“بعض الطائرات الخاصة فيها دش على متنها.”

الماء على الطائرة حلّ وسط. يحمل نظام الدش في Global 7500 نحو 30–40 غالوناً، ما يكفي لدشَّين أو ثلاثة قصيرة في رحلة من 14 ساعة، ويضيف الخزان والمضخة والسخّان والمصرف نحو 200–300 lb. وتقدّم Gulfstream الدش في دورة المياه الخلفية لطائرة G650ER منذ نحو 2015، وجعلته إحدى سمات الجناح الكبير في G700. وأُطلق خيار الدش في Dassault Falcon 8X في 2017.

على المقصورات الأكبر تكون الهندسة أسهل: فطائرة Boeing BBJ أو Airbus ACJ تستطيع تخصيص غرفة كاملة لحمّام بدش حقيقي وجدار من المرايا، وقد بنت Lufthansa Technik وJet Aviation العشرات منها. وطائرة أمير قطر وAir Drake مثالان موثّقان جيداً.

التفصيل الممتع هو الضغط. فبسبب فروق ضغط المقصورة والحاجة إلى تصريف الماء بأمان، تحمل دشات طائرات الأعمال رؤوساً منخفضة التدفق ومؤقتاً؛ ويصفها بعض المالكين بأنها مقبولة لا فاخرة. لا أحد يستحم في حوض على ارتفاع 45,000 ft — فقد اقتُرحت أحواض الاستحمام ورُفضت لأسباب الوزن وتماوج الماء منذ عقود، مع أن أحد مفاهيم Airbus تضمّن واحداً على نحو مشهور.

إذن: صحيح، ومفيد في أطول الرحلات، وأقل شيوعاً مما توحي به الكتيّبات لأن معظم المشترين يفضّلون المقاعد الإضافية.