主要なビジネスジェットとターボプロップすべての仕様、価格、運航コスト。
155 aircraft
ACJ350はA350-900のコーポレート版で、超長距離型A350-900ULRの燃料容量を活かし、乗客25名で11,100 nmを飛行できます。キャビンは長さ167 ft、幅18 ft 5 inで、2020年にドイツ空軍が最初の運航者となり、Lufthansa Technikが政府機3機の内装艤装を手がけました。表示価格は内装未艤装の機体の価格で、内装艤装の費用は別途かかります。
BBJ 787-8は長距離プライベート機の究極形で、9,945 nmの航続距離を持つDreamlinerとして、地球上のほぼどの2都市間でも無着陸で結ぶことができます。複合材胴体により6,000 ftのキャビン高度と高めの湿度を実現し、完成した機体には国家元首や超富裕層オーナーのための本格的なベッドルーム、オフィス、ラウンジが備わっています。
G800はGulfstream史上最長の航続距離を持つ機体で、4ゾーンのやや短いキャビンと引き換えに、Mach 0.85で8,200 nmの航続距離を手に入れました。2025年4月にFAAとEASAの型式証明を取得し、同年8月に初納入。G650ERの直接の後継機であり、BombardierのGlobal 8000に対抗する存在として位置づけられています。
Global 8000は、Concorde以来最速の民間航空機で、Mach 0.94での飛行が認可され、8,000 nmの航続距離を備えています。Global 7500をベースに開発され、2025年12月に就航。2,900 ftのキャビン高度、4つの本格的な居住スペース、そして卓越した乗り心地をもたらすBombardierのSmooth Flĕx翼が加わりました。
G700はGulfstreamのフラッグシップで、ビジネス航空専用設計機として最長のキャビンに最大5つの居住エリアを備え、Pearl 700エンジンにより7,750 nmの航続距離を誇ります。長期にわたる開発を経て2024年に型式証明を取得すると、瞬く間に同社で最も売れるラージキャビンモデルとなり、数多くの都市間記録を保持しています。
Global 7500は、2018年に4つの独立した居住スペース、フルサイズのキッチン、そしてビジネスジェット最長飛行記録を打ち立てた7,700 nmの航続距離によって市場の頂点を塗り替えました。Bombardierは2024年末に200機目を納入し、同型機は今もその世代で最も売れている超長距離ジェットであり続けています。
G650ERは、Collier Trophyを受賞したG650の航続距離を7,500 nmまで延ばし、120を超える都市間速度記録を打ち立てて2010年代を代表する超長距離ジェットとなりました。Gulfstreamは約590機を生産したのち、2025年半ばにG650ファミリー最後の1機を納入し、フラッグシップの座をG700とG800に引き継ぎました。
Falcon 10Xは、Dassault初の双発超長距離フラッグシップで、カーボンファイバー製主翼、戦闘機由来のデジタル飛行制御システム、そしてビジネス航空で最も幅広く天井の高いキャビンを備えています。試作機は2026年6月に初飛行し、同社は2027年後半の型式証明取得と初納入を目指しており、航続距離はMach 0.85で7,500 nmを予定しています。
G650は2012年12月に納入が始まった当時、Gulfstreamの完全新設計のフラッグシップで、Mach 0.85で7,000 nmの航続距離と最大運用速度Mach 0.925を誇りました。2013年にはG650が西回りで41時間7分の世界一周飛行を行い、同プログラムは2014年のCollier Trophyを受賞しています。G650ファミリーの最終機は2025年にサバンナの生産ラインを離れ、フリートの大半は航続距離の長いG650ERが占めています。
G550は、GVにPlaneViewコックピット、強化型視覚システム(EVS)、6,750 nmの航続距離を加えて磨き上げた機体で、20年近くにわたって生産が続きました。特殊任務型を含め600機以上が製造され、現役のラージキャビン・ビジネスジェットとして最も機数の多い機種のひとつであり、中古市場の定番でもあります。
ACJ319neoは、A320neoファミリーの新型エンジンとシャークレットをコーポレート仕様のA319に適用した機体で、最大5基の追加センタータンクにより乗客8名で6,750 nmの航続距離を実現します。同サイズクラスの専用設計ビズライナーとして最も幅の広いキャビンと、認証済み旅客機ならではの柔軟性を備え、内装の艤装は通常ComluxやFokker Techniekといった専門企業が手がけます。
G500の胴体延長型であるG600は、4つ目の居住エリアと燃料の追加により、Mach 0.85で6,600 nmの航続距離を実現しています。納入は2019年に始まり、Gulfstreamの主力長距離モデルとしてG550の役割を事実上引き継ぎました。GVIIファミリーならではの効率性と、大陸間ミッションに見合った広さのキャビンを兼ね備えています。
Global 6500は、実績あるGlobal 6000にRolls-Royce Pearl 15ターボファンと再設計された主翼後縁を組み合わせ、燃料消費を13%削減しながら航続距離を6,600 nmに引き上げました。VisionフライトデッキとゆったりしたGlobalキャビンはそのままに、Gulfstream G600と真っ向から競合しています。
GVは、専用設計としては初の超長距離ビジネスジェットで、1997年にCollier Trophyを受賞し、ニューヨーク〜東京のような直行ルートを切り開きました。G550に引き継がれるまでにわずか191機しか製造されませんでしたが、頑丈な機体と、はるかに新しい設計にも引けを取らない6,500 nmの航続距離のおかげで、多くが今も現役です。
BBJ 737-7はBBJ MAXファミリーで最も航続距離の長い機体で、最小のMAX胴体に補助燃料タンクを組み合わせて6,500 nmの到達距離を実現しています。納入は旅客型737-7の認証待ちで、エンジン防氷装置などの問題で何度も遅れており、顧客への初号機引き渡しは早くても2027年以降と見込まれています。
Falcon 8Xは、三発機の7Xを胴体延長し、再設計された主翼と出力向上型PW307Dエンジンを組み合わせて6,450 nmの航続距離を実現した機体で、香港〜ロンドンを直行できます。3発のエンジン配置とデジタル飛行制御によりLondon Cityのような空港への急角度進入が可能で、同程度の航続距離を持つ双発のライバル機に比べて燃料消費が明らかに少ないのも特長です。
BBJ 737-8はBBJ MAXとして初めて就航した機体で、2018年にシアトルから内装未艤装の状態で引き渡され、Jet AviationやGreenpointといった専門企業が仕上げを担いました。98 ftのキャビンと乗客25名で6,350 nmの航続距離を備え、LEAP-1BエンジンとAdvanced Technologyウィングレットにより、先代のBBJ2に比べて燃料消費を約14パーセント削減しています。
BBJ 737-9はBBJ MAXファミリーで最大の機体で、先代のBBJ3と同じ1,120 sq ftのキャビン面積を持ち、乗客8名で6,320 nmの航続距離を備えています。2021年8月に内装未艤装の初号機が引き渡され、小型のBBJ MAXモデルと同じLEAP-1Bエンジンと6,500 ftの最大キャビン高度を共有しています。
初代Boeing Business Jetは後にBBJ1と呼ばれるようになった機体で、737-700の胴体に737-800の強化された主翼と降着装置を組み合わせ、1998年9月に初飛行し、同年11月に納入が始まりました。最大9基の胴体下部補助燃料タンクとオプションのブレンデッドウィングレットにより、乗客8名で約6,200 nmの航続距離を持ち、113機が納入されました。
Global Express XRSは、初代Global Expressに燃料の追加、給油時間の短縮、キャビンの改良を施し、航続距離を6,150 nmまで延ばした機体です。2006年から2012年にかけて製造され、Global 6000への橋渡し役を担いました。現在では新造機のごく一部の費用で超長距離性能を手にできる機種となっています。
Global 6000は、2012年にGlobal Express XRSの後を継ぎ、Visionフライトデッキとキャビンの改良を導入しつつ、BR710エンジンと6,000 nmの航続距離を維持しました。Pearlエンジン搭載のGlobal 6500に交代するまでに約300機が製造され、現在も取引が活発で、サポート体制の充実したラージキャビン機です。
ACJ320neoはAirbusの単通路コーポレートジェットのうち大型の機体で、90 ftのキャビンはVIP乗客25名、政府向けの高密度レイアウトでは最大50名まで構成できます。6,000 nmの航続距離と6,400 ftのキャビン高度は国家元首や大規模な企業グループの利用に適しており、初号機は2019年初頭にAcropolis Aviationに納入されました。
ACJ319は当初A319CJと呼ばれたAirbus初のコーポレートジェットライナーで、1997年にローンチされ、Jet Aviationによる内装艤装を経て1999年にクウェートの顧客へ初納入されました。最大6基の追加センタータンクにより乗客8名で6,000 nmの航続距離を持ち、フランス、ドイツ、イタリアなどの政府専用機としても使われてきました。後継機はACJ319neoです。
Global ExpressはBombardier初の超長距離ビジネスジェットで、Rolls-Royce BR710ターボファンと幅7 ft 11 inのキャビンを組み合わせています。1998年にカナダと米国で型式証明を取得し、1999年から2006年まで納入され、Global Express XRSに引き継がれるまでに150機が製造されました。Honeywell Primus 2000XPコックピットと初期のキャビンシステムを持つため、ラージキャビンの長距離ジェットを最も低いコストで手に入れられる機体のひとつとなっています。
Falcon 7Xは、2007年の就航時にデジタル・フライ・バイ・ワイヤ操縦系統を採用した初のビジネスジェットで、3基のエンジンと高効率の主翼により、5,950 nmの航続距離と短い滑走路での俊敏な運用性を両立しています。これまでに約300機が製造され、現在も8Xと並行して少量生産が続いています。
Global 5500はGlobal 6500の短胴版で、同じPearl 15エンジンとVisionフライトデッキを備え、5,900 nmの航続距離を提供します。3ゾーンのGlobalキャビンをより手頃な価格で運航事業者に届ける機体であり、Gulfstream G500やFalcon 6XへのBombardierの回答といえます。
ACJ TwoTwentyはAirbusが「Xtra Large Bizjet」と呼ぶ機体で、A220-100に5基の追加燃料タンクを装備して5,650 nmの航続距離を実現し、Global 7500やG700の3倍のキャビン容積を武器にこれらと競合する形で販売されています。内装はComluxがインディアナポリスで仕上げており、初号機は2023年にFIVE Hotels and Resortsのもとで就航しました。
Falcon 6Xは、Dassault初の大型双発機として2023年末に就航し、10Xが登場するまでは専用設計のビジネスジェットとして最も幅広く天井の高いキャビンを誇ります。5,500 nmの航続距離、PW812Dエンジン、第3世代のデジタル飛行制御によりG500やGlobal 5500の直接の競合機となっており、納入数は2025年末までに約25機に達しました。
BBJ3は737-900ERのビジネス版で、BBJ2より約16 ft長く、1,120 sq ftの床面積と89パーセント広い手荷物スペースを備えています。Boeingは2008年に長距離用補助燃料システムとヘッドアップディスプレイを装備した初号機を完成させ、最大5,435 nmの航続距離は小型のBBJよりやや短くなっています。納入数は7機です。
G500は、2018年にGulfstreamの完全新設計であるGVIIファミリーの先陣を切った機体で、フルフライ・バイ・ワイヤ操縦系統、アクティブ・サイドスティック、タッチスクリーン中心のSymmetryフライトデッキを備えています。Mach 0.85で5,300 nmの航続距離はロサンゼルスとロンドン、ニューヨークとドバイを結び、同型機はGulfstreamのラージキャビン販売の中核となっています。
Global 5000は、Global Expressの胴体を短縮して軽量かつ手頃な価格のラージキャビン機として生まれ、後の燃料搭載量の増強により5,200 nmの航続距離を獲得しました。2005年から2020年まで生産され、Globalキャビンの幅をそのまま受け継いでおり、フラッグシップほどの航続距離を必要としない企業運航者に人気の選択肢となりました。
Falcon 900LXは三発機Falcon 900ファミリーの最新型で、ブレンデッドウィングレットの追加により4,750 nmの航続距離を獲得し、DassaultのEASy IIフライトデッキを搭載しています。現在生産中のラージキャビン機としては最軽量であり、それが低い燃料消費、短い滑走路への乗り入れ、そしてクラス屈指の運航経済性につながっています。
Lineage 1000Eは、EmbraerがリージョナルジェットE190をビズライナーに仕立てた機体で、5つのキャビンゾーン、シャワー付きマスターベッドルームのオプション、4,600 nmの航続距離を備えていました。Lineageシリーズの製造数は約30機にとどまり、ヘッドアップディスプレイとFly Embraerサービスパッケージを備えた1000Eは、その最終にして最も高性能な仕様にあたります。
Falcon 900EX EASyは、2003年にHoneywellをベースとするDassaultのEASyフライトデッキを900シリーズに導入した機体で、4,500 nmの航続距離と三発機ならではの短い滑走路での離着陸性能を備えています。2010年に900LXへと引き継がれ、現在はラージキャビンを求める購入者に、サポート体制の整った機体をミッドサイズ機並みの価格で提供しています。
1996年に型式証明を取得したFalcon 900EXは、900のエンジンをTFE731-60ターボファンに換装して燃料タンクを増やし、乗客8名での航続距離を4,500 nmに延ばしました。オートスロットル付きのHoneywell Primus 2000フライトデッキを導入し、2003年にEASyコックピットに切り替わるまで生産され、このバージョンは118機が製造されました。
G450は、前方胴体の延長、PlaneViewコックピット、改良型Tayエンジンの採用によってGIVシリーズを近代化した機体です。2005年から2018年まで生産され、4,350 nmの航続距離とGulfstreamの象徴である大型楕円窓を、G550を大きく下回る価格で提供しました。中古市場では今も割安感のある人気機種です。
GIV-SP(Special Performance)は、初代Gulfstream IVの着陸重量を引き上げ、ペイロードと航続距離の関係を改善した改良型で、1990年代を代表するラージキャビン機となりました。G400とG450に交代するまでに約300機が納入され、現在もGulfstreamのキャビンを最も低い取得コストで手に入れられる機種のひとつです。
G400は、GulfstreamのSymmetryフライトデッキとフライ・バイ・ワイヤ方式をラージキャビンのエントリーモデル領域にもたらした機体です。2024年8月に初飛行し、G500およびG600と胴体断面を共有しながら、新型PW812GAエンジンで4,200 nmの航続距離を目指しており、型式証明の取得と初納入は2026年の予定です。
ACJ318はA320ファミリー最小の機体であるA318のコーポレート版で、2005年にA318 Eliteとして発表され、2007年から納入が始まりました。ローンチカスタマーはスイスのチャーター運航会社Comluxです。2基の追加センタータンクにより4,200 nmの航続距離と乗客14〜18名のキャビンを実現し、2013年の生産終了までに約20機が納入されました。
Falcon 900DXは900EX EASyの航続距離を短くしたバージョンで、2005年から納入されました。同じTFE731-60エンジンとEASyフライトデッキを備えながら使用可能燃料が約2,000 lb少なく、航続距離は4,100 nmです。重量が軽いぶん離着陸性能が向上し、バランスドフィールド長は4,890 ftとなっています。2010年の生産終了までにわずか24機しか製造されず、900シリーズで最も希少な派生型です。
Praetor 600はLegacy 500を発展させた機体で、燃料の増量、ウィングレット、出力を高めたHTF7500Eエンジンにより、スーパーミッドサイズクラス最長となる4,018 nmの航続距離を獲得し、ロンドン〜ニューヨーク間を飛べるようになりました。完全なフライ・バイ・ワイヤ、5,800 ftのキャビン高度、フラットフロアのキャビンが評価されて販売も好調で、Flexjetが主要なフリート運航者となっています。
Challenger 650は、1980年にさかのぼるワイドボディのChallenger 600系統の最新進化型で、Visionフライトデッキ、出力向上型CF34-3B MTOエンジン、全面的に再設計されたキャビンを備えています。8.2 ftのキャビン幅はラージクラスで最も広く、VIP輸送、医療搬送、政府機関のミッションに幅広く用いられています。
Challenger 605は、604にRockwell Collins Pro Line 21フライトデッキ、大型化した窓、一新された内装を加えつつ、信頼性の高いCF34-3Bエンジンを維持した機体です。2007年から2015年にかけて290機近くが納入され、立って歩けるワイドボディキャビンと4,000 nmの航続距離を、最もコスト効率よく手に入れられる選択肢のひとつであり続けています。
Challenger 604は、1996年に強化型主翼、燃料の増量、CF34-3BエンジンをChallengerシリーズにもたらし、ワイドボディキャビンに大西洋横断が可能な4,000 nmの航続距離を与えました。約365機が製造され、チャーターフリートや政府機関の主力機として活躍しており、価格あたりのキャビン容積は群を抜いています。
Falcon 2000LXSは、2000LXのウィングレットと4,000 nmの航続距離に2000Sのインボードスラットを組み合わせ、5,000 ft未満の滑走路も使えるラージキャビン双発機に仕上げた機体です。幅広のFalcon断面、EASy IIアビオニクス、控えめな燃料消費を備え、効率を重視する企業のフライト部門から長年愛されています。
Falcon 900Bは、Dassaultの初代三発機Falcon 900を1991年に改良した機体で、1基あたり推力が250 lb高いTFE731-5BRエンジンを採用し、航続距離を約4,000 nmに延ばしました。900の幅7 ft 8 inのキャビンと51,000 ftの上昇限度はそのままで、初期のFalcon 900もサービスブリテンによりB仕様に改修できました。生産は1999年まで続き、Primus 2000を搭載した900Cに引き継がれました。
Falcon 900Cは2000年に900Bを置き換えた機体で、同じTFE731-5BRエンジンと4,000 nmの航続距離を維持しつつ、5画面のHoneywell Primus 2000アビオニクスを加えました。この名称は個別に型式証明を受けたモデルではなく商業上のもので、製造番号179以降にPrimus 2000パッケージを搭載して製造されたFalcon 900を指します。2005年の生産終了までに約30機が製造されました。
2009年4月に型式証明を取得したFalcon 2000LXは、2000EX EASyにAviation Partnersのブレンデッドウィングレットを加え、乗客6名、Mach 0.80での航続距離を4,000 nmに延ばしました。ウィングレットはMach 0.80で燃費を最大5パーセント改善し、初期のFalcon 2000向けのレトロフィットとしても提供されました。2014年には内側スラットを加えた2000LXSに引き継がれました。
Legacy 650Eは、ERJ-135をベースにしたEmbraerのラージジェットの最終バージョンで、3ゾーン・14席のキャビンに合成視覚装置、オートスロットル、10年保証を加えました。2016年から2020年にかけて少数が生産され、3,900 nmの航続距離を持ち、価格に対して抜群のキャビン長と手荷物容量を提供しています。
2009年のNBAAで発表され、2011年2月にFAAの型式証明を取得したLegacy 650は、燃料の増量、推力を高めたAE 3007A2エンジン、離陸重量の引き上げにより、Legacy 600の航続距離を3,900 nmまで延ばしました。ヘッドルームを広げるために通路を低くした3ゾーン・14席のキャビンを受け継ぎ、2017年からは合成視覚装置とオートスロットルを標準装備したLegacy 650Eに引き継がれました。
Falcon 2000EXは、初代2000のCFE738エンジンをPW308Cターボファンに換装し、燃料を増やして航続距離を3,800 nmに伸ばした機体で、後のEASy、DX、LX各型の礎となりました。2010年まで生産され、ワイドボディキャビンと大西洋横断能力を新造ライトジェット並みの価格で手に入れられます。
G350はG450の燃料を減らした低価格版で、同じ型式証明の下で承認され、2005年から同じPlaneViewフライトデッキとRolls-Royce Tay 611-8Cエンジンを備えて納入されました。価格はG450より約500万ドル安く、最大離陸重量は3,000 lb低く、航続距離はおよそ550 nm短くなっています。生産数は限られ、General Motorsが5機を運航していました。
G280は、Gulfstreamのスーパーミッドサイズ機で、Israel Aerospace Industriesとの提携により開発され、2012年から納入が続いています。大陸横断が可能な3,600 nmの航続距離とPlaneView280フライトデッキ、そしてクラス最大級のキャビンを兼ね備え、分割所有事業者と企業のフライト部門の双方から高い支持を得ています。
G300はGulfstreamのスーパーミッドサイズジェットG280の後継機で、2025年9月にサバンナで発表され、Israel Aerospace Industriesと共同で組み立てられます。G280のHoneywell HTF7250Gエンジンを受け継ぎつつ、延長された2ゾーンキャビン、10枚のパノラミック楕円窓、Symmetryコックピットから派生したタッチスクリーン式のHarmonyフライトデッキを加えました。初号機は2025年12月5日に初飛行し、2027年の就航を目指しています。
Challenger 601-3Aは1987年、CanadairのワイドボディビジネスジェットにSperry SPZ-8000グラスコックピットと推力を高めたCF34-3Aエンジンをもたらし、1993年の601-3RではCF34-3A1エンジンと標準装備のテール燃料タンクが加わりました。Challenger 604に引き継がれるまでに2つのバージョン合わせて約190機が製造され、幅8 ftの立って歩けるキャビンを最も安く手に入れられる機体のひとつであり続けています。
Citation LongitudeはCessnaのスーパーミッドサイズ・フラッグシップで、静粛なフラットフロアのキャビン、Garmin G5000アビオニクス、ニューヨークとロンドンを結ぶ3,500 nmの航続距離を備えています。2019年以降はNetJetsの主力フリート機となり、米空軍にもT-54A練習機として採用されるなど、運航コストの低さを裏付けています。
Citation X+は、その時代で最速の民間航空機でした。Mach 0.935で認証を取得し、オリジナルのCitation Xに対して延長されたキャビン、ウィングレット、Garmin G5000アビオニクスを備えていました。2018年の生産終了までに納入されたのはわずか24機で、Global 8000を除くすべてのビジネスジェットを今なお凌駕する、希少な高性能機となっています。
Challenger 3500は、ベストセラーのChallenger 350にNuageシート、音声操作のキャビンシステム、オートスロットルを加えて刷新した機体で、3,400 nmの航続距離とスーパーミッドサイズクラス最大のキャビン幅はそのまま受け継いでいます。2022年の就航以来、分割所有フリートからの大型受注に支えられ、納入機数でセグメントをリードし続けています。
Legacy 600はEmbraerのリージョナル旅客機ERJ 135から派生したビジネスジェットで、2000年のファーンボロー航空ショーでLegacy 2000として発表され、2002年から納入されました。追加燃料タンクにより3,400 nmの航続距離を持ち、旅客機の胴体を活かして最大14名が座れる3ゾーンキャビンと286 cu ftの手荷物スペースを備えています。2015年の生産終了までに約177機が製造され、2025年の中古機の売り出し価格はおよそ350万〜940万ドルでした。
G200はIsrael Aerospace Industriesの子会社Galaxy Aerospaceが開発したIAI Galaxyとして始まり、1999年から納入され、2001年にGulfstreamがプログラムを買収した後に改称されました。新設計の幅広い胴体に強化したAstra SPXの主翼を組み合わせ、最大10名が搭乗でき、航続距離は3,400 nmです。250機を製造した後、2011年12月に生産を終了し、G280に引き継がれました。
Citation Xは1996年7月の就航時、その時代で最速のビジネスジェットで、Rolls-Royce AE 3007Cターボファンと大きな後退角の主翼により、Mach 0.92で型式証明を取得しました。初号機はゴルファーのArnold Palmerに納入され、この設計は後に、キャビンを延長しGarmin G5000アビオニクスを搭載したCitation X+へと改良されました。
Falcon 2000Sは、スーパーミッドサイズジェットに代わるラージキャビン機として位置づけられ、Falcon 2000の胴体をそのままに、燃料容量の縮小、インボードスラット、3,350 nmの航続距離を組み合わせました。2013年から2021年にかけて少数が生産され、卓越した短い滑走路での離着陸性能と、その価格帯で最も幅広いキャビンを提供しています。
Praetor 500はPraetor 600のミッドサイズ版にあたる兄弟機で、Legacy 450からアップグレードされ、3,340 nmの航続距離により予備燃料を残したまま米国横断を本当に無着陸で飛べるようになりました。ファミリー共通のフライ・バイ・ワイヤ操縦システム、高さ6フィートのフラットフロアキャビン、Pro Line Fusionコックピットを備え、2023年にはNetJetsがフリート機として選定しました。
Hawker 4000は複合材胴体を採用した初のスーパーミッドサイズビジネスジェットで、広々としたフラットフロアのキャビン、PW308Aエンジン、3,280 nmの航続距離を備えていました。開発の長期化とメーカーの経営破綻により生産は約75機にとどまり、その結果、実力あるスーパーミッドサイズジェットを驚くほど低い価格で手に入れられる機体となっています。
Challenger 350は2010年代で最も売れたスーパーミッドサイズジェットで、Challenger 300の設計に傾斜ウィングレット、より強力なHTF7350エンジン、再設計されたキャビンを加えた機体です。3500に交代するまでに約400機が製造され、3,200 nmの航続距離とフラットフロアのキャビンにより、中古市場でも根強い需要を保っています。
Sovereign+は、人気のCitation Sovereignにウィングレット、Garmin G5000アビオニクス、オートスロットル、3,200 nmの航続距離を加えて刷新した機体です。短い滑走路での離着陸性能と長いキャビンで知られましたが、LongitudeとLatitudeがその市場領域をカバーするようになったため、2021年に生産を終了しました。
Legacy 500は完全なフライ・バイ・ワイヤ操縦システムを備えた初のミッドサイズジェットで、2014年に高さ6フィートのフラットフロアキャビンを導入し、このクラスに対する期待の水準を塗り替えました。Praetor 600へと進化するまでに約80機が納入され、その多くはEmbraerの改修プログラムを通じてPraetor仕様にアップグレードされています。
Challenger 300は、2004年の就航とともに現代のスーパーミッドサイズ・セグメントを生み出した完全新設計機で、立って歩けるフラットフロアのキャビンと米国横断が可能な3,100 nmの航続距離を組み合わせました。約450機が製造され、頑丈なHTF7000エンジンとシンプルなシステムにより、クラス内で最も経済的に運航できるジェットのひとつとなっています。
Falcon 50はDassault初の三発機であり、スーパークリティカル翼を採用した初の民間機で、1976年11月の初飛行を経て1979年2月に型式証明を取得しました。Falcon 20の胴体断面に3基のTFE731-3エンジン、S字ダクトの中央インテークを組み合わせ、航続距離は約3,000 nmです。1997年に50EXへ移行するまでに約252機が製造され、この設計は直接Falcon 900につながりました。
Falcon 50EXは、Dassaultの先駆的な三発機の最終進化型で、TFE731-40エンジンとPro Line 4アビオニクスを採用し、3,025 nmの航続距離と高温・高地性能の向上を実現しました。1997年から2008年にかけて約100機が製造され、3発エンジンの冗長性は、長距離の洋上飛行や辺境の空港へのミッションを行う運航者に今なお魅力を放っています。
初代Falcon 2000は1995年にFalcon 900の双発派生型として就航し、胴体断面と主翼設計を共有しながら胴体は約7 ft短くなっています。CFE738ターボファンを搭載し、Collins Pro Line 4アビオニクスを備え、乗客8名を乗せて3,000 nmを飛行しました。PW308Cを搭載した2000EXに引き継がれるまでに約230機が製造されました。
G150は2006年にG100を置き換えた発展型で、胴体幅を12 in広げ、機首を新しくし、最大離陸重量を引き上げて、乗客4名を乗せて3,000 nmを飛行できます。Israel Aerospace Industriesが製造し、ダラスでGulfstreamが仕上げを行い、ロンドン・シティ空港への急角度進入の認証も取得していました。Gulfstreamは120機近くを納入した後、2017年に生産を終了しました。
Legacy 450はLegacy 500を短縮してライトミッドサイズセグメントで競うために生まれた機体で、フライ・バイ・ワイヤ操縦システムと立って歩けるフラットフロアのキャビンはそのまま受け継いでいます。Praetor 500に置き換えられるまでの2015年から2019年にかけてわずか58機が製造され、Embraerはメーカー純正のアップグレードでPraetor 500と同等の性能に引き上げる道を用意しています。
Citation Sovereignは、Citation Excelの延長胴体に完全新設計の大型主翼とPratt & Whitney Canada PW306Cエンジンを組み合わせ、Honeywell Primus Epicコックピットを備えて2004年に就航しました。短い滑走路での性能と大陸横断に近い航続距離を両立し、2013年にSovereign+に移行するまでに349機が製造されました。
Hawker 900XPは800シリーズにウィングレット、TFE731-50Rエンジン、Pro Line 21アビオニクスを加えた機体で、航続距離を2,818 nmに延ばし、高温・高地での性能を向上させました。Hawker Beechcraftが2013年に経営破綻するまで生産され、クラシックなHawkerのミッドサイズキャビンの中で最も洗練されたバージョンといえます。
Challenger 850は50席のリージョナル旅客機CRJ200のビジネス版で、1996年からChallenger SEとして販売され、2006年にChallenger 850に改称されました。48 ftのキャビンは通常14席で、乗客8名での航続距離は約2,800 nmです。2012年の生産終了までに71機が納入され、その多くがチャーター運航会社や企業のシャトル便運航者向けでした。
Citation Latitudeは、2015年に幅広で立って歩けるフラットフロアのキャビンをミッドサイズクラスにもたらし、最大200機に及ぶNetJetsからの発注に大きく後押しされて、瞬く間に世界で最も売れるミッドサイズジェットとなりました。2,700 nmの航続距離に、優れた短い滑走路での離着陸性能とGarmin G5000アビオニクスを組み合わせています。
King Air 360ERはKing Air 360の航続距離延長・重量増加型で、16,500 lbの離陸重量で5,192 lbの使用可能燃料を搭載し、最大2,690 nmの航続距離を持ちます。2020年10月に360と同時に型式証明を取得して350ERの後継となり、企業輸送のほか、監視、医療搬送、飛行検査などの特殊任務に使われています。
Hawker 850XPは、Hawker 800XPに工場装着のウィングレット、刷新された内装、Collins Pro Line 21コックピットを加え、乗客4名での航続距離を約2,640 nmに延ばした機体です。2006年3月に型式証明を取得し、TFE731-50Rを搭載した900XPに置き換えられる2009年まで製造され、生産数は約100機でした。
HondaJet Echelon(HA-480)はHonda Aircraftのライトジェットセグメントへの進出作で、2,625 nmの航続距離により、シングルパイロットジェットとして初めて米国を無着陸で横断できる機体として設計されています。Williams FJ44-4Cエンジンと47,000 ftの実用上昇限度に強化版Garmin G3000スイートを組み合わせ、Hondaは2026年の初飛行、2028年の認証取得を目標に掲げており、500件近い購入意向書を獲得しています。
Hawker 800XPは、英国で設計されたHawker 800シリーズの中で最も多く製造されたバージョンで、Raytheonが1995年から2005年までウィチタで生産しました。幅広く立って歩けるキャビン、頑丈な機体、2,540 nmの航続距離により、その時代を代表するミッドサイズのチャータージェットとなり、システムの古さはあるものの、購入価格の安さから今も人気を保っています。
SJ30iはSyberJetがSJ30-2を近代化した機体で、後退翼のライトジェットとして唯一、41,000 ftまで海面と同じキャビン気圧を維持でき、Mach 0.83で2,500 nmを巡航できます。iモデルではHoneywell EpicベースのSyberVisionアビオニクスが加わりましたが、プログラムの進捗は遅く、量産機はまだ1機も納入されていません。
Learjet 60XRは、上昇性能に優れたLearjet 60にPro Line 21アビオニクスと再設計された内装を組み合わせて近代化した機体で、20分足らずで41,000 ftまで駆け上がるPW305Aエンジンはそのまま維持されています。立って歩けるミッドサイズキャビンと2,405 nmの航続距離をセグメント最安級の価格で提供する一方、必要滑走路長が長めという弱点もあります。
Learjet 60はLearjet 55Cの後継となる同ブランドのミッドサイズモデルで、Pratt & Whitney Canada PW305AエンジンとCollins Pro Line 4アビオニクスを搭載し、1993年1月にFAAの型式証明を取得しました。2007年にPro Line 21を搭載した60XRに置き換えられるまでに約316機が製造されています。5 ft 9 inのキャビン高と約2,400 nmの航続距離を持つ一方、離陸滑走距離は長めです。
CJ4 Gen2は、Cessnaのシングルパイロット機CitationJetシリーズの中で最大の機体で、後退翼、Williams FJ44-4Aエンジン、2,165 nmの航続距離を備えています。Gen2へのアップデートでは、再設計されたキャビン、新しいシート、コックピットの改良が加わり、ライトジェットの速さとミッドサイズ級の航続距離を求めるオーナーパイロットにとって定番の選択肢であり続けています。
Learjet 55は計画されたLearjet 50シリーズで唯一製造されたモデルで、従来のLearjetより大きなキャビンを持つよう設計され、NASAが開発したウィングレットとGarrett TFE731-3エンジンを備えています。量産機は1981年から登場し、安定性と滑走路性能を高めるデルタフィンを備えた後期型55Cを含めて147機が納入されました。
CJ4は2010年4月に納入が始まり、CitationJetシリーズに後退翼と3,621 lbfのWilliams FJ44-4Aエンジンをもたらしました。Collins Pro Line 21コックピット、2,165 nmの航続距離、451 ktの巡航速度を備え、2021年にCJ4 Gen2に置き換えられるまで、シングルパイロット対応のCitationとして最大の機体でした。
Hawker 750はHawker 850XPの軽量版で、胴体下部の燃料タンクを外部手荷物室に置き換えることで、79 cu ftの手荷物スペースと27,000 lbの離陸重量を実現しています。Honeywell TFE731-5BRエンジンと800シリーズの幅6フィートのキャビンを受け継ぎ、2008年から2011年にかけて48機が製造されました。
XLS Gen2は、Citation Excelファミリーの第4世代にあたる機体です。Pro Line 21のコックピットと2,100 nmの航続距離はそのままに、新しいシート、照明、再設計されたエントランスでキャビンを一新しました。2025年後半にCitation Ascendが就航するまでの橋渡し役を担い、Excelシリーズが築いてきた信頼性と低コストという評価を受け継いでいます。
Learjet 75は、2020年以降の最終仕様ではLibertyの名で販売され、史上最後に製造されたLearjetとして2022年に名門ブランドの生産に幕を下ろしました。Visionフライトデッキ、51,000 ftの実用上昇限度、Mach 0.81の速度はLearjetの高性能の伝統を受け継ぎ、LibertyのExecutive Suiteにはポケットドアと6席レイアウトが加わりました。
Learjet 70はLearjet 75の短胴版にあたり、Learjet 40XRにVisionフライトデッキ、傾斜ウィングレット、TFE731-40BRエンジンを加えて発展させた機体です。Bombardierが75に一本化するまでに20数機しか製造されず、希少ながらMach 0.81の性能を備えた実力派のライトジェットとなっています。
CJ3 Gen2はCJ3+の後継機で、Garminのオートスロットルを備えたGarmin G3000アビオニクスを搭載し、完全個室型ラバトリーをオプションで選べるアップグレードされたキャビンを採用しています。CJ3の効率的な直線翼と2,040 nmの航続距離はそのまま受け継ぎ、2025年に納入が始まりました。
Learjet 75は2013年にLearjet 45XRを置き換えた機体で、45の胴体を維持しつつ、傾斜したウィングレット、TFE731-40BRエンジン、Garmin G5000ベースのBombardier Visionフライトデッキを加えました。2020年に6席のLearjet 75 Libertyに移行するまで、8席キャビンで販売されていました。51,000 ftの上昇限度と約2,000 nmの航続距離は後継版でも変わっていません。
CJ3+は2014年に初代CJ3を置き換えた機体で、機体とWilliams FJ44-3Aエンジンはそのままに、合成視覚装置付きのGarmin G3000タッチスクリーンコックピットを加えました。シングルパイロット認証の下で最大9名の乗客を乗せて2,040 nmを飛行でき、CJ3 Gen2に引き継がれるまで生産されました。
Phenom 300Eは世界で最も売れているライトジェットの現行バージョンで、Phenom 300ファミリーはこの称号を10年以上にわたって守り続け、納入数は800機を超えています。2020年以降はMach 0.80の速度、2,010 nmの航続距離、Bossa Novaインテリア、滑走路オーバーラン警報システムを備えながら、シングルパイロット認証を維持しています。
Nextant 400XTiはBeechjet 400A/XPを再製造した機体で、新型のWilliams FJ44-3APエンジン、Rockwell Collins Pro Line 21アビオニクス、再設計された内装を備え、燃料消費を約3分の1削減し、航続距離を2,003 nmに延ばしました。2011年から約70機が納入され、新造機の何分の一かの価格で新品同様のライトジェット性能を提供しています。
PC-24は未舗装滑走路での運用が認証された唯一のビジネスジェットで、カーゴドア、ほとんどのライトジェットより広いフラットフロアのキャビン、シングルパイロット運航を兼ね備えています。Pilatusは2024年に過去最多の51機を納入し、航続距離2,000 nmとペイロードを高めたアップグレード版も投入して、オーナーパイロット、チャーターフリート、航空救急運航者からの根強い需要に応えています。
Phenom 300は2009年12月にFAAの型式証明を取得し、同月末に初号機が納入されました。Phenom 100の胴体延長型ではなく、後退翼、PW535Eエンジン、シングルパイロット認証を備えた完全新設計の機体で、搭乗者6名で1,971 nmの航続距離を持ちます。オリジナル版は2017年まで製造され、再設計された内装とProdigy Touchアビオニクスを持つPhenom 300Eに置き換えられました。
Learjet 45XRは、人気機Learjet 45の最大離陸重量とエンジン推力を引き上げ、高温・高地での性能とペイロードを向上させた機体です。8人乗りのキャビン、Mach 0.81の速度、51,000 ftの上昇限度を備え、最新アビオニクスを搭載したLearjetを最も手頃に所有できる選択肢のひとつであり続けています。
Citation Ascendは560XLファミリーの第5世代機で、フラットフロアのキャビン、大型化した窓、オートスロットル付きGarmin G5000アビオニクス、より効率的なPW545Dエンジンを導入しました。2025年11月に認証を取得し、同年12月に初号機を納入。XLS Gen2の後継機として、NetJetsをフリート顧客に迎えてデビューしました。
Learjet 35Aは1976年に初代Model 35を置き換えた機体で、TFE731-2-2Bエンジンを搭載して総重量を引き上げ、1990年代初めの生産終了までに600機以上が製造されました。約460 ktで巡航し、上昇限度は45,000 ftです。現在も400機を超えるLearjet 35と35Aが運用されており、米空軍のC-21A輸送機や多くの航空救急機も含まれます。
CJ3はCJ2の胴体を延長し、より長い主翼とWilliams FJ44-3Aエンジンを加えた機体で、Collins Pro Line 21コックピットを備えて2004年12月に就航しました。最大9名の乗客が搭乗でき、シングルパイロット運航の認証を持ち、Garmin搭載のCJ3+に置き換えられた2014年まで製造されました。
Citation XLS+は2008年5月の型式証明取得時に、560XLに延長された機首、FADEC制御のPratt & Whitney Canada PW545Cエンジン、Collins Pro Line 21コックピットを加えた機体です。立って歩けるキャビンに最大9名の乗客が座れ、NBAA IFR予備燃料を含めて1,858 nmを飛行でき、XLS Gen2に置き換えられるまで生産されました。
2024年2月に発表され、数週間のうちにFAAの型式証明を取得したM700 Furyは、700 shpのPT6A-52と5枚ブレードプロペラを採用してM600/SLSを置き換え、最大巡航速度を301 ktに引き上げ、50 ftの障害物を越える離陸距離を1,994 ftに短縮しました。Garmin G3000とHALO Autolandは継承され、量産初号機は1,000機目のPA-46となり、2024年8月には未舗装滑走路での運用承認も得ました。
Citation Excelは、短縮したCitation Xの胴体に直線翼とPW545エンジンを組み合わせ、同世代で最も成功したミッドサイズジェットとなりました。その後、推力を高めHoneywell Primus 1000アビオニクスを搭載したXLSへと進化しています。ExcelとXLSを合わせて700機近くが納入され、立って歩けるキャビンと短い滑走路への対応力を評価され、今もチャーターの主力機として活躍しています。
PC-12 NGはPC-12/47Eとして型式証明を受けた機体で、2007年のNBAAで発表されました。より強力なPT6A-67PエンジンとHoneywell Primus Apexの4画面フライトデッキを採用し、最大巡航速度は280 ktに向上しています。前方のエアステアと後部の大型カーゴドアはそのまま受け継ぎ、2008年から2020年にかけて約942機が製造された後、PC-12 NGXに置き換えられました。
Learjet 45は初代Model 23以来となる完全新設計のLearjetで、1997年に型式証明を取得し、1998年半ばから納入されました。フラットフロアのダブルクラブキャビンにHoneywell Primus 1000アビオニクスとTFE731-20エンジンを組み合わせ、より重い45XRに移行するまでにオリジナル版が248機製造されました。多くがチャーターや分割所有のフリートで活躍しています。
Learjet 40はLearjet 45の胴体を24.5 in短縮した機体で、2004年1月の就航とともにLearjet 31Aを置き換えました。2004年10月に登場した40XRでは離陸重量が引き上げられ、推力を高めたTFE731-20BRエンジンにより上昇と巡航が速くなりました。Learjet 70に引き継がれるまでに、両バージョン合わせて約133機が製造されています。
King Air 360はKing Air 350シリーズの最新進化形で、世界で最も人気のある双発ターボプロップに、オートスロットル、デジタル与圧コントローラー、洗練されたキャビンを加えました。最大9名の乗客を乗せて312 ktで1,806 nmを飛行し、世界中で企業輸送、航空救急、特殊任務の役割を担っています。
King Air 350は1990年の登場時にKing Air 300の胴体を延長してウィングレットを加え、King Airファミリーで最大のモデルとなりました。2009年12月から納入された350iでは、より静かなキャビン、新しいキャビンマネジメントシステム、後にCollins Pro Line Fusionアビオニクスが導入され、2020年にKing Air 360に引き継がれました。
PC-12 NGXは世界で最も売れている単発ターボプロップの第3世代で、電子制御式のPT6E-67XPエンジン、シングルレバーのパワーコントロール、大型化した窓を持つ再設計されたキャビンを導入しました。1994年以来、約2,000機のPC-12が納入されており、NGXは短い滑走路にも対応する多用途なエグゼクティブ機・ユーティリティ機の市場で圧倒的な地位を保っています。
CJ2は2000年にCitationJetの胴体延長型としてWilliams FJ44-2Cエンジンを搭載して就航し、2006年にはFADEC制御のFJ44-3A-24エンジン、引き上げられた離陸重量、更新されたCollins Pro Line 21コックピットを備えたCJ2+が続きました。シングルパイロット運航の認証を持ち、最大8名の乗客を乗せて1,781 nmを飛行でき、2016年に生産を終了しました。
PC-12 PROはPC-12/47Gとして型式証明を受け、2025年3月に発表された機体で、Garmin G3000 PRIMEベースのフライトデッキ、PC-24と同様の操縦輪、Garmin Autolandを採用してPC-12 NGXの後継となりました。NGXの電子制御式PT6E-67XPエンジン、オートスロットル、290 ktの巡航速度、後部の大型カーゴドアは受け継いでおり、顧客への初納入は2025年9月に行われました。
Citation Encoreは2000年にPratt & Whitney Canada PW535Aエンジンとトレーリングリンク式降着装置を備えてUltraを置き換え、2007年のEncore+ではFADEC制御のPW535BエンジンとCollins Pro Line 21コックピットが加わりました。Encore+は最大9名の乗客を乗せて1,760 nmを飛行でき、2010年の生産終了までにEncoreとEncore+を合わせて233機が製造されました。
TBM 960は現在生産されている単発ターボプロップとして最速の機体で、デジタル制御のPT6E-66XTエンジン、5枚ブレードの複合材プロペラ、緊急時自動着陸機能HomeSafeを備えたGarmin G3000アビオニクスを搭載し、330 ktで巡航します。DaherはタルブでTBMを年間およそ55機製造しており、960は累計1,200機以上を納入してきたファミリーの頂点に位置する機体です。
2014年3月に登場したTBM 900は、TBM 850にウィングレット、再設計されたエンジン空気取り入れ口、標準装備のHartzell製5枚ブレード複合材プロペラを加えて改良した機体です。これらの変更により、FL280での最大巡航速度は330 ktに上がり、離陸滑走距離は約20パーセント短くなり、エコノミー巡航での航続距離は1,730 nmに達しました。2016年まで製造され、TBM 910と930に引き継がれました。
2016年4月に登場したTBM 930は、TBM 900の機体とPT6A-66Dエンジンに、Garmin G3000タッチスクリーンフライトデッキとアップグレードされた内装を組み合わせた機体です。巡航速度330 ktと航続距離1,730 nmは同じで、G1000搭載モデルと並行して販売され、2019年にTBM 940に置き換えられるまでに74機が製造されました。
TBM 910は2017年4月、DaherのG1000搭載モデルとしてTBM 900を置き換えた機体で、処理速度の速いGarmin G1000 NXiフライトデッキ、再設計されたシート、ラバトリーシート用のオプションのプライバシーコンパートメントを加えました。900シリーズの機体、850 shpのPT6A-66D、330 ktの巡航速度を共有し、2023年時点でもTBM 960と並行して、装備込み約455万ドルで販売されていました。
2019年3月に登場し、同年5月にEASAの型式証明を取得したTBM 940は、オートスロットル、自動氷結検知・防除システム、再設計されたキャビンを備えて930を置き換え、後にGarminの緊急時自動着陸機能HomeSafeも選べるようになりました。850 shpのPT6A-66D、G3000アビオニクス、330 ktの巡航速度は維持され、2022年にTBM 960に引き継がれました。
2026年1月15日に発表されたTBM 980は、TBM 900シリーズの6番目のモデルで、3枚の14インチ・エッジ・トゥ・エッジ・タッチスクリーンを使うGarmin G3000 PRIMEフライトデッキを初めて採用しました。TBM 960の機体、PT6E-66XTエンジン、5枚ブレードプロペラ、HomeSafeを共有し、キャビンにはStarlink MiniとUSB-Cの装備を加え、価格は582万ドルでした。
King Air 260はKing Air 250を近代化した機体で、360と同じオートスロットルとデジタル与圧のアップグレードに加え、マルチスキャン気象レーダーを備えたPro Line Fusionコックピットを採用しています。1,720 nmの航続距離と2,110 ftの離陸距離により、オーナー自身が操縦する運航でも企業運航でも、短い滑走路で力を発揮する万能機となっています。
Avanti EVOは、Piaggioの3枚の揚力面を持つプッシャー式ターボプロップの最新バージョンで、402 ktという世界最速のターボプロップでありながら、ミッドサイズジェット並みの幅で立って歩けるキャビンを備えています。EVOではウィングレット、再設計されたナセル、より静かなシミター型プロペラが加わり、2025年にトルコのBaykarに買収されたのを機に、Piaggioはこの機種の販売活動を再開しました。
Citation Bravoは、Citation IIの機体にPratt & Whitney Canada PW530Aエンジン、トレーリングリンク式の主脚、Honeywell Primus 1000アビオニクスを組み合わせて近代化した機体です。納入は1997年から2006年まで続き、この直線翼ジェットは最大9名の乗客を乗せて402 ktで巡航します。
King Air 250はB200GTに複合材プロペラ、ウィングレット、エンジン性能を維持するラムエア・リカバリーシステムを加えて改良した機体で、最大重量での離陸距離を2,111 ftに短縮しました。2011年に登場し、後にCollins Pro Line Fusionアビオニクスを備え、2021年にKing Air 260に置き換えられました。
Beechcraft Denaliは、Pilatus PC-12に挑むために完全新設計された単発ターボプロップです。フルデジタルエンジン制御を備えた新型のGE Aerospace Catalystエンジンを中核に据え、ライバル機より幅の広いフラットフロアのキャビンを持ちます。Catalystエンジンは2025年に認証を取得しており、Textronは2026年後半に飛行試験を完了し、2027年の就航を見込んでいます。
E1000 GXはEpic Aircraftの6席カーボンファイバー製ターボプロップの量産型で、同機は2019年11月にFAAの型式証明を、2020年7月に製造証明を取得しました。1,200 shpのPT6A-67Aにより最大巡航速度333 ktと上昇限度34,000 ftを実現し、2023年12月には既知着氷域での飛行承認も得ました。2025年7月にE1000 AXに引き継がれています。
2025年4月のSun 'n Funで発表され、同年7月21日にFAAの型式証明を取得したE1000 AXは、Epicのカーボンファイバー製ターボプロップにGarminのオートスロットルを加え（Garmin Autolandは今後対応予定）、さらに自動ヨーダンパー、電子ブレーキホールド、リチウムイオンバッテリーなど25項目以上の変更を施しました。速度と航続距離は333 ktと1,560 nmで変わらず、燃料満載時のペイロードは1,177 lbに増え、Autolandの承認は2026年に見込まれていました。
M2 Gen2はCitationファミリーの入門機にあたるシングルパイロットの双発ジェットで、Garmin G3000アビオニクスとWilliams FJ44エンジンを搭載し、404 ktで1,550 nmを巡航します。Gen2へのアップデートでは、新しいシート、照明、ワイヤレス接続でキャビンが刷新され、ステップアップを目指すオーナーパイロットに人気の機体であり続けています。
Citation M2は2013年に、より強力なWilliams FJ44-1AP-21エンジン、再設計されたキャビン、Garmin G3000タッチスクリーンコックピットを備えてCJ1+の機体を復活させた機体です。最大7名の乗客を乗せて404 ktで1,550 nmを巡航し、2020年6月に250機目が納入された後、M2 Gen2に置き換えられました。
HondaJet Elite IIは、Hondaの主翼上面エンジン配置を採用した設計の最新バージョンで、燃料の増量により1,547 nmの航続距離を実現し、離陸重量を引き上げ、オートスロットルと緊急時Autolandを備えたGarmin G3000アビオニクスを搭載しています。この型破りな構成がキャビンスペースを広げ、騒音を抑えており、HondaJetは数年にわたりベリーライトジェットで最多の納入数を誇っています。
Super King Air 200は1974年にKing AirシリーズにT字尾翼とPT6A-41エンジンを導入し、1981年にはPT6A-42エンジンと6.5 psiに高められたキャビン与圧差を持つB200が続きました。Model 200とB200は合わせて2,000機以上が製造され、多くが航空救急機や軍用輸送機C-12として運用されています。
TBM 850は当初TBM 700Nと呼ばれた機体で、TBMの機体に飛行中850 hp（離陸時700 hp）のPT6A-66Dエンジンを搭載し、最大巡航速度を320 ktに引き上げました。後期の機体はGarmin G1000フライトデッキと大型化した燃料タンクを備え、前向きの4席で貨物スペースを広げたEliteバージョンも用意されました。Daherは2006年から2013年にかけて338機を製造し、その後TBM 900に置き換えました。
2015年に発表され、2016年6月にFAAの型式証明を取得したM600は、PiperのM500に新しい主翼、260ガロンの燃料、600 shpのPT6A-42Aを組み合わせて発展させた機体で、274 ktの巡航速度と1,484 nmのNBAA IFR航続距離を実現しました。2020年からはM600/SLSバージョンでGarmin Autolandを含むHALO安全システムが加わり、2024年にM700 Furyに置き換えられました。
Beechjet 400AはBeechcraftがMitsubishi Diamond IIを発展させた機体で、1990年にPratt & Whitney Canada JT15D-5エンジンを搭載して型式証明を取得し、米空軍のT-1A Jayhawk練習機のベースにもなりました。2004年にHawker 400XPとなり、2009年末までに400Aと400XPを合わせて593機が製造されました。
2005年に初納入されたAvanti IIは、Piaggioの3枚の揚力面を持つプッシャー式ターボプロップを刷新した機体で、850 shpの出力をより高い高度まで維持できるPT6A-66BエンジンとRockwell Collins Pro Line 21フライトデッキを採用しました。約400 ktで巡航し、FL410でもキャビン高度を6,600 ftに保ちます。2014年にAvanti EVOに置き換えられるまでに129機が製造されました。
2018年5月に発表され、同年8月から納入されたHondaJet Eliteは、補助燃料タンクと空力面の改良を加え、搭乗者4名でのNBAA IFR航続距離を214 nm延ばして1,437 nmとしました。エレベーターの効きを高めたことで離陸距離は約500 ft短縮されて3,491 ftとなり、空虚重量の軽減とMTOWの引き上げによりペイロードは200 lb以上増えています。2021年にElite Sに置き換えられました。
Premier IAは、Beechcraftの複合材胴体ライトジェットにブレーキ、内装、アビオニクスの改良を施した機体で、シングルパイロット運航が可能なクラスの中で最も幅の広いキャビンと最速の巡航速度を実現しました。2012年の生産終了までに約130機が製造され、着陸性能に注意を払えば、オーナー自身が操縦する魅力的なジェットであり続けています。
Premier IはRaytheonが完全新設計したライトジェットで、複合材胴体を持つビジネスジェットとして初めてFAAの型式証明を取得し、これに金属製の後退翼とWilliams FJ44-2Aエンジンを組み合わせています。2001年に納入が始まり、2000年代半ばに改良型のPremier IAに引き継がれました。
Learjet 31Aは1991年に初代Learjet 31を置き換えた機体で、Bendix/King EFIS-50デジタルコックピット、より速い巡航速度、ステア・バイ・ワイヤ式の前輪を採用しました。2003年の生産終了までに約200機が製造されています。51,000 ftの上昇限度まで素早く上昇しますが、コンパクトなキャビンと約1,300 nmの航続距離から、短距離の移動に適しています。
CitationJetは1993年に、T字尾翼とWilliams FJ44ターボファンを備えた完全新設計のシングルパイロット対応ライトジェットとして就航しました。2000年にはCollins Pro Line 21アビオニクスを搭載したCJ1、2005年にはFADEC制御のFJ44-1APエンジンを搭載したCJ1+へと発展し、その設計は現在もCitation M2として受け継がれています。
Vision Jetは現在生産されている世界唯一の単発パーソナルジェットで、機体全体を降ろすパラシュートと、緊急時自動着陸システムSafe Returnで知られています。G2+では離陸推力のブーストとGogoの機内接続が加わり、700機を超える納入数により、SF50は数年連続で機数ベースで最も売れているジェットとなっています。
Cirrusは2026年2月3日に第3世代のG3 Vision Jetを発表しました。大人6名が座れる再設計されたキャビン、管制官・パイロット間データリンク通信、警報と連動した電子チェックリスト、Cirrus IQ Proアプリによるデータベースの自動更新を備えています。FJ33-5Aエンジン、機体全体を降ろすパラシュート、Safe Returnはそのまま受け継ぎ、オプション込みの価格は約368万ドルでした。
King Air C90GTxはKing Air 90シリーズの最終発展型で、2010年の型式証明取得時にC90GTiに複合材ウィングレットと10,485 lbに引き上げた離陸重量を加えました。550 shpのPT6A-135Aエンジン2基を搭載し、後にCollins Pro Line Fusionアビオニクスを備え、2021年3月まで製造されました。
初代HondaJetは2015年12月にFAAの型式証明を取得し、同月に初納入されました。主翼上面のエンジン配置、自然層流翼、複合材胴体により、2基のGE Honda HF120ターボファンで最大巡航速度422 ktを実現し、フライトデッキにはGarmin G3000のタッチスクリーンを採用しました。価格は450万ドルで、2018年にHondaJet Eliteに引き継がれました。
2019年1月に発表されたG2 Vision Jetは、RVSM承認と31,000 ftの上昇限度を得て、最大巡航速度を304 ktから311 ktへ、航続距離を1,200 nm以上へと伸ばしました。オートスロットル、Perspective Touch+アビオニクス、高められたキャビン与圧、より静かなキャビンを加え、2020年8月からはGarminの緊急時自動着陸システムSafe Returnも搭載されるようになりました。2021年7月にG2+に引き継がれています。
Phenom 100EXはEmbraerのエントリーレベルジェットの第3世代で、100EVをベースに、Phenom 300EのBossa Novaに着想を得たインテリア、滑走路オーバーラン警報システム、大型化した手荷物ドアを加えました。ベリーライトジェットの中で最も広い楕円断面のキャビンはそのままに、1,178 nmの航続距離と406 ktの巡航速度を誇ります。
Phenom 100はEmbraer初のビジネスジェットで、2008年12月にブラジルのANACとFAAの型式証明を取得し、同月に初納入されました。BMW DesignworksUSAがスタイリングを手がけた楕円断面のキャビン、Garmin G1000ベースのProdigyフライトデッキ、シングルパイロット認証を導入し、航続距離は1,178 nmです。オリジナル版は2013年まで製造され、その後Phenom 100Eに引き継がれました。
Phenom 100Eは2014年からEmbraerのエントリーレベルジェットを刷新した機体で、多機能スポイラー、改良された内装、引き上げられた離陸重量を採用しつつ、PW617F-Eエンジン、G1000ベースのProdigyアビオニクス、1,178 nmの航続距離は維持しました。2017年にPhenom 100EVに置き換えられるまでわずか3年間しか製造されず、2022年時点の運用機数は約44機と、Phenom 100ファミリーで最も少なくなっています。
Phenom 100EV（Evolution）は2017年3月に初納入された機体で、推力を高めたPW617F1-Eエンジン、Garmin G3000ベースのProdigy Touchフライトデッキ、406 ktの高速巡航を備えています。推力の向上により41,000 ftまでの上昇時間は33分から25分に短縮され、高温・高地の空港での離陸距離も短くなりました。定価は449.5万ドルで、2023年末にPhenom 100EXに引き継がれました。
第1世代のVision SF50は2016年10月にFAAの型式証明を取得し、同年12月から、生産中の唯一の認証済み単発民間ジェットとして納入されました。主にカーボン複合材で造られ、V字尾翼と機体全体を降ろすパラシュートを備え、28,000 ftまでの運用が認められ、巡航速度は300 ktでした。この設計は2017年のCollier Trophyを受賞し、2019年にG2に置き換えられました。
Citation Mustangは、ベリーライトジェットブームに対するCessnaの回答として生まれた完全新設計の6席機で、Garmin G1000アビオニクスとPW615Fエンジンを搭載し、2006年に就航しました。2017年までに480機近くが製造され、ターボプロップからの移行を考えるオーナーパイロットにとって、今もなお最も手頃で信頼性の高いジェットのひとつです。
Kodiak 100はアイダホ州サンドポイントのQuest Aircraftが設計した単発の多用途ターボプロップで、2007年5月にFAAの型式証明を取得し、2008年1月に初納入されました。Daherは2019年にこのプログラムを買収し、現行のSeries IIIでは合成視覚装置付きのGarmin G1000 NXiアビオニクスと、オプションの8席エグゼクティブキャビンが加わりました。750 hpのPT6A-34と高揚力翼により、離陸滑走距離は約934 ftです。
Kodiak 900は、頑丈な多用途ターボプロップKodiak 100の胴体を4フィート近く延長し、より強力なPT6A-140Aエンジンと空力フェアリングを加えて、巡航速度を210 ktに引き上げた機体です。短い滑走路や未舗装のストリップでの卓越した性能はそのままに、速さよりも汎用性を重視するオーナーに向けた、エグゼクティブ仕様にも対応できるバックカントリー機として位置づけられています。
Eclipse 550は、ベリーライトジェットというカテゴリーを切り開いたEclipse 500を生産再開させた機体で、アンチスキッドブレーキ、合成視覚装置、オートスロットルが加わりました。2017年の生産停止までにEclipse AerospaceとOne Aviationが製造したのは約35機にとどまりますが、双発ならではの安全性と65 gphという燃料消費の少なさから、オーナーパイロットの間で今も人気を保っています。
Eclipse 500は就航した初のベリーライトジェットで、2006年にFAAの型式証明を取得し、同年12月31日に初納入されました。Eclipse Aviationは2008年10月に生産を停止して経営破綻するまでに260機を納入しました。その後、多くの機体が後の所有者によってAvio NGアビオニクスシステムにアップグレードされ、設計はEclipse 550として復活しています。
推定値です。運航コストと中古価格は業界基準からモデル化し、四半期ごとに更新しています。