“Jatos particulares já voam com combustível de aviação sustentável.”
Veredito: O combustível de aviação sustentável (SAF) existe, é certificado para uso em todo jato executivo em misturas de até 50% e está disponível num número crescente de aeroportos. Mas representou cerca de 0,6–0,7% do combustível de aviação global em 2025, e a fatia da aviação executiva não é obviamente maior que a das companhias aéreas. A maioria das alegações de "voa com SAF" são certificados book-and-claim — pagar para que o SAF seja usado em algum lugar — e não SAF no tanque. Amplamente *disponível* em princípio; amplamente *usado*, não.
O SAF é feito de óleos residuais, resíduos agrícolas e, futuramente, processos sintéticos que combinam carbono capturado com hidrogênio verde. Misturado ao Jet A convencional, é um combustível drop-in que não exige modificação nos motores; Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer e Textron já voaram com ele, e a Gulfstream fez um voo transatlântico de G600 com 100% de SAF em 2023.
A restrição é a oferta. A IATA estimou a produção global de SAF em cerca de 1,9 milhão de toneladas em 2025, aproximadamente 0,6% da demanda por combustível de aviação, e espera cerca de 0,8% em 2026 com a desaceleração do crescimento. O mandato europeu ReFuelEU exige uma mistura de 2% nos aeroportos da UE a partir de 2025, subindo para 6% em 2030, a primeira regra a forçar volumes reais para dentro dos tanques dos jatos executivos. Nos EUA, a disponibilidade depende de um punhado de FBOs, na maioria na Califórnia, com o combustível custando de duas a cinco vezes o Jet A convencional.
Como o SAF físico é escasso, o setor se apoia no book-and-claim: um cliente paga o prêmio para que o SAF seja abastecido no sistema de combustível em algum lugar conveniente, e recebe um certificado pela redução de emissões. É contabilidade legítima, e é também por isso que um voo descrito como "movido a SAF" pode ter queimado querosene comum.
A meta declarada da aviação executiva é emissões líquidas zero até 2050. Ela está, no momento, bem no comecinho desse caminho.
Fontes: iata.org · nbaa.org · gulfstream.com
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