pilatus Aircraft PC-12 NG
PC-12 NG 的認證型號為 PC-12/47E，於 NBAA 2007 推出，換裝更強勁的 PT6A-67P 發動機與四螢幕 Honeywell Primus Apex 駕駛艙，最大巡航速度提升至 280 節。它保留該機型的前登機梯與大型後貨艙門，2008 至 2020 年間約生產 942 架，之後由 PC-12 NGX 取代。
- 航程
- 1,845 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$1.6億
Bombardier Learjet 45
Learjet 45 是自原始 Model 23 以來第一款全新設計的 Learjet，1997 年取得認證，1998 年年中開始交付。它結合平地板雙對座客艙、Honeywell Primus 1000 航電與 TFE731-20 發動機，初始版本共生產 248 架，之後由較重的 45XR 接手。許多 Learjet 45 在包機與持分所有權機隊中服役。
- 航程
- 1,824 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 40/40XR
Learjet 40 是機身縮短 24.5 in 的 Learjet 45，2004 年 1 月投入服務時接替了 Learjet 31A。2004 年 10 月推出的 40XR 提高起飛重量並換裝推力提升的 TFE731-20BR 發動機，爬升與巡航更快。兩個版本共生產約 133 架，之後由 Learjet 70 接替。
- 航程
- 1,808 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- NT$3億
Textron Aviation King Air 360
King Air 360 是 King Air 350 系列的最新演進，為全球最受歡迎的雙發渦槳機加入自動油門、數位加壓控制器與精緻的客艙。它可載最多九名乘客以 312 節飛行 1,806 nm，在全球執行企業、空中救護與特種任務。
- 航程
- 1,806 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$2.8億
Textron Aviation King Air 350/350i
King Air 350 於 1990 年推出，加長 King Air 300 的機身並加入翼尖小翼，成為 King Air 家族中最大的機型。350i 自 2009 年 12 月起交付，帶來更安靜的客艙、全新客艙管理系統，後來又換裝 Collins Pro Line Fusion 航電；2020 年由 King Air 360 接替。
- 航程
- 1,806 nm
- 乘客
- 8–11
- 新機價格
- NT$2.5億
Pilatus Aircraft PC-12 NGX
PC-12 NGX 是全球最暢銷單發渦槳機的第三代，引進電子控制的 PT6E-67XP 發動機、單桿動力控制與配備更大舷窗的重新設計客艙。自 1994 年起 PC-12 已交付約 2,000 架，NGX 持續主宰兼具多功能與短場能力的行政及通用飛機市場。
- 航程
- 1,803 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$2億
Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+
CJ2 於 2000 年投入服務，是配備 Williams FJ44-2C 發動機的 CitationJet 加長版；2006 年推出的 CJ2+ 換裝 FADEC 控制的 FJ44-3A-24 發動機、提高起飛重量並更新 Collins Pro Line 21 駕駛艙。它取得單飛行員操作認證，最多可載八名乘客飛行 1,781 nm，於 2016 年停產。
- 航程
- 1,781 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- NT$2.2億
Pilatus Aircraft PC-12 PRO
PC-12 PRO 的認證型號為 PC-12/47G，於 2025 年 3 月發表，接替 PC-12 NGX，配備以 Garmin G3000 PRIME 為基礎的駕駛艙、PC-24 風格的操縱盤與 Garmin Autoland。它保留 NGX 的電子控制 PT6E-67XP 發動機、自動油門、290 節巡航速度與大型後貨艙門，首架客戶機於 2025 年 9 月交付。
- 航程
- 1,765 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$2.2億
Textron Aviation Citation Encore/Encore+
Citation Encore 於 2000 年接替 Ultra，配備 Pratt & Whitney Canada PW535A 發動機與拖曳臂式起落架；2007 年推出的 Encore+ 換裝 FADEC 控制的 PW535B 發動機與 Collins Pro Line 21 駕駛艙。Encore+ 最多可載九名乘客飛行 1,760 nm，2010 年停產前 Encore 與 Encore+ 共生產 233 架。
- 航程
- 1,760 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Daher Aircraft TBM 960
TBM 960 是現役最快的單發渦槳機，以數位控制的 PT6E-66XT 發動機、五葉複合材料螺旋槳與配備 HomeSafe 緊急自動降落的 Garmin G3000 航電，達到 330 節巡航。Daher 每年在塔布生產約 55 架 TBM，960 是這個交付逾 1,200 架的家族的巔峰之作。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.7億
Daher Aircraft TBM 900
TBM 900 於 2014 年 3 月推出，在 TBM 850 的基礎上加入翼尖小翼、重新設計的發動機進氣口，並標配五葉 Hartzell 複合材料螺旋槳。這些改動使 FL280 的最大巡航速度提升至 330 節，起飛滑跑距離縮短約 20%，經濟巡航航程則達 1,730 nm。它生產至 2016 年，之後由 TBM 910 與 930 接替。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.2億
Daher Aircraft TBM 930
TBM 930 於 2016 年 4 月推出，將 TBM 900 的機體與 PT6A-66D 發動機結合 Garmin G3000 觸控駕駛艙與升級內裝。它同樣具備 330 節巡航速度與 1,730 nm 航程，並與配備 G1000 的機型並行銷售，2019 年由 TBM 940 取代前共生產 74 架。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- —
Daher Aircraft TBM 910
TBM 910 於 2017 年 4 月接替 TBM 900，成為 Daher 配備 G1000 的機型，加入反應更快的 Garmin G1000 NXi 駕駛艙、重新設計的座椅，以及可選配的盥洗座私密隔間。它與 900 系列共用機體、850 shp 的 PT6A-66D 與 330 節巡航速度，2023 年仍與 TBM 960 並行銷售，含配備售價約 455 萬美元。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.5億
Daher Aircraft TBM 940
TBM 940 於 2019 年 3 月推出，同年 5 月取得 EASA 認證，接替 930，加入自動油門、自動結冰偵測與防護，以及重新設計的客艙，後來又可選配 Garmin 的 HomeSafe 緊急自動降落系統。它保留 850 shp 的 PT6A-66D、G3000 航電與 330 節巡航速度，2022 年由 TBM 960 接替。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.5億
Daher Aircraft TBM 980
TBM 980 於 2026 年 1 月 15 日發表，是 TBM 900 系列的第六款機型，也是首款採用 Garmin G3000 PRIME 駕駛艙的機型，配備三面 14 吋無邊框觸控螢幕。它與 TBM 960 共用機體、PT6E-66XT 發動機、五葉螺旋槳與 HomeSafe 自動降落，客艙新增 Starlink Mini 與 USB-C 預留配置，售價 582 萬美元。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.9億
Textron Aviation King Air 260
King Air 260 以與 360 相同的自動油門與數位加壓升級讓 King Air 250 現代化，並配備具多重掃描氣象雷達的 Pro Line Fusion 座艙。它 1,720 nm 的航程與 2,110 ft 的起飛距離使它成為自駕與企業營運中多才多藝的短跑道好手。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$2.3億
Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO
Avanti EVO 是 Piaggio 三升力面推進式渦槳機的最新版本，以 402 節成為全球最快的渦槳機，可站立的客艙寬度與中型商務機相當。EVO 加入翼尖小翼、重新設計的發動機艙與更安靜的彎刀形螺旋槳，Piaggio 在 2025 年被土耳其 Baykar 收購後已恢復推廣這款機型。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$2.6億
Textron Aviation Citation Bravo
Citation Bravo 以 Pratt & Whitney Canada PW530A 發動機、拖曳臂式主起落架與 Honeywell Primus 1000 航電讓 Citation II 機體現代化。它於 1997 至 2006 年間交付，這款直翼商務機以 402 節巡航，最多可載九名乘客。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation King Air 250
King Air 250 為 B200GT 加入複合材料螺旋槳、翼尖小翼與能維持發動機性能的衝壓空氣回收系統，使最大重量下的起飛距離縮短至 2,111 ft。它於 2011 年推出，後來換裝 Collins Pro Line Fusion 航電，2021 年由 King Air 260 取代。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$2.1億
Textron Aviation Denali
Beechcraft Denali 是為挑戰 Pilatus PC-12 而全新設計的單發渦槳機，圍繞全新的 GE Aerospace Catalyst 發動機打造，配備全數位發動機控制與比對手更寬的平地板客艙。Catalyst 已於 2025 年取得認證，Textron 預計在 2026 年底完成試飛，2027 年投入服務。
- 航程
- 1,600 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- NT$2.1億
Epic Aircraft E1000 GX
E1000 GX 是 Epic Aircraft 六座碳纖維渦槳機的量產版本，該機於 2019 年 11 月取得 FAA 型別認證，2020 年 7 月取得生產認證。1,200 shp 的 PT6A-67A 使其最大巡航速度達 333 節、升限 34,000 ft，並於 2023 年 12 月取得已知結冰條件飛行核准。2025 年 7 月由 E1000 AX 接替。
- 航程
- 1,560 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.5億
Epic Aircraft E1000 AX
E1000 AX 於 2025 年 4 月在 Sun 'n Fun 航展發表，2025 年 7 月 21 日取得 FAA 認證，為 Epic 的碳纖維渦槳機加入 Garmin 自動油門（Garmin Autoland 隨後推出），以及自動偏航阻尼器、電子煞車保持與鋰離子電池等逾 25 項其他改動。速度與航程維持 333 節與 1,560 nm 不變，滿油酬載提升至 1,177 lb，Autoland 預計於 2026 年取得核准。
- 航程
- 1,560 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.5億
Textron Aviation Citation M2 Gen2
M2 Gen2 是 Citation 家族的入門機種，這款單飛行員雙發機配備 Garmin G3000 航電與 Williams FJ44 發動機，以 404 節的速度巡航 1,550 nm。Gen2 升級以新座椅、照明與無線連網翻新客艙，讓 M2 繼續成為自駕業主熱門的升級選擇。
- 航程
- 1,550 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- NT$2億
Textron Aviation Citation M2
Citation M2 於 2013 年讓 CJ1+ 機體重新投產，換裝推力更大的 Williams FJ44-1AP-21 發動機、重新設計的客艙與 Garmin G3000 觸控駕駛艙。它最多可載七名乘客以 404 節巡航 1,550 nm，第 250 架於 2020 年 6 月交付，之後由 M2 Gen2 接替。
- 航程
- 1,550 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- —
Honda Aircraft Company HondaJet Elite II
HondaJet Elite II 是 Honda 翼上發動機掛架設計的最新版本，增加燃油達到 1,547 nm 航程，起飛重量更高，並配備具自動油門與緊急 Autoland 的 Garmin G3000 航電。它非傳統的構型騰出客艙空間並降低噪音，HondaJet 多年來一直是交機量最高的超輕型私人飛機。
- 航程
- 1,547 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- NT$2.4億
Textron Aviation King Air 200/B200
Super King Air 200 於 1974 年為 King Air 系列引進 T 型尾翼與 PT6A-41 發動機，1981 年推出的 B200 換裝 PT6A-42 發動機，並將客艙壓差提高至 6.5 psi。Model 200 與 B200 共生產逾 2,000 架，許多作為空中救護機與軍用 C-12 運輸機使用。
- 航程
- 1,530 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- —
Daher Aircraft TBM 850
TBM 850 最初稱為 TBM 700N，在 TBM 機體上換裝 PT6A-66D 發動機，飛行中額定功率 850 hp（起飛時 700 hp），最大巡航速度提升至 320 節。後期機體獲得 Garmin G1000 駕駛艙與更大的油箱，而配備四個朝前座椅的 Elite 版本則騰出了貨物空間。Daher 於 2006 至 2013 年間共生產 338 架，之後由 TBM 900 接替。
- 航程
- 1,519 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$1.1億
Piper Aircraft M600/SLS
M600 於 2015 年推出，2016 年 6 月取得 FAA 認證，在 Piper M500 的基礎上換裝新機翼、260 加侖燃油與 600 shp 的 PT6A-42A，巡航速度 274 節，NBAA IFR 航程 1,484 nm。M600/SLS 版本自 2020 年起加入具 Garmin Autoland 的 HALO 安全系統，2024 年由 M700 Fury 接替。
- 航程
- 1,484 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$9,856萬
Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP
Beechjet 400A 是 Beechcraft 以 Mitsubishi Diamond II 為基礎發展的機型，1990 年取得認證，配備 Pratt & Whitney Canada JT15D-5 發動機，也是美國空軍 T-1A Jayhawk 教練機的基礎。它於 2004 年更名為 Hawker 400XP，截至 2009 年底，400A 與 400XP 共生產 593 架。
- 航程
- 1,482 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$2.4億
Piaggio Aerospace P.180 Avanti II
Avanti II 於 2005 年首度交付，為 Piaggio 的三升力面推進式渦槳機換裝能在更高高度維持 850 shp 額定功率的 PT6A-66B 發動機，以及 Rockwell Collins Pro Line 21 駕駛艙。它以約 400 節巡航，在 FL410 可維持 6,600 ft 的客艙高度，2014 年由 Avanti EVO 接替前共生產 129 架。
- 航程
- 1,470 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$2.3億
Honda Aircraft Company HondaJet Elite
HondaJet Elite 於 2018 年 5 月發表，同年 8 月開始交付，加裝輔助油箱並進行氣動力改良，使載四人時的 NBAA IFR 航程增加 214 nm，達到 1,437 nm。升降舵效能提升使起飛距離縮短約 500 ft 至 3,491 ft，空重降低與最大起飛重量提高則讓酬載增加逾 200 lb。2021 年由 Elite S 接替。
- 航程
- 1,437 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- NT$1.7億
Textron Aviation Premier IA
Premier IA 以改良的煞車、內裝與航電精進了 Beechcraft 的複合材料機身輕型商務機，為單飛行員操作提供同級最寬的客艙與最快的巡航速度。在 2012 年停產前約生產 130 架，只要留意其落地性能，它至今仍是一款吸引人的自駕私人飛機。
- 航程
- 1,360 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- —
Textron Aviation Premier I
Premier I 是 Raytheon 全新設計的輕型商務機，也是第一款取得 FAA 認證的複合材料機身商務機，搭配金屬後掠翼與 Williams FJ44-2A 發動機。它於 2001 年開始交付，2000 年代中期由改良的 Premier IA 接替。
- 航程
- 1,360 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 31A
Learjet 31A 於 1991 年接替原始的 Learjet 31，加入 Bendix/King EFIS-50 數位駕駛艙、更高的巡航速度與線控前輪轉向。2003 年停產前共生產約 200 架。它能迅速爬升至 51,000 ft 升限，但小巧的客艙與約 1,300 nm 的航程使它較適合短程飛行。
- 航程
- 1,290 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- —
Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+
CitationJet 於 1993 年投入服務，是一款全新設計的單飛行員輕型商務機，配備 T 型尾翼與 Williams FJ44 渦扇發動機。2000 年換裝 Collins Pro Line 21 航電後成為 CJ1，2005 年換裝 FADEC 控制的 FJ44-1AP 發動機後成為 CJ1+，這款設計至今仍以 Citation M2 延續。
- 航程
- 1,285 nm
- 乘客
- 5–6
- 新機價格
- —
Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+
Vision Jet 是全球唯一量產中的單發私人飛機，以整機降落傘與 Safe Return 緊急自動降落系統聞名。G2+ 版本新增起飛推力增強與 Gogo 連網功能，SF50 交付逾 700 架，連續多年以交機架數計算都是最暢銷的私人飛機。
- 航程
- 1,275 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- NT$1.1億
Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3
Cirrus 於 2026 年 2 月 3 日推出第三代 G3 Vision Jet，重新設計的客艙可容納六名成人，並配備管制員與飛行員資料鏈通訊、與警示連動的電子檢查表，以及透過 Cirrus IQ Pro 應用程式自動更新資料庫。它保留 FJ33-5A 發動機、整機降落傘與 Safe Return 自動降落，含選配的售價約 368 萬美元。
- 航程
- 1,275 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- NT$1.2億
Textron Aviation King Air C90GTx
King Air C90GTx 是 King Air 90 系列的最終發展型，2010 年取得認證，在 C90GTi 的基礎上加入複合材料翼尖小翼，並將起飛重量提高至 10,485 lb。它配備兩具 550 shp 的 PT6A-135A 發動機，後來換裝 Collins Pro Line Fusion 航電，一直生產到 2021 年 3 月。
- 航程
- 1,260 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- —
Honda Aircraft Company HondaJet HA-420
原始的 HondaJet 於 2015 年 12 月取得 FAA 型別認證，並於當月首度交付。其翼上發動機掛架、自然層流機翼與複合材料機身，搭配兩具 GE Honda HF120 渦扇發動機，最大巡航速度達 422 節，駕駛艙採用 Garmin G3000 觸控螢幕。其售價為 450 萬美元，2018 年由 HondaJet Elite 接替。
- 航程
- 1,223 nm
- 乘客
- 5–6
- 新機價格
- NT$1.4億
Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2
G2 Vision Jet 於 2019 年 1 月發表，取得 RVSM 核准並將升限提高至 31,000 ft，最大巡航速度從 304 節提升至 311 節，航程超過 1,200 nm。它加入自動油門、Perspective Touch+ 航電、更高的客艙加壓與更安靜的客艙，並自 2020 年 8 月起提供 Garmin 的 Safe Return 緊急自動降落系統。2021 年 7 月由 G2+ 接替。
- 航程
- 1,200 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- NT$8,800萬
Embraer Executive Jets Phenom 100EX
Phenom 100EX 是 Embraer 入門級私人飛機的第三代，在 100EV 平台上加入 Phenom 300E 的 Bossa Nova 風格內裝、跑道衝出警示系統與更大的行李艙門。它保留超輕型私人飛機中最寬敞的橢圓截面客艙，航程 1,178 nm，巡航 406 kt。
- 航程
- 1,178 nm
- 乘客
- 4–7
- 新機價格
- NT$1.8億
Embraer Executive Jets Phenom 100
Phenom 100 是 Embraer 第一款商務機，2008 年 12 月取得巴西 ANAC 與 FAA 認證，並於當月首度交付。它引進由 BMW DesignworksUSA 設計的橢圓截面客艙、以 Garmin G1000 為基礎的 Prodigy 駕駛艙與單飛行員認證，航程 1,178 nm。初始版本生產至 2013 年，之後由 Phenom 100E 接手。
- 航程
- 1,178 nm
- 乘客
- 4–7
- 新機價格
- NT$1.3億
Embraer Executive Jets Phenom 100E
Phenom 100E 自 2014 年起更新了 Embraer 的入門級私人飛機，加入多功能擾流板、改良內裝並提高起飛重量，同時保留 PW617F-E 發動機、以 G1000 為基礎的 Prodigy 航電與 1,178 nm 航程。它僅生產三年，2017 年即由 Phenom 100EV 取代，2022 年約有 44 架在役，是 Phenom 100 家族中機隊規模最小的版本。
- 航程
- 1,178 nm
- 乘客
- 4–7
- 新機價格
- NT$1.4億
Embraer Executive Jets Phenom 100EV
Phenom 100EV（Evolution）於 2017 年 3 月首度交付，換裝推力提升的 PW617F1-E 發動機與以 Garmin G3000 為基礎的 Prodigy Touch 駕駛艙，高速巡航達 406 節。額外的推力使爬升至 41,000 ft 的時間從 33 分鐘縮短至 25 分鐘，並縮短在高溫高原機場的起飛距離。其標價為 449.5 萬美元，2023 年底由 Phenom 100EX 接替。
- 航程
- 1,178 nm
- 乘客
- 4–7
- 新機價格
- NT$1.4億
Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1
第一代 Vision SF50 於 2016 年 10 月取得 FAA 型別認證，2016 年 12 月開始交付，是當時唯一量產中且獲得認證的單發私人飛機。它大量採用碳纖維複合材料製造，配備 V 型尾翼與整機降落傘，認證升限 28,000 ft，巡航速度 300 節。該設計獲得 2017 年 Collier 獎，2019 年由 G2 接替。
- 航程
- 1,176 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- NT$6,272萬
Textron Aviation Citation Mustang
Citation Mustang 是 Cessna 對超輕型私人飛機熱潮的回應，這款全新設計的六座機配備 Garmin G1000 航電與 PW615F 發動機，於 2006 年投入服務。到 2017 年共生產近 480 架，至今仍是從渦槳機轉換而來的自駕業主最實惠、最可靠的噴射式私人飛機之一。
- 航程
- 1,150 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- —
Daher Aircraft Kodiak 100
Kodiak 100 是 Quest Aircraft 在愛達荷州桑德波因特設計的單發通用渦槳機，2007 年 5 月取得 FAA 認證，2008 年 1 月首度交付。Daher 於 2019 年收購該計畫，現行的 Series III 配備具合成視覺的 Garmin G1000 NXi 航電，並可選配八座行政客艙。750 hp 的 PT6A-34 與高升力機翼使它的起飛地面滑跑距離約為 934 ft。
- 航程
- 1,132 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$9,440萬
Daher Aircraft Kodiak 900
Kodiak 900 將堅固的 Kodiak 100 通用渦槳機加長近四呎，加入更強勁的 PT6A-140A 發動機與整流罩，巡航速度提升至 210 節。它保留該機型出色的短場與未鋪面跑道能力，定位為兼具行政用途的野外飛機，適合重視多功能性勝於速度的業主。
- 航程
- 1,129 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- NT$1.1億
Eclipse Aerospace Eclipse 550
Eclipse 550 是開創超輕型私人飛機類別的 Eclipse 500 的量產復刻版，加入防滑煞車、合成視覺與自動油門。Eclipse Aerospace 與 One Aviation 在 2017 年停產前僅生產約 35 架，但這款機型的雙發安全性與每小時 65 加侖的油耗使它在自駕業主間仍受歡迎。
- 航程
- 1,125 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- —
Eclipse Aerospace Eclipse 500
Eclipse 500 是第一款投入服務的超輕型商務機，2006 年取得 FAA 型別認證，同年 12 月 31 日首度交付。Eclipse Aviation 共交付 260 架，隨後於 2008 年 10 月停產並進入破產程序；後來的業主為許多飛機升級 Avio NG 航電系統，這款設計也以 Eclipse 550 之名重新投產。
- 航程
- 1,125 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- NT$6,880萬
估算值。營運成本與二手價格依業界基準建模，每季更新。