싱글 파일럿 제트: 조종석 한 자리가 중요한 이유
대부분의 라이트 제트는 조종사 한 명이 비행할 수 있도록 인증되어 있으며, 이는 누가 이 항공기를 사는지, 보험이 어떻게 적용되는지, 어떤 자동화 장비를 갖추는지를 좌우합니다. 더 큰 비즈니스 제트는 여전히 조종사 두 명이 필요합니다.
라이트 제트의 조종석을 들여다보면 좌석 두 개, 조종 장치 두 세트, 그리고 대개 화면도 두 세트가 있습니다. 하지만 이런 항공기 상당수에서 오른쪽 좌석은 선택 사항입니다. 조종사 한 명이 비행할 수 있도록 인증되어 있기 때문이며, 서류 속 이 한 줄이 누가 이 항공기를 사는지, 보험이 어떻게 적용되는지, 어떤 자동화 장비를 갖추는지를 좌우합니다.
싱글 파일럿 인증이란
모든 항공기의 형식증명에는 최소 운항 승무원 수가 정해져 있습니다. 대형 비즈니스 제트 대부분은 여객기에 적용되는 수송류 기준으로 인증되며, 모든 비행에 조종사 두 명이 필요합니다. 반면 많은 라이트 제트는 소형 항공기 기준으로 인증되어 조종사 한 명으로 승인받는데, 이는 설계상 업무 부담이 감당할 만하다는 것을 입증한 경우에 한합니다. 오토파일럿, 체크리스트, 스위치 배치, 경고 시스템 모두 한 사람이 조종하는 상황을 전제로 시험을 거칩니다.
조종사에게도 알맞은 자격이 필요합니다. 모든 제트기는 형식 한정 자격을 요구하며, 단독 비행을 위한 훈련과 심사를 통과한 조종사는 싱글 파일럿 한정을 받습니다. 예를 들어 Cessna의 CitationJet 계열에서는 이 자격이 CE-525S로 표기됩니다. 조종사 한 명이 무선 교신, 항법, 시스템 관리, 비상 상황을 도움 없이 모두 처리해야 하기 때문에 훈련 강도가 높습니다.
싱글 파일럿 인증을 받은 제트기
베리 라이트 제트와 라이트 제트 대부분이 여기에 해당합니다. 1990년대 초 CitationJet으로 시작해 현재 M2, CJ3, CJ4로 이어지는 Cessna의 CitationJet 계열은 싱글 파일럿 기종이며, Citation Mustang도 마찬가지였습니다. Embraer의 Phenom 100과 Phenom 300도 싱글 파일럿 기종이고, GAMA 인도 데이터에 따르면 Phenom 300 시리즈는 14년 연속 가장 많이 팔린 라이트 제트입니다. Embraer는 2025년 한 해에만 72대를 인도했으며, 운용 중인 기체가 900대를 넘는다고 밝혔습니다. HondaJet, Eclipse 500과 550, Beechcraft Premier I과 IA, SyberJet SJ30 계열 역시 싱글 파일럿 설계입니다.
비교적 새로운 두 기종은 이 범주를 서로 반대 방향으로 넓혔습니다. 2016년 10월 28일 FAA 인증을 받은 Cirrus Vision Jet은 최초의 단발 민간 제트기로, 처음부터 오너 파일럿을 위해 설계되었습니다. Cirrus는 2025년 말까지 721대를 인도했습니다. 2017년 12월 7일 EASA와 FAA 인증을 받은 Pilatus PC-24는 비포장 자갈 활주로도 이용할 수 있는 더 무거운 제트기에 싱글 파일럿 승인을 가져왔습니다. 최대 이륙 중량은 18,740파운드이며 승객을 최대 10명까지 태울 수 있습니다.
이보다 큰 등급에서는 조종사 두 명이 원칙입니다. Citation Latitude, Challenger 3500 같은 미드사이즈 및 대형 캐빈 제트, 그리고 모든 Gulfstream, Global, Falcon 기종은 승무원 두 명이 필요합니다.
왜 중요한가
가장 분명한 이유는 비용입니다. 조종사가 한 명 더 있으면 비행할 때마다 급여, 훈련 과정, 호텔 객실도 하나씩 더 필요합니다. 직접 조종하는 오너에게 싱글 파일럿 승인은 많은 사람들이 터보프롭기에서 그렇게 하듯 혼자 항공기를 몰 수 있게 해 줍니다.
전세 운항에는 더 엄격한 규정이 적용됩니다. 미국에서 Part 135에 따른 상업 여객 비행은 계기 비행 조건에서 일반적으로 조종사 두 명이 필요하지만, 135.105조는 승객 좌석이 9석 이하인 항공기에 대해 운항사의 인가가 허용하는 경우 승인된 오토파일럿이 부조종사를 대신할 수 있도록 합니다. 그럼에도 많은 운항사와 보험사는 여전히 조종사 두 명을 택하거나 요구합니다. 보험사는 보통 새로 입문한 오너 파일럿에게 단독 비행 전에 추가 훈련을 이수하거나 멘토 파일럿과 함께 비행하도록 요구합니다.
반대편의 논거는 안전입니다. 조종사가 한 명뿐이면 실수를 잡아 주거나 의료 비상 상황 뒤에 조종을 넘겨받을 사람이 없습니다. 그래서 자동화가 싱글 파일럿 이야기의 한 축이 되었습니다. 오토스로틀, 비상 강하 모드, 그리고 현재 Vision Jet과 HondaJet Elite II에 탑재된 Garmin의 Emergency Autoland가 그 예입니다.
앞으로의 전망
Textron Aviation은 2026년 출시 예정인 Citation CJ4 Gen3에, 그리고 2027년에는 M2 Gen3와 CJ3 Gen3에 Emergency Autoland를 장착할 계획입니다. 이렇게 되면 가장 큰 싱글 파일럿 제트 계열까지 이 안전망이 확대됩니다.
더 큰 항공기는 사정이 다릅니다. 규제 당국과 항공사들은 장거리 비행 중 순항 구간에서 조종사 한 명이 휴식하는 감축 승무원 운항을 연구해 왔지만, 이런 방식으로 비행하도록 승인된 여객기는 없으며 대형 비즈니스 제트 제조사 중 싱글 파일럿 설계를 발표한 곳도 없습니다. 현재로서 싱글 파일럿 비행은 좌석 10석 안팎 이하의 제트기 영역이며, 그 안에서는 이미 표준이 되었습니다.
출처
- AIN: Pilatus PC-24 awarded EASA and FAA certification (December 2017)
- AOPA: Cirrus earns Vision Jet certification (October 2016)
- Embraer: Phenom 300 series dominates global light jet market for 14 consecutive years
- 14 CFR 135.105: Exception to second in command requirement
- AVweb: HondaJet Elite II certified with Emergency Autoland
- Textron Aviation: Citation CJ4 Gen3, CJ3 Gen3 and M2 Gen3 unveiled