マーケット・インテリジェンス

ビジネス機の納入数

メーカー別 2024年プライベートジェット納入数

地域別保有機数

カテゴリー別保有機数

飛行活動指数(2019年 = 100)

購入者

注目のトレンド

1. 持続可能な航空燃料（SAF）は試験的な取り組みから、ブック＆クレーム方式による大規模な調達へと移行しつつあります。NetJets、VistaJet、Flexjetといったオペレーターは複数年にわたるSAF引き取り契約を結んでいますが、供給量はビジネス航空の燃料消費量の1パーセントに満たないのが現状です。
2. エンジン、鋳造部品、アビオニクス、内装のサプライチェーンの目詰まりが引き続きメーカーの生産能力を制約しており、2025年にビジネスジェット納入数が854機という記録を打ち立てたにもかかわらず、Gulfstream、Bombardier、Textronの受注残は2年以上に及んでいます。
3. 中古機の在庫は保有機数の約6〜7パーセントと正常な水準に戻りましたが、機齢の若い超長距離機とスーパーミッドサイズ機は依然として希少で、最新型のGlobal、Gulfstream、Challengerの残存価値は2020年以前の水準を大きく上回ったままです。
4. 分割所有とジェットカードのプログラムは最も急成長している需要チャネルで、NetJetsとFlexjetは合わせて数百機の新造機を発注しており、分割所有フリートがメーカー受注残に占める割合は上昇を続けています。
5. アジア太平洋と中東の需要は、サウジアラビアの「ビジョン2030」に伴うインフラ整備、ドバイとリヤドのFBO拡張、インドのチャーター市場の成長、そして数年間の縮小を経た中華圏フリートの緩やかな回復を背景に加速しています。
6. Joby、Archer、Beta、そしてLiliumの後継企業といったeVTOLやハイブリッド電動機の新規参入組に加え、新たな超音速機や小型ジェットのプログラムが投資とFBOとの提携を呼び込んでいます。ただし、型式証明を取得した商業運航は2026年にようやく始まったばかりです。