Boeing Business Jets BBJ 787-8
BBJ 787-8 是終極的長程私人飛機，這架夢幻客機擁有 9,945 nm 航程，幾乎能不落地連接地球上任意兩座城市。複合材料機身允許 6,000 ft 的客艙高度與更高的濕度，完成內裝的機體為國家元首與超高淨值業主配備完整的臥室、辦公室與休息室。
- 航程
- 9,945 nm
- 乘客
- 25–40
- 新機價格
- $250M
飛機
商務機資料庫
每一款主要商務機與渦輪螺旋槳飛機的規格、價格與營運成本。
81 款機型
Gulfstream Aerospace G800
G800 是 Gulfstream 有史以來航程最長的飛機，以較短的四區客艙換取 Mach 0.85 下 8,200 nm 的航程。它於 2025 年 4 月取得 FAA 與 EASA 認證，同年 8 月首度交付，定位為 G650ER 的直接繼任者，也是 Bombardier Global 8000 的對手。
- 航程
- 8,200 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- $81.5M
Bombardier Global 8000
Global 8000 是協和號以來最快的民用飛機，獲准以 Mach 0.94 飛行，航程 8,000 nm。它從 Global 7500 發展而來，於 2025 年 12 月投入服務，新增 2,900 ft 的客艙高度、四個真正的起居空間，以及帶來絕佳乘坐品質的 Bombardier Smooth Flĕx 機翼。
- 航程
- 8,000 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- $81M
Gulfstream Aerospace G700
G700 是 Gulfstream 的旗艦，擁有專門打造商務機中最長的客艙，最多可劃分五個起居區，並以 Pearl 700 發動機達成 7,750 nm 航程。它在漫長的計畫後於 2024 年取得認證，迅速成為公司最暢銷的大客艙機型，並保持多項城市配對紀錄。
- 航程
- 7,750 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- $78M
Bombardier Global 7500
Global 7500 在 2018 年重新定義了市場頂端，擁有四個獨立起居空間、全尺寸廚房，以及創下商務機最長飛行紀錄的 7,700 nm 航程。Bombardier 於 2024 年底交付第 200 架，這款機型至今仍是同世代最暢銷的超長程商務機。
- 航程
- 7,700 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- $78M
Gulfstream Aerospace G650ER
G650ER 將榮獲 Collier 獎的 G650 航程延伸至 7,500 nm，成為 2010 年代最具代表性的超長程商務機，創下超過 120 項城市配對速度紀錄。Gulfstream 於 2025 年中交付最後一架 G650 家族飛機，總產量約 590 架，旗艦地位交棒給 G700 與 G800。
- 航程
- 7,500 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 10X
Falcon 10X 是 Dassault 首款雙發超長程旗艦，配備碳纖維機翼、源自戰鬥機的數位飛控系統，以及商務航空中最寬、最高的客艙。原型機於 2026 年 6 月首飛，公司目標在 2027 年底取得認證並開始交付，航程為 Mach 0.85 下 7,500 nm。
- 航程
- 7,500 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- $75M
Boeing Business Jets BBJ 737-7（MAX 7）
BBJ 737-7 是 BBJ MAX 家族中航程最長的成員，將最小的 MAX 機身搭配輔助油箱達到 7,000 nm 航程。交付有待 737-7 客機取得認證，而該認證因發動機防冰等問題一再延宕，因此首批客戶飛機最早也要 2027 年才能交付。
- 航程
- 7,000 nm
- 乘客
- 19–25
- 新機價格
- $95M
Gulfstream Aerospace G550
G550 以 PlaneView 座艙、增強視覺系統與 6,750 nm 航程精進了 GV，並持續生產近二十年。它的產量超過 600 架，其中包括許多特種任務衍生型，是現役數量最多的大客艙商務機之一，也是中古市場的常客。
- 航程
- 6,750 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- —
Airbus Corporate Jets ACJ319neo
ACJ319neo 將 A320neo 家族的新發動機與 Sharklets 翼尖小翼應用於企業版 A319，最多可加裝五個額外中央油箱，載八名乘客達到 6,750 nm 航程。它在同尺寸級別中擁有所有專門設計公務客機裡最寬的客艙，以及認證客機的靈活性，內裝通常由 Comlux 或 Fokker Techniek 等專業廠商完成。
- 航程
- 6,750 nm
- 乘客
- 19–25
- 新機價格
- $105M
Boeing Business Jets BBJ 737-8（MAX 8）
BBJ 737-8 是第一款投入服務的 BBJ MAX，2018 年以綠機狀態從西雅圖交付，由 Jet Aviation 與 Greenpoint 等專業廠商完成內裝。它提供 98 ft 客艙與載 25 名乘客 6,640 nm 的航程，LEAP-1B 發動機與先進技術翼尖小翼使油耗比前代 BBJ2 減少約 14%。
- 航程
- 6,640 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- $100M
Gulfstream Aerospace G600
G600 是 G500 的加長版手足，增加第四個起居區與額外燃油，以 Mach 0.85 達到 6,600 nm 航程。它自 2019 年開始交付，實際上已取代 G550 成為 Gulfstream 的主力長程機種，兼具 GVII 家族的效率與足以執行洲際任務的客艙。
- 航程
- 6,600 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- $58M
Bombardier Global 6500
Global 6500 為經過驗證的 Global 6000 換裝 Rolls-Royce Pearl 15 渦扇發動機並重新設計機翼後緣，將航程提升至 6,600 nm，油耗則降低 13%。它沿用 Vision 駕駛艙與寬敞的 Global 客艙，與 Gulfstream G600 正面交鋒。
- 航程
- 6,600 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- $60M
Gulfstream Aerospace GV
GV 是第一款專門打造的超長程商務機，於 1997 年贏得 Collier 獎，開啟了紐約至東京等不落地航線。在 G550 接棒前僅生產 191 架，但憑藉堅固的機體與至今仍能與新銳機種抗衡的 6,500 nm 航程，許多仍在服役。
- 航程
- 6,500 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 8X
Falcon 8X 加長了 7X 三發機的機身，並新增重新設計的機翼與加強版 PW307D 發動機，航程達 6,450 nm，足以從香港直飛倫敦。它的三發布局與數位飛控允許在倫敦城市機場等機場執行陡角進場，油耗也明顯低於航程相近的雙發對手。
- 航程
- 6,450 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- $64M
Bombardier Global Express XRS
Global Express XRS 在原始 Global Express 的基礎上增加燃油、加快加油速度並升級客艙，航程延伸至 6,150 nm。它於 2006 至 2012 年間生產，銜接了通往 Global 6000 的過渡期，如今能以新機零頭的價格提供超長程能力。
- 航程
- 6,150 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- —
Bombardier Global 6000
Global 6000 於 2012 年接替 Global Express XRS，配備 Vision 駕駛艙與客艙精進，同時保留 BR710 發動機與 6,000 nm 航程。在 Pearl 動力的 Global 6500 取而代之前約生產 300 架，至今仍是交易活絡、支援完善的大客艙商務機。
- 航程
- 6,000 nm
- 乘客
- 13–17
- 新機價格
- —
Airbus Corporate Jets ACJ320neo
ACJ320neo 是空中巴士單走道公務機中較大的一款，90 ft 的客艙可配置為 25 名 VIP 乘客，或以高密度政府布局容納最多 50 人。它 6,000 nm 的航程與 6,400 ft 的客艙高度適合國家元首與大型企業團體，首架於 2019 年初交付給 Acropolis Aviation。
- 航程
- 6,000 nm
- 乘客
- 25–50
- 新機價格
- $115M
Dassault Aviation Falcon 7X
Falcon 7X 於 2007 年投入服務時是第一款配備數位線傳飛控的商務機，三具發動機與高效率機翼提供 5,950 nm 航程與短場靈活性。它約生產 300 架，目前仍與 8X 並行低速率生產。
- 航程
- 5,950 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- $54M
Bombardier Global 5500
Global 5500 是 Global 6500 的較短版本，採用相同的 Pearl 15 發動機與 Vision 駕駛艙，航程 5,900 nm。它以較低的價位提供三區 Global 客艙，是 Bombardier 對 Gulfstream G500 與 Falcon 6X 的回應。
- 航程
- 5,900 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- $49M
Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty
ACJ TwoTwenty 是空中巴士的「Xtra Large Bizjet」，以 A220-100 加裝五個額外油箱達到 5,650 nm 航程，並以三倍的客艙容積對標 Global 7500 與 G700。Comlux 在印第安納波利斯完成內裝，首架於 2023 年交付 FIVE Hotels and Resorts 投入服務。
- 航程
- 5,650 nm
- 乘客
- 12–18
- 新機價格
- $82M
Dassault Aviation Falcon 6X
Falcon 6X 於 2023 年底投入服務，是 Dassault 首款大型雙發機，在 10X 問世前擁有所有專門打造商務機中最寬、最高的客艙。它 5,500 nm 的航程、PW812D 發動機與第三代數位飛控使它成為 G500 與 Global 5500 的直接對手，到 2025 年底交付約 25 架。
- 航程
- 5,500 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- $54M
Gulfstream Aerospace G500
G500 於 2018 年開啟了 Gulfstream 全新設計的 GVII 家族，配備全線傳飛控、主動式側桿與觸控式 Symmetry 駕駛艙。它以 Mach 0.85 達成 5,300 nm 航程，可連接洛杉磯與倫敦，或紐約與杜拜，已成為 Gulfstream 大客艙銷售的中流砥柱。
- 航程
- 5,300 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- $49.5M
Bombardier Global 5000
Global 5000 縮短了 Global Express 的機身，打造出更輕、更實惠的大客艙商務機，後期燃油升級後航程達 5,200 nm。它於 2005 至 2020 年間生產，保留完整的 Global 客艙寬度，成為不需要旗艦級航程的企業營運商的熱門選擇。
- 航程
- 5,200 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900LX
Falcon 900LX 是 Falcon 900 三發家族的最新版本，加入融合式翼尖小翼達到 4,750 nm 航程，並配備 Dassault 的 EASy II 駕駛艙。它仍是現役最輕的大客艙商務機，換來低油耗、短跑道進出能力，以及同級最佳的營運經濟性之一。
- 航程
- 4,750 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- $45M
Embraer Executive Jets Lineage 1000E
Lineage 1000E 是 Embraer 以 E190 支線客機改裝的公務客機，提供五個客艙區、可選配附淋浴間的主臥室與 4,600 nm 航程。Lineage 總共僅生產約 30 架，配備抬頭顯示器與 Fly Embraer 服務方案的 1000E 是最終也最強的配置。
- 航程
- 4,600 nm
- 乘客
- 19–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900EX EASy
Falcon 900EX EASy 於 2003 年為 900 系列引進 Dassault 以 Honeywell 為基礎的 EASy 駕駛艙，並提供 4,500 nm 航程與三發機招牌的短場性能。它在 2010 年由 900LX 接棒，如今能以中型機的價格為大客艙買家提供一款支援完善的飛機。
- 航程
- 4,500 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G450
G450 以加長的前機身、PlaneView 座艙與升級的 Tay 發動機讓 GIV 系列現代化。它於 2005 至 2018 年間生產，提供 4,350 nm 航程與 Gulfstream 招牌的大型橢圓舷窗，價格遠低於 G550，至今仍是中古市場上熱門的高性價比選擇。
- 航程
- 4,350 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace GIV-SP
GIV-SP（特殊性能版）以更高的落地重量與改善的酬載航程升級了原始的 Gulfstream IV，成為 1990 年代最具代表性的大客艙商務機。在 G400 與 G450 接手前約交付 300 架，這款機型至今仍是取得 Gulfstream 客艙成本最低的途徑之一。
- 航程
- 4,220 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G400
G400 將 Gulfstream 的 Symmetry 駕駛艙與線傳飛控架構帶進入門級大客艙市場。它於 2024 年 8 月首飛，與 G500、G600 共享機身截面，目標是以全新 PW812GA 發動機達到 4,200 nm 航程，預計 2026 年取得認證並開始交付。
- 航程
- 4,200 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- $34.5M
Embraer Executive Jets Praetor 600
Praetor 600 從 Legacy 500 演進而來，增加燃油、翼尖小翼與加強版 HTF7500E 發動機，4,018 nm 的航程是超中型級別中最長的，足以從倫敦飛抵紐約。全線傳飛控、5,800 ft 的客艙高度與平地板客艙讓它銷售強勁，Flexjet 是主要的機隊營運商。
- 航程
- 4,018 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- $24M
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 是源自 1980 年的寬體 Challenger 600 血統最新一代，新增 Vision 駕駛艙、加強版 CF34-3B MTO 發動機與全面重新設計的客艙。它 8.2 ft 的客艙寬度是大型級別中最寬的，廣泛用於 VIP、醫療後送與政府任務。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- $33.5M
Bombardier Challenger 605
Challenger 605 以 Rockwell Collins Pro Line 21 駕駛艙、更大的舷窗與翻新的內裝升級了 604，同時保留可靠的 CF34-3B 發動機。它於 2007 至 2015 年間交付近 290 架，至今仍是以最經濟的方式取得可站立寬體客艙與 4,000 nm 航程的選擇之一。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 604
Challenger 604 於 1996 年為 Challenger 系列引進強化機翼、更多燃油與 CF34-3B 發動機，讓寬體客艙擁有真正的 4,000 nm 跨大西洋航程。它約生產 365 架，是包機機隊與政府營運商的主力，每一分錢換來的客艙容積都極為可觀。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS 結合 2000LX 的翼尖小翼與 4,000 nm 航程，以及 2000S 的內側縫翼，打造出可使用不到 5,000 ft 跑道的大客艙雙發機。憑藉寬敞的 Falcon 機身截面、EASy II 航電與適中的油耗，它長期是重視效率的企業航空部門的最愛。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–10
- 新機價格
- $37M
Embraer Executive Jets Legacy 650E
Legacy 650E 是 Embraer 衍生自 ERJ-135 的大型商務機的最終版本，為三區、14 座的客艙加入合成視覺、自動油門與十年保固。它於 2016 至 2020 年間少量生產，以其價格而言客艙長度與行李容積都相當出色，航程 3,900 nm。
- 航程
- 3,900 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000EX
Falcon 2000EX 以 PW308C 渦扇發動機取代原始 2000 的 CFE738 發動機並增加燃油，航程提升至 3,800 nm，並為 EASy、DX 與 LX 衍生型奠定基礎。它生產至 2010 年，以一架全新輕型機的價格提供寬體客艙與跨大西洋能力。
- 航程
- 3,800 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G280
G280 是 Gulfstream 的超中型入門機種，與以色列航太工業合作打造，自 2012 年起交付。它結合橫貫大陸的 3,600 nm 航程、PlaneView280 駕駛艙與同級最大的客艙之一，深受持分營運商與企業航空部門的喜愛。
- 航程
- 3,600 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- $25.5M
Textron Aviation Citation Longitude
Citation Longitude 是 Cessna 的超中型旗艦，擁有安靜的平地板客艙、Garmin G5000 航電與可連接紐約與倫敦的 3,500 nm 航程。自 2019 年起它成為 NetJets 的主力機隊機種，並獲美國空軍採用為 T-54A 教練機，凸顯其低廉的營運成本。
- 航程
- 3,500 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- $30M
Textron Aviation Citation X+
Citation X+ 是其時代最快的民用飛機，獲准達到 Mach 0.935，在原始 Citation X 的基礎上加長客艙、加裝翼尖小翼與 Garmin G5000 航電。在 2018 年停產前僅交付 24 架，是一款稀有的高性能選擇，至今除 Global 8000 外仍快過所有商務機。
- 航程
- 3,460 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 3500
Challenger 3500 為最暢銷的 Challenger 350 升級 Nuage 座椅、語音控制客艙系統與自動油門，同時保留 3,400 nm 航程與超中型級別最寬的客艙。它自 2022 年投入服務以來一直是同級交機量的領頭羊，並以持分機隊的大筆訂單為後盾。
- 航程
- 3,400 nm
- 乘客
- 9–10
- 新機價格
- $27.5M
Dassault Aviation Falcon 2000S
Falcon 2000S 定位為超中型商務機的大客艙替代方案，將完整的 Falcon 2000 機身搭配較低的燃油容量、內側縫翼與 3,350 nm 航程。它於 2013 至 2021 年間少量生產，提供出色的短場性能與同價位帶最寬的客艙。
- 航程
- 3,350 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Praetor 500
Praetor 500 是 Praetor 600 的中型手足，從 Legacy 450 升級而來，3,340 nm 的航程可在保留備用油量下真正橫貫美國東西岸。它共享家族的線傳飛控、六呎高的平地板客艙與 Pro Line Fusion 座艙，NetJets 於 2023 年選定它為機隊機種。
- 航程
- 3,340 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- $19.5M
Textron Aviation Hawker 4000
Hawker 4000 是第一款採用複合材料機身的商務機，提供大型平地板客艙、PW308A 發動機與 3,280 nm 航程。漫長的開發過程與製造商的破產使產量僅約 75 架，讓它成為一款以驚人低價就能入手的實力派超中型商務機。
- 航程
- 3,280 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 350
Challenger 350 是 2010 年代最暢銷的超中型商務機，在 Challenger 300 的基礎上加入斜置翼尖小翼、更強勁的 HTF7350 發動機與重新設計的客艙。在 3500 接手前約生產 400 架，其 3,200 nm 航程與平地板客艙使它在中古市場上需求依然強勁。
- 航程
- 3,200 nm
- 乘客
- 9–10
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Sovereign+
Sovereign+ 為熱門的 Citation Sovereign 加入翼尖小翼、Garmin G5000 航電、自動油門與 3,200 nm 航程。它以短場性能與修長的客艙聞名，在 Longitude 與 Latitude 涵蓋其市場區間後於 2021 年停產。
- 航程
- 3,200 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 500
Legacy 500 是第一款配備全線傳飛控的中型商務機，並在 2014 年以六呎高的平地板客艙重新設定了同級標準。在演進為 Praetor 600 前約交付 80 架，許多後來透過 Embraer 的改裝計畫升級至 Praetor 規格。
- 航程
- 3,125 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 300
Challenger 300 是全新設計的機型，2004 年投入服務時開創了現代超中型級別，將可站立的平地板客艙與 3,100 nm 的美國東西岸直飛航程合而為一。它約生產 450 架，堅固的 HTF7000 發動機與簡潔的系統使它成為同級營運最經濟的商務機之一。
- 航程
- 3,100 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 50EX
Falcon 50EX 是 Dassault 開創性三發機的最終版本，加入 TFE731-40 發動機與 Pro Line 4 航電，航程 3,025 nm，高溫高原性能也有所改善。它於 1997 至 2008 年間生產約 100 架，三發冗餘至今仍吸引執行長程越洋或偏遠機場任務的營運商。
- 航程
- 3,025 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 450
Legacy 450 縮短了 Legacy 500 的機身以競逐輕中型市場，同時保留線傳飛控與可站立的平地板客艙。它於 2015 至 2019 年間僅生產 58 架，隨後由 Praetor 500 取代，Embraer 提供升級至 Praetor 500 性能的原廠方案。
- 航程
- 2,900 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Hawker 900XP
Hawker 900XP 為 800 系列加入翼尖小翼、TFE731-50R 發動機與 Pro Line 21 航電，航程延伸至 2,818 nm，高溫高原性能也有所改善。它生產至 Hawker Beechcraft 2013 年破產為止，是經典 Hawker 中型客艙最精緻的版本。
- 航程
- 2,818 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Latitude
Citation Latitude 於 2015 年為中型級別帶來寬敞、可站立的平地板客艙，並迅速成為全球最暢銷的中型商務機，這在很大程度上要歸功於 NetJets 多達 200 架的訂單。它結合 2,700 nm 航程、優異的短場性能與 Garmin G5000 航電。
- 航程
- 2,700 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- $21.5M
Honda Aircraft Company HondaJet Echelon
HondaJet Echelon（HA-480）是 Honda Aircraft 進軍輕型商務機市場之作，設計為第一款能以 2,625 nm 航程不落地橫越美國的單飛行員噴射機。它結合 Williams FJ44-4C 發動機、47,000 ft 升限與增強版 Garmin G3000 套件，Honda 目標 2026 年首飛、2028 年取得認證，手中已握有近 500 份意向書。
- 航程
- 2,625 nm
- 乘客
- 7–11
- 新機價格
- $14.5M
Textron Aviation Hawker 800XP
Hawker 800XP 是英國設計的 Hawker 800 系列中數量最多的版本，由 Raytheon 於 1995 至 2005 年間在威奇托生產。寬敞可站立的客艙、堅固的機體與 2,540 nm 航程使它成為其時代最具代表性的中型包機，儘管系統較舊，低廉的購價仍讓它廣受歡迎。
- 航程
- 2,540 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
SyberJet Aircraft SJ30i
SJ30i 是 SyberJet 對 SJ30-2 的現代化版本，這款後掠翼輕型商務機獨具在 41,000 ft 維持海平面客艙壓力的能力，並能以 Mach 0.83 巡航 2,500 nm。i 型加入以 Honeywell Epic 為基礎的 SyberVision 航電，但計畫進展緩慢，至今尚無量產機交付。
- 航程
- 2,500 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- $9.2M
Bombardier Learjet 60XR
Learjet 60XR 以 Pro Line 21 航電與重新設計的內裝讓爬升迅捷的 Learjet 60 現代化，保留可在 20 分鐘內推上 41,000 ft 的 PW305A 發動機。它可站立的中型客艙與 2,405 nm 航程在同級中價格數一數二地低廉，代價是較長的跑道需求。
- 航程
- 2,405 nm
- 乘客
- 7–8
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ4 Gen2
CJ4 Gen2 是 Cessna 單飛行員 CitationJet 系列中最大的成員，配備後掠翼、Williams FJ44-4A 發動機與 2,165 nm 航程。Gen2 升級加入重新設計的客艙、新座椅與座艙精進，讓 CJ4 繼續成為想要輕型機速度與中型機航程的自駕業主的首選。
- 航程
- 2,165 nm
- 乘客
- 7–10
- 新機價格
- $11.5M
Textron Aviation Citation XLS Gen2
XLS Gen2 是 Citation Excel 家族的第四代，以新座椅、照明與重新設計的登機入口翻新客艙，同時保留 Pro Line 21 座艙與 2,100 nm 航程。它銜接了 Citation Ascend 於 2025 年底投入服務前的空檔，並繼承了 Excel 系列可靠與低成本的名聲。
- 航程
- 2,100 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 75 Liberty
Learjet 75 自 2020 年起以 Liberty 之名銷售其最終配置，是史上最後一款生產的 Learjet，並於 2022 年為這個傳奇品牌的生產畫下句點。它的 Vision 駕駛艙、51,000 ft 升限與 Mach 0.81 速度延續了 Learjet 的性能傳統，而 Liberty 的 Executive Suite 則新增了隱藏式滑門與六座布局。
- 航程
- 2,080 nm
- 乘客
- 6–8
- 新機價格
- —
Bombardier Learjet 70
Learjet 70 是 Learjet 75 的較短版本，以 Vision 駕駛艙、斜置翼尖小翼與 TFE731-40BR 發動機升級了 Learjet 40XR。在 Bombardier 集中生產 75 之前僅製造約二十多架，是一款稀有卻能力出眾、具備 Mach 0.81 性能的輕型商務機。
- 航程
- 2,060 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation CJ3 Gen2
CJ3 Gen2 接替 CJ3+，配備具自動油門與緊急 Autoland 功能的 Garmin G3000 航電，以及可選配全封閉盥洗室的升級客艙。它保留 CJ3 高效率的直翼與 2,040 nm 航程，於 2025 年開始交付。
- 航程
- 2,040 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- $11M
Embraer Executive Jets Phenom 300E
Phenom 300E 是全球最暢銷輕型商務機的現行版本，Phenom 300 家族保持這個頭銜已超過十年，交付逾 800 架。自 2020 年起它提供 Mach 0.80 速度、2,010 nm 航程、Bossa Nova 內裝與跑道衝出警示系統，同時維持單飛行員認證。
- 航程
- 2,010 nm
- 乘客
- 6–10
- 新機價格
- $11.2M
Nextant Aerospace 400XTi
Nextant 400XTi 是再製造的 Beechjet 400A/XP，換裝全新的 Williams FJ44-3AP 發動機、Rockwell Collins Pro Line 21 航電與重新設計的內裝，油耗減少約三分之一，航程延伸至 2,003 nm。自 2011 年起約交付 70 架，以新機零頭的價格提供接近新機的輕型商務機性能。
- 航程
- 2,003 nm
- 乘客
- 7–8
- 新機價格
- —
Pilatus Aircraft PC-24
PC-24 是唯一獲准在未鋪面跑道起降的商務機，結合貨艙門、比多數輕型機更大的平地板客艙與單飛行員操作。Pilatus 在 2024 年交付創紀錄的 51 架，並推出航程 2,000 nm、酬載更高的升級版，來自自駕業主、包機機隊與空中救護營運商的需求依然強勁。
- 航程
- 2,000 nm
- 乘客
- 6–10
- 新機價格
- $12.5M
Bombardier Learjet 45XR
Learjet 45XR 提高了熱門的 Learjet 45 的最大起飛重量與發動機推力，改善高溫高原性能與酬載。它提供八人座客艙、Mach 0.81 速度與 51,000 ft 升限，至今仍是擁有配備現代航電的 Learjet 最實惠的途徑之一。
- 航程
- 1,970 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation Citation Ascend
Citation Ascend 是 560XL 家族的第五代，引進平地板客艙、更大的舷窗、具自動油門的 Garmin G5000 航電與更高效的 PW545D 發動機。它於 2025 年 11 月取得認證，同年 12 月首度交付，接替 XLS Gen2，並以 NetJets 為機隊客戶問世。
- 航程
- 1,940 nm
- 乘客
- 8–12
- 新機價格
- $16.8M
Textron Aviation Citation Excel/XLS
Citation Excel 將縮短的 Citation X 機身與直翼及 PW545 發動機結合，打造出其世代最成功的中型商務機，後來升級為推力更大、配備 Honeywell Primus 1000 航電的 XLS。Excel 與 XLS 共交付近 700 架，這款機型至今仍是包機的主力，以可站立的客艙與短場能力受到重視。
- 航程
- 1,850 nm
- 乘客
- 8–9
- 新機價格
- —
Textron Aviation King Air 360
King Air 360 是 King Air 350 系列的最新演進，為全球最受歡迎的雙發渦槳機加入自動油門、數位加壓控制器與精緻的客艙。它可載最多九名乘客以 312 節飛行 1,806 nm，在全球執行企業、空中救護與特種任務。
- 航程
- 1,806 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- $8.9M
Pilatus Aircraft PC-12 NGX
PC-12 NGX 是全球最暢銷單發渦槳機的第三代，引進電子控制的 PT6E-67XP 發動機、單桿動力控制與配備更大舷窗的重新設計客艙。自 1994 年起約交付 2,000 架 PC-12，NGX 持續主宰多功能、具短場能力的行政與通用飛機市場。
- 航程
- 1,803 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- $6.4M
Daher Aircraft TBM 960
TBM 960 是現役最快的單發渦槳機，以數位控制的 PT6E-66XT 發動機、五葉複合材料螺旋槳與配備 HomeSafe 緊急自動降落的 Garmin G3000 航電，達到 330 節巡航。Daher 每年在塔布生產約 55 架 TBM，960 是這個交付逾 1,200 架的家族的巔峰之作。
- 航程
- 1,730 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- $5.2M
Textron Aviation King Air 260
King Air 260 以與 360 相同的自動油門與數位加壓升級讓 King Air 250 現代化，並配備具多重掃描氣象雷達的 Pro Line Fusion 座艙。它 1,720 nm 的航程與 2,110 ft 的起飛距離使它成為自駕與企業營運中多才多藝的短跑道好手。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- $7.3M
Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO
Avanti EVO 是 Piaggio 三升力面推進式渦槳機的最新版本，以 402 節成為全球最快的渦槳機，可站立的客艙寬度與中型商務機相當。EVO 加入翼尖小翼、重新設計的發動機艙與更安靜的彎刀形螺旋槳，Piaggio 在 2025 年被土耳其 Baykar 收購後已恢復推廣這款機型。
- 航程
- 1,720 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- $8M
Textron Aviation Denali
Beechcraft Denali 是為挑戰 Pilatus PC-12 而全新設計的單發渦槳機，圍繞全新的 GE Aerospace Catalyst 發動機打造，配備全數位發動機控制與比對手更寬的平地板客艙。Catalyst 已於 2025 年取得認證，Textron 預計在 2026 年底完成試飛，2027 年投入服務。
- 航程
- 1,600 nm
- 乘客
- 6–9
- 新機價格
- $6.5M
Textron Aviation Citation M2 Gen2
M2 Gen2 是 Citation 家族的入門機種，這款單飛行員雙發機配備 Garmin G3000 航電與 Williams FJ44 發動機，以 404 節的速度巡航 1,550 nm。Gen2 升級以新座椅、照明與無線連網翻新客艙，讓 M2 繼續成為自駕業主熱門的升級選擇。
- 航程
- 1,550 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- $6.1M
Honda Aircraft Company HondaJet Elite II
HondaJet Elite II 是 Honda 翼上發動機掛架設計的最新版本，增加燃油達到 1,547 nm 航程，起飛重量更高，並配備具自動油門與緊急 Autoland 的 Garmin G3000 航電。它非傳統的構型騰出客艙空間並降低噪音，HondaJet 多年來一直是交機量最高的超輕型噴射機。
- 航程
- 1,547 nm
- 乘客
- 5–7
- 新機價格
- $7.5M
Textron Aviation Premier IA
Premier IA 以改良的煞車、內裝與航電精進了 Beechcraft 的複合材料機身輕型商務機，為單飛行員操作提供同級最寬的客艙與最快的巡航速度。在 2012 年停產前約生產 130 架，只要留意其落地性能，它至今仍是一款吸引人的自駕噴射機。
- 航程
- 1,500 nm
- 乘客
- 6–7
- 新機價格
- —
Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+
Vision Jet 是全球唯一量產中的單發個人噴射機，以整機降落傘與 Safe Return 緊急自動降落系統聞名。G2+ 版本新增起飛推力增強與 Gogo 連網功能，SF50 交付逾 700 架，連續多年以架數計算都是最暢銷的噴射機。
- 航程
- 1,275 nm
- 乘客
- 4–6
- 新機價格
- $3.5M
Embraer Executive Jets Phenom 100EX
Phenom 100EX 是 Embraer 入門級噴射機的第三代，在 100EV 平台上加入 Phenom 300E 的 Bossa Nova 風格內裝、跑道衝出警示系統與更大的行李艙門。它保留超輕型噴射機中最寬敞的橢圓截面客艙，航程 1,178 nm，巡航 406 kt。
- 航程
- 1,178 nm
- 乘客
- 4–7
- 新機價格
- $5.5M
Textron Aviation Citation Mustang
Citation Mustang 是 Cessna 對超輕型噴射機熱潮的回應，這款全新設計的六座機配備 Garmin G1000 航電與 PW615F 發動機，於 2006 年投入服務。到 2017 年共生產近 480 架，至今仍是從渦槳機轉換而來的自駕業主最實惠、最可靠的噴射機之一。
- 航程
- 1,150 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- —
Daher Aircraft Kodiak 900
Kodiak 900 將堅固的 Kodiak 100 通用渦槳機加長近四呎，加入更強勁的 PT6A-140A 發動機與整流罩，巡航速度提升至 210 節。它保留該機型出色的短場與未鋪面跑道能力，定位為兼具行政用途的野外飛機，適合重視多功能性勝於速度的業主。
- 航程
- 1,129 nm
- 乘客
- 7–9
- 新機價格
- $3.5M
Eclipse Aerospace Eclipse 550
Eclipse 550 是開創超輕型噴射機類別的 Eclipse 500 的量產復刻版，加入防滑煞車、合成視覺與自動油門。Eclipse Aerospace 與 One Aviation 在 2017 年停產前僅生產約 35 架，但這款機型的雙發安全性與每小時 65 加侖的油耗使它在自駕業主間仍受歡迎。
- 航程
- 1,125 nm
- 乘客
- 4–5
- 新機價格
- —
估算值。營運成本與二手價格依業界基準建模，每季更新。