ビジネスジェットの60年
リアジェットになったスイスの戦闘機から、マッハ0.94で巡航するジェットまで。節目となる出来事、機体、そして人々。
Beech 18が初飛行：エグゼクティブ双発機の誕生
ジェット機が登場するはるか以前、Beechcraft Model 18は企業や富裕層に、役員を目的地から目的地へ直接運ぶ実用的な手段をもたらしました。1937年1月15日にウィチタで初飛行したこの双発機「Twin Beech」は1969年まで生産が続き、9,000機以上が製造されて、旅客機、練習機、企業のシャトル機として活躍しました。ウィチタをビジネス航空の首都として確立し、小さなキャビン、2人のパイロット、そして航空会社ではなく乗客が決めるスケジュールという、今日まで続く雛形を築いたのです。
Morane-Saulnier MS.760 Paris：ビジネス用途で買えた最初のジェット機
フランスの小さな4人乗りMS.760 Parisは1954年7月29日に飛行し、軍用練習機であると同時にビジネスジェットとしても売り出されました。乗客は戦闘機のようなスライド式キャノピーの下に座り、通路もなかったため魅力は限られましたが、小型で民間開発のジェット機がそもそも成立しうることを証明しました。約150機が製造され、現在も数機が愛好家の手で飛び続けています。
Lockheed JetStarが初飛行：初の専用設計ビジネスジェット
1957年9月4日、Lockheed JetStarはエドワーズ空軍基地から離陸し、量産に至った初の専用設計ビジネスジェットとなりました。もともとは米空軍の多用途輸送機の要求に応えて設計されたものですが、4発エンジンの10人乗り機へと成長し、歴代大統領や米空軍、そしてElvis Presleyのような購入者に仕えました。Presleyの愛機「Hound Dog II」は今もGracelandに展示されています。製造数は約200機です。
Gulfstream I：Grummanが海軍から役員室へ
軍用機メーカーのGrummanは1958年8月14日にGulfstream Iを初飛行させました。立って歩けるキャビン、与圧、大陸横断可能な航続距離を備え、企業向けの移動のために特別に作られた双発ターボプロップ機です。価格は約100万ドルで、約200機を販売し、Gulfstreamの名にエグゼクティブの快適さというイメージを結びつけました。その成功がGrummanにジェット後継機の開発を決意させ、やがてGulfstream Aerospaceの分社化へとつながります。
Hawker Siddeley HS.125が初飛行
英国のde Havilland DH.125は1962年8月13日に初飛行し、史上最も長寿のビジネスジェットの一つとなりました。HS.125と改名され、その後British Aerospace、Raytheon、Hawker BeechcraftのもとでHawker 800および900シリーズへと発展したこの中型機は、2013年に生産ラインが閉じるまで50年以上にわたって製造が続き、約1,700機が作られました。今日でも多数が現役で、米空軍はC-29として運用しており、多くの機体が就役から30年以上を経ています。
Textron Aviation Hawker 800XP の仕様 →Learjet 23が初飛行：速さがセールスポイントになる
カーラジオや8トラックテープの発明者として知られるBill Learは、1963年10月7日、ウィチタからLearjet 23を初飛行させました。主翼は開発中止となったスイスの戦闘機FFA P-16から転用されたもので、その結果生まれたのは軍用ジェットのように上昇し巡航する6人乗りの「ロケット」でした。1965年にはFrank Sinatraが1機を購入し、「Learjet」は世間の想像の中でプライベートジェットの代名詞となりました。
Dassault Mystère 20が飛行、Pan Amが40機を発注
後にFalcon 20となるMystère 20は1963年5月4日に初飛行しました。Charles Lindberghが顧問を務めたPan Amはただちに40機を発注し、Business Jets Divisionとして運用します。それまで戦闘機メーカーだったDassaultは、第二の事業を見出したのです。10年後、若きFred SmithはFederal Expressの立ち上げにFalcon 20を選び、1973年4月17日、最初のFedExの荷物はFalconに載って空を飛びました。
King AirとExecutive Jet Aviationが同時に登場
Beechcraftは1964年1月20日にKing Airを初飛行させ、60年後の今も生産が続き7,600機以上が納入されているターボプロップ機シリーズの幕を開けました。同じ年、Enola GayのパイロットだったPaul Tibbetsを含む退役空軍将校のグループがオハイオ州コロンバスにExecutive Jet Aviationを設立し、Learjetでチャーター運航を始めました。EJAは後にNetJetsとして生まれ変わることになります。
Textron Aviation King Air 360 の仕様 →Gulfstream II：初の大陸間ビジネスジェット
GrummanのGulfstream IIは1966年10月2日、Rolls-Royce Speyエンジン2基と立って歩けるほど広いキャビンを備えて初飛行しました。大西洋を無着陸で横断でき、1968年にはビジネスジェットとして初めてヨーロッパへ飛んだ機体となりました。NASAは後に改造したGIIをShuttle Training Aircraftとして使用し、宇宙飛行士にオービターの着陸を教えました。後退翼の後ろに楕円窓の大きなキャビンを配するというGulfstreamの方程式はGIIで確立され、GIVからG800に至るすべての後継機が踏襲しています。
Cessna Citationが型式証明を取得：市場を制した「Slowtation」
Cessna初のジェット機Citation 500は、1969年の初飛行を経て1971年9月に型式証明を取得しました。ライバルはその控えめな速度を「Slowtation」と嘲笑しましたが、低い運航コスト、素直な操縦性、短い滑走路を使える能力は、それまでターボプロップ機を飛ばしていた企業にジェット機をもたらしました。このファミリーはその後8,000機の納入を超え、ビジネスジェットのシリーズとして最多を誇ります。Cessnaは購入者のパイロット訓練を引き受け、オーナーパイロット向けの初のジェット機を提供するという手法で商談を後押しし、このアプローチは今日のCJシリーズにも受け継がれています。
Textron Aviation Citation M2 Gen2 の仕様 →NetJetsが分割所有を開始
元Goldman Sachsの数学者で1984年にExecutive Jet Aviationを買収していたRichard Santulliは、航空機稼働率に関する自身のモデルをもとに、1986年にNetJetsプログラムを立ち上げました。顧客は特定の機体の持分を最小16分の1から購入し、数時間前の連絡でフリートへの保証されたアクセスを得られます。この発想はプライベートな空の旅にまったく新しい層を生み出し、世界中に追随者を生みました。
Citation Xが型式証明を取得：マッハ0.92とCollier Trophy
Cessna Citation Xは1996年に就航し、Concordeを除けば最速の民間機として、後退翼とRolls-Royce AE 3007エンジンでマッハ0.92の巡航を実現しました。長年のCessna顧客だったゴルファーのArnold Palmerが初号機を受領しています。1996年のCollier Trophyを受賞し、後継のCitation X+は最大速度をマッハ0.935へと引き上げました。37度の後退翼とエリアルールを適用した胴体は、旅客機の技術を10人乗りのパッケージに収めたもので、この機種は2018年まで生産されました。
Textron Aviation Citation X+ の仕様 →Global Expressが初飛行、Gulfstream Vが就航
BombardierのGlobal Expressは1996年10月13日に初飛行し、一方1995年11月に初飛行していたGulfstreamのGVは1997年に型式証明を取得して同年のCollier Trophyを受賞しました。この2機は共に超長距離カテゴリーを創り出しました。無着陸で6,000海里以上、ニューヨークから東京まで届く航続距離です。両ファミリーの競争は、以来ずっと市場の頂点を定義し続けています。どちらもグラスコックピット、乗員休憩スペースを備えた8時間超のミッション、そして3,500万ドルを超える価格を持ち込みました。当時としては桁外れに思えた数字です。
Gulfstream Aerospace GV の仕様 →Warren BuffettがNetJetsを7億2,500万ドルで買収
Berkshire Hathawayは1998年、Executive Jet AviationとそのNetJetsプログラムを7億2,500万ドルで買収しました。半分は現金、半分は株式です。かつて自身のジェット機を「The Indefensible（弁解の余地なし）」と名付けたBuffettは、分割所有をビジネス旅行の未来と呼びました。当時NetJetsは163機を運航していましたが、2025年にはフリートは800機を超えました。BuffettはNetJetsを自身が実際に使う数少ないBerkshire事業の一つだと語り、以来毎年の株主総会にはその機体で飛んでいます。
Boeing Business JetとAirbus ACJ：旅客機がプライベート化
BoeingとGeneral Electricは、737-700の胴体をより強靭な737-800の主翼に載せ、床下に増設燃料タンクを加えたBBJを立ち上げ、1999年に初号機を納入しました。Airbusは企業向けA319であるACJで応じます。突如として、寝室やシャワー、会議テーブルを載せたジェット機が海を渡れるようになり、湾岸諸国の王族、国家元首、そして一部のセレブリティが列をなしました。以来BBJファミリーは250機以上が納入され、737 MAXをベースとするBBJ 737-7と737-8がこの系譜を2030年代へと引き継いでいます。
Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7) の仕様 →Eclipse 500が型式証明を取得：ベリーライトジェット・ブーム
Eclipse 500は2006年にFAAの型式証明を取得し、初のベリーライトジェットとしてCollier Trophyを受賞しました。100万ドルの双発ジェットでエアタクシー網を生み出すという約束です。数千機の注文が殺到しましたが、生産コストと2008年の金融危機により、Eclipse Aviationは約260機を製造したところで2008年に破産しました。設計はEclipse 550として生き残り、VLJの理念はHondaJetやCirrus Vision Jetに受け継がれています。
Eclipse Aerospace Eclipse 550 の仕様 →Falcon 7X：初のフライ・バイ・ワイヤ・ビジネスジェット
Dassaultの3発機Falcon 7Xは2007年に就航し、同社の戦闘機Rafaleから受け継いだデジタル・フライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムを備えた初のビジネスジェットとなりました。コンピューターが乱気流を和らげて飛行エンベロープを保護し、7Xは急角度進入の承認を得たことで後にロンドン・シティ空港の常連となりました。納入数は300機を超えています。7Xはまた、長い洋上区間向けに3発レイアウトを普及させ、後継の8Xは2016年にキャビンと航続距離を拡大しました。
Dassault Aviation Falcon 7X の仕様 →金融危機：納入が急減し、「ジェット・シェイミング」の時代が始まる
2008年11月、デトロイトの自動車大手3社のCEOが救済資金を議会に求めるため、それぞれ別の社用ジェットでワシントンへ飛んだとき、巻き起こった怒りはプライベートジェットを政治的シンボルに変えました。GAMAが集計するビジネスジェットの納入数は2008年の過去最高1,313機から2009年には870機へと落ち込み、10年以上回復せず、中古ジェットの価格は3分の1下落しました。
G650試験中のロズウェルの悲劇
2011年4月2日、Gulfstream G650の試験機がニューメキシコ州ロズウェルで片発離陸試験中に墜落し、Gulfstreamの従業員4名が死亡しました。NTSBは主翼が地面効果の中で予測より低い迎え角で失速したことを突き止め、試験プログラムの進め方の性急さを批判しました。この事故は業界全体の飛行試験の安全慣行を作り変えました。Gulfstreamが離着陸性能試験へのアプローチを再設計する間に型式証明は約1年遅れ、同社はサバンナ本社で乗員を追悼しています。
Gulfstream Aerospace G650ER の仕様 →Gulfstream G650が型式証明を取得：新たなベンチマーク
G650は2012年9月7日にFAAの型式証明を取得し、ただちに誰もが欲しがるジェット機となりました。マッハ0.925、7,000海里、16枚の特大楕円窓を備えたキャビン、そして中古機が定価を上回るほどの順番待ちリスト。7,500海里のG650ERが2014年に続き、このファミリーはCollier Trophyを受賞し、2025年の生産終了までに120以上の都市間速度記録を打ち立てました。
Gulfstream Aerospace G650ER の仕様 →HondaJetが30年の研究を経て型式証明を取得
Hondaは2015年12月8日、HA-420 HondaJetのFAA型式証明を取得し、1986年に研究プログラムとして始まったプロジェクトの集大成としました。エンジンは主翼上のパイロンに載せられてキャビン空間を広げ抗力を減らしており、HondaはGEと共に自社エンジンを開発しました。数年のうちにベリーライトジェットのベストセラーとなります。エンジンは2004年に設立された合弁会社GE Honda Aero Enginesが製造し、Hondaはノースカロライナ州グリーンズボロで機体を組み立てています。
Honda Aircraft Company HondaJet Elite II の仕様 →Global 7500が最長航続距離のビジネスジェットとして就航
Bombardierは2018年9月のTransport Canada型式証明取得を経て、同年12月にGlobal 7500の初号機を納入しました。7,700海里の航続距離と4ゾーンのキャビンにより航続距離の王座をGulfstreamから奪い、2019年にはシドニーからデトロイトまで8,225海里を飛行し、専用設計ビジネスジェットによる史上最長飛行を記録しました。Bombardierは2024年に納入200機に達しています。フルサイズのベッドと台所並みのギャレーを備えた7500の4ゾーンキャビンは、6年後にG700が応えることになる標準を打ち立てました。
Bombardier Global 7500 の仕様 →COVID-19が世界を止め、そしてプライベート航空に新規顧客を溢れさせる
ビジネスジェットの飛行は2020年4月に4分の3減少しましたが、混雑したターミナルを避けたい資力ある旅行者が集まり、数か月のうちに航空会社より速く回復しました。チャーターや分割所有の各社は初めての顧客が記録的な数に達したと報告し、中古ジェットの在庫は歴史的な低水準に落ち込みました。この急増は、記録上最も忙しい年となる2021年へと続いていきます。TeterboroやVan Nuysのような空港は2020年後半までに記録的な月を報告し、それまで売り切れたことのなかったジェットカード各社が初めて完売しました。
史上最も忙しい年：ビジネスジェット330万便
WingXは2021年のビジネスジェットの飛行を330万便と集計しました。2019年比7パーセント増で史上最高であり、米国のレジャー旅行がブームを牽引しました。運航会社はパイロットと部品の確保に苦しみ、新造ジェットの納入待ちは2年に及びました。同じ年、超音速機を目指していたAerionは110億ドルの受注残を抱えながら資金調達に失敗し、事業を停止しました。
ジェット追跡戦争：ElonJet、Twitter、LVMH
学生Jack SweeneyがElon MuskやTaylor Swiftらのジェット機を追跡する自動アカウントは、2022年に世界的な話題となりました。Twitterを買収したMuskは12月に@ElonJetを凍結し、リアルタイムの位置共有を禁じるようプラットフォームの規則を変更しました。フランスでは追跡アカウントがきっかけとなり、LVMHはGlobal 7500を売却し、政治家はプライベートジェット課税を提案しました。この論争は一部のオーナーを、公開フィードから登録記号を隠すFAAのプライバシープログラムへの登録に向かわせましたが、熱心な愛好家による追跡を止めることはできませんでした。
Gulfstream Aerospace G650ER の仕様 →100パーセント持続可能な航空燃料による初の大西洋横断飛行
2023年11月19日、Gulfstream G600が廃棄油脂から作られた持続可能な航空燃料（SAF）のみを燃焼してサバンナからファーンバラまで飛行し、100パーセントSAFによる初の大西洋横断を成し遂げました。ビジネス航空は2050年までのネットゼロを公約していますが、SAFは依然として世界のジェット燃料の1パーセントにも遠く及ばず、現在ほとんどのメーカーは30〜100パーセントの混合燃料で実証を行っています。
Gulfstream Aerospace G600 の仕様 →Gulfstream G700が型式証明を取得：専用設計機として最大のキャビン
G700は、新しいエンジン認証規則に伴う遅れを経て、2024年3月29日にFAAの型式証明を取得しました。キャビンは最大5つの居住エリア、20枚の窓、6フィート3インチの天井高を備え、Rolls-Royce Pearl 700エンジンによりマッハ0.85で7,750海里を飛びます。Elon Musk、Jeff Bezos、Mark Zuckerbergがいずれも初期の顧客として報じられました。FAAの新しいエンジン排出規則のもとで型式証明を受けた初のGulfstreamであり、その過程で納入は2022年から2024年へとずれ込みました。
Gulfstream Aerospace G700 の仕様 →XB-1が超音速飛行：Concorde以来初の民間超音速飛行
2025年1月28日、Boom SupersonicのXB-1実証機はモハーベ砂漠上空でマッハ1.122に達し、民間開発のジェット機として初めて音速の壁を破るとともに、2003年のConcorde退役以来初の民間超音速飛行を実現しました。Boomはこのデータを旅客機Overtureに活用していますが、ビジネスジェットメーカーは2021年のAerion破綻以降、慎重な姿勢を崩していません。XB-1は13回の飛行キャンペーンを終えて使命を全うし退役し、BoomはデータがそのままOvertureのエンジンと機体設計に反映されると述べました。
G800が型式証明を取得：8,200海里
GulfstreamのG800は2025年4月16日にFAAとEASAの型式証明を取得し、航続距離はマッハ0.85で8,200海里と、予定より200海里長いことが確認されました。初号機の納入は数週間のうちに続きました。事実上G650ERの後継となり、G650ERは約590機を数えたのち、その夏に最終機が納入されました。GulfstreamはG800が同社史上最も速く売れている大型ジェットだと述べ、初期の納入先は分割所有事業者や乗り換えを望む既存のG650オーナーでした。G700よりわずかに短いキャビンながら、200海里長い航続距離を購入者にもたらします。
Gulfstream Aerospace G800 の仕様 →Global 8000がConcorde以来最速の民間ジェットとして就航
Bombardierは2025年11月のTransport Canada型式証明取得を経て、同年12月8日にGlobal 8000の初号機を納入しました。マッハ0.94での巡航を承認された初のビジネスジェットで、試験ではマッハ0.95に到達し、8,000海里の航続距離と、高度41,000フィートでわずか2,691フィートというキャビン高度を備えます。最初の顧客はカナダの実業家Patrick Dovigiでした。Bombardierは高速化のためGlobal 7500の主翼とエンジンを作り直し、この機体は納入から数週間のうちにいくつもの都市間記録を樹立しました。
Bombardier Global 8000 の仕様 →記録の年：ビジネスジェット納入854機、売上高357億ドル
GAMAの年末報告によると、2025年のビジネスジェット納入は854機で11.8パーセント増、ゼネラルアビエーション全体の売上高は357億ドルと史上最高でした。NetJetsだけで約100機を受領しています。この数字は、パンデミックに始まり、分割所有プログラムと各メーカーの新型機によって支えられた5年間の拡大の締めくくりとなりました。Gulfstream、Bombardier、Textronはいずれも2年を超える受注残を報告し、DassaultとEmbraerは10年以上で最高の年を記録しました。アナリストは好調なサイクルが2027年まで続くと予想しています。
エアタクシーが型式証明に近づく：JobyとArcher
2026年3月、Joby Aviationは電動エアタクシーS4について、FAAの5段階からなる型式証明のStage 4を完了し、5月にはArcherがMidnight機のPhase 3を終えました。両社はドバイと米国の都市での就航を計画しており、ビジネス航空の運航会社はeVTOLを都心とジェット機ターミナルをつなぐ手段と見ています。2026年半ばの時点で最終的な証明書はまだ発行待ちでした。
Falcon 10Xが初飛行
Dassault史上最大のビジネスジェットFalcon 10Xは、2026年6月19日にボルドー＝メリニャックから初飛行し、Rolls-Royce Pearl 10Xエンジンで2時間半にわたって飛行して高度40,000フィートまで上昇しました。クラス最広のキャビンと7,500海里の航続距離を備え、G800とGlobal 8000を真正面から狙っており、就航は2027年後半に予定されています。
Dassault Aviation Falcon 10X の仕様 →カタールから来た暫定Air Force One
2026年7月1日、2025年にカタール王室飛行隊から寄贈されたBoeing 747-8「VC-25B Bridge」が、長らく遅延しているBoeingのVC-25Bが2028年と2029年にずれ込む中、暫定の大統領専用機として就航しました。約4億ドル相当と報じられたこの譲渡は議会の精査を招き、ここ数年で最も話題を呼んだVIP旅客機の一つとなりました。この機体は2012年にカタールへ納入され、テキサス州の施設で秘匿通信と防御システムを装備した後、大統領輸送航空団に加わりました。