Banco de Dados de Jatos Particulares

155 aircraft

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

O ACJ350 é a versão corporativa do A350-900 e usa a capacidade de combustível do A350-900ULR, de alcance ultralongo, para voar 11.100 nm com 25 passageiros. Sua cabine tem 167 pés de comprimento e 18 pés e 5 polegadas de largura, e a Força Aérea alemã tornou-se a primeira operadora em 2020, com a Lufthansa Technik responsável pelo acabamento de três aeronaves governamentais. O preço de tabela cobre a aeronave sem acabamento interno; o acabamento é cobrado à parte.

Alcance

11,100 nm

Passageiros

25–25

Preço novo

R$1,711.8M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

O BBJ 787-8 é a aeronave particular definitiva para longas distâncias, um Dreamliner com 9.945 nm de alcance capaz de ligar praticamente quaisquer duas cidades do planeta sem escalas. Sua fuselagem em compósito permite altitude de cabine de 6.000 pés e maior umidade, e os exemplares finalizados contam com quartos completos, escritórios e salas de estar para chefes de Estado e proprietários de patrimônio ultraelevado.

Alcance

9,945 nm

Passageiros

25–40

Preço novo

R$1,350M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G800

O G800 é o Gulfstream de maior alcance já construído, trocando uma cabine mais curta, de quatro zonas, por 8.200 nm de alcance a Mach 0,85. As certificações da FAA e da EASA vieram em abril de 2025, com as primeiras entregas em agosto daquele ano, posicionando-o como sucessor direto do G650ER e rival do Global 8000 da Bombardier.

Alcance

8,200 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

R$440.1M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 8000

O Global 8000 é a aeronave civil mais rápida desde o Concorde, certificada para Mach 0,94 com 8.000 nm de alcance. Desenvolvido a partir do Global 7500, entrou em serviço em dezembro de 2025 e acrescenta altitude de cabine de 2.900 pés, quatro verdadeiros ambientes e a asa Smooth Flĕx da Bombardier, para um conforto de voo excepcional.

Alcance

8,000 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

R$437.4M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G700

O G700 é o carro-chefe da Gulfstream, com a cabine mais longa da aviação executiva de projeto dedicado, até cinco ambientes e um alcance de 7.750 nm com motores Pearl 700. Certificado em 2024 após um longo programa, tornou-se rapidamente o modelo de cabine grande mais vendido da empresa e detém inúmeros recordes entre pares de cidades.

Alcance

7,750 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

R$421.2M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 7500

O Global 7500 redefiniu o topo do mercado em 2018 com quatro ambientes distintos, uma cozinha de tamanho real e um alcance de 7.700 nm que estabeleceu o recorde de voo mais longo de um jato executivo. A Bombardier entregou o 200º exemplar no fim de 2024, e o modelo continua sendo o jato de alcance ultralongo mais vendido de sua geração.

Alcance

7,700 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

R$421.2M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace G650ER

O G650ER estendeu para 7.500 nm o G650, vencedor do Troféu Collier, e se tornou o jato de alcance ultralongo definitivo dos anos 2010, estabelecendo mais de 120 recordes de velocidade entre pares de cidades. A Gulfstream entregou a última aeronave da família G650 em meados de 2025, após cerca de 590 unidades, passando o papel de carro-chefe ao G700 e ao G800.

Alcance

7,500 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceEm desenvolvimento

Dassault Aviation Falcon 10X

O Falcon 10X é o primeiro carro-chefe bimotor de alcance ultralongo da Dassault, com asa em fibra de carbono, sistema digital de controle de voo derivado de caças e a cabine mais larga e mais alta da aviação executiva. O protótipo fez seu primeiro voo em junho de 2026, e a empresa mira a certificação e as primeiras entregas para o fim de 2027, com 7.500 nm de alcance a Mach 0,85.

Alcance

7,500 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

R$405M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace G650

O G650 era o carro-chefe de projeto totalmente novo da Gulfstream quando as entregas começaram em dezembro de 2012, oferecendo 7.000 nm de alcance a Mach 0,85 e velocidade máxima operacional de Mach 0,925. Em 2013, um G650 deu a volta ao mundo rumo ao oeste em 41 horas e 7 minutos, e o programa ganhou o Collier Trophy de 2014. A última aeronave da família G650 deixou a linha de Savannah em 2025; o G650ER, de maior alcance, responde pela maior parte da frota.

Alcance

7,000 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

R$348.3M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace G550

O G550 refinou o GV com o cockpit PlaneView, um sistema de visão aprimorada e 6.750 nm de alcance, e permaneceu em produção por quase duas décadas. Com mais de 600 construídos, incluindo muitas variantes de missão especial, é um dos jatos de cabine grande mais numerosos em serviço e um pilar do mercado de usados.

Alcance

6,750 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

O ACJ319neo aplica ao A319 corporativo os novos motores e os Sharklets da família A320neo, com até cinco tanques centrais adicionais que garantem 6.750 nm de alcance para oito passageiros. Oferece a cabine mais larga de qualquer bizliner de projeto dedicado em sua classe de tamanho e a flexibilidade de um avião de linha certificado, e os acabamentos costumam ser feitos por especialistas como Comlux ou Fokker Techniek.

Alcance

6,750 nm

Passageiros

19–25

Preço novo

R$567M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G600

Irmão alongado do G500, o G600 acrescenta um quarto ambiente e mais combustível para um alcance de 6.600 nm a Mach 0,85. As entregas começaram em 2019, e a aeronave praticamente substituiu o G550 como a oferta de longo alcance de maior volume da Gulfstream, combinando a eficiência da família GVII com uma cabine dimensionada para missões intercontinentais.

Alcance

6,600 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

R$313.2M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 6500

O Global 6500 remotorizou o consagrado Global 6000 com turbofans Rolls-Royce Pearl 15 e um bordo de fuga da asa redesenhado, elevando o alcance a 6.600 nm e reduzindo o consumo de combustível em 13%. Mantém o painel Vision e a ampla cabine Global, e compete de frente com o Gulfstream G600.

Alcance

6,600 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

R$324M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace GV

O GV foi o primeiro jato executivo de alcance ultralongo com projeto dedicado, vencendo o Troféu Collier em 1997 e abrindo rotas sem escalas como Nova York–Tóquio. Apenas 191 foram construídos antes de o G550 o suceder, mas muitos continuam em serviço graças a uma célula robusta e a um alcance de 6.500 nm que ainda compete com projetos bem mais novos.

Alcance

6,500 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

—

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BizlinerEm desenvolvimento

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

O BBJ 737-7 é o membro de maior alcance da família BBJ MAX, combinando a menor fuselagem MAX com tanques auxiliares para 6.500 nm de alcance. As entregas aguardam a certificação do avião de linha 737-7, repetidamente adiada por problemas no sistema antigelo dos motores e outras questões, de modo que as primeiras aeronaves para clientes não são esperadas antes de 2027.

Alcance

6,500 nm

Passageiros

19–25

Preço novo

R$548.1M

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Ultralongo alcance

Dassault Aviation Falcon 8X

O Falcon 8X alonga o trijato 7X e acrescenta uma asa redesenhada e motores PW307D aprimorados para um alcance de 6.450 nm, suficiente para voar de Hong Kong a Londres sem escalas. Sua configuração de três motores e os controles de voo digitais permitem aproximações íngremes em aeroportos como London City, e ele consome bem menos combustível que rivais bimotores de alcance semelhante.

Alcance

6,450 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

R$345.6M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

O BBJ 737-8 foi o primeiro BBJ MAX a entrar em serviço, entregue sem acabamento interno de Seattle em 2018 e finalizado por especialistas como Jet Aviation e Greenpoint. Oferece uma cabine de 98 pés e 6.350 nm de alcance com 25 passageiros, e seus motores LEAP-1B e winglets Advanced Technology reduzem o consumo de combustível em cerca de 14% em relação ao BBJ2 anterior.

Alcance

6,350 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

R$596.7M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

O BBJ 737-9 é o maior membro da família BBJ MAX, com a mesma área de cabine de 1.120 pés quadrados do BBJ3 anterior e um alcance de 6.320 nm com oito passageiros. A primeira aeronave sem acabamento interno foi entregue em agosto de 2021, e ele compartilha os motores LEAP-1B e a altitude máxima de cabine de 6.500 pés dos modelos BBJ MAX menores.

Alcance

6,320 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

R$639.9M

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BizlinerFora de produção

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

O Boeing Business Jet original, depois chamado BBJ1, combinava a fuselagem do 737-700 com a asa e o trem de pouso reforçados do 737-800; voou pela primeira vez em setembro de 1998, e as entregas começaram em novembro daquele ano. Até nove tanques auxiliares no porão e winglets blended opcionais davam um alcance de cerca de 6.200 nm com oito passageiros, e 113 foram entregues.

Alcance

6,200 nm

Passageiros

19–63

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceFora de produção

Bombardier Global Express XRS

O Global Express XRS aprimorou o Global Express original com mais combustível, reabastecimento mais rápido e melhorias na cabine, estendendo o alcance a 6.150 nm. Construído entre 2006 e 2012, fez a ponte até o Global 6000 e hoje oferece capacidade de alcance ultralongo por uma fração do custo de uma aeronave nova.

Alcance

6,150 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceFora de produção

Bombardier Global 6000

O Global 6000 sucedeu o Global Express XRS em 2012 com o painel Vision e refinamentos na cabine, mantendo os motores BR710 e o alcance de 6.000 nm. Cerca de 300 foram construídos antes de o Global 6500, com motores Pearl, o substituir, e continua sendo um jato de cabine grande muito negociado e com forte suporte.

Alcance

6,000 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

O ACJ320neo é o maior dos jatos corporativos de corredor único da Airbus, com uma cabine de 90 pés que pode ser configurada para 25 passageiros VIP ou até 50 em layouts governamentais de alta densidade. Seu alcance de 6.000 nm e a altitude de cabine de 6.400 pés atendem chefes de Estado e grandes grupos corporativos, e o primeiro exemplar foi entregue à Acropolis Aviation no início de 2019.

Alcance

6,000 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

R$621M

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BizlinerFora de produção

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

O ACJ319, originalmente chamado A319CJ, foi o primeiro avião de linha corporativo da Airbus, lançado em 1997 e entregue pela primeira vez em 1999 a um cliente kuwaitiano após o acabamento pela Jet Aviation. Até seis tanques centrais adicionais dão um alcance de 6.000 nm com oito passageiros, e o modelo serviu como transporte oficial de governos como os da França, da Alemanha e da Itália. Foi sucedido pelo ACJ319neo.

Alcance

6,000 nm

Passageiros

19–50

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceFora de produção

Bombardier Global Express

O Global Express foi o primeiro jato executivo de alcance ultralongo da Bombardier, combinando turbofans Rolls-Royce BR710 com uma cabine de 7 pés e 11 polegadas de largura. Certificado no Canadá e nos EUA em 1998, foi entregue de 1999 a 2006, e 150 foram construídos antes de o Global Express XRS substituí-lo. Seu cockpit Honeywell Primus 2000XP e os primeiros sistemas de cabine fazem dele uma das formas mais baratas de chegar a um jato de cabine grande e longo alcance.

Alcance

5,960 nm

Passageiros

11–19

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceFora de produção

Dassault Aviation Falcon 7X

O Falcon 7X foi o primeiro jato executivo com comandos digitais fly-by-wire quando entrou em serviço em 2007, e seus três motores e sua asa altamente eficiente entregam 5.950 nm de alcance com agilidade em pistas curtas. Cerca de 300 foram construídos, e o modelo continua em produção em baixo ritmo ao lado do 8X.

Alcance

5,950 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

R$291.6M

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Jato grande

Bombardier Global 5500

O Global 5500 é o companheiro mais curto do Global 6500, com os mesmos motores Pearl 15 e o mesmo painel Vision, e 5.900 nm de alcance. Oferece aos operadores uma cabine Global de três zonas a um preço mais baixo e é a resposta da Bombardier ao Gulfstream G500 e ao Falcon 6X.

Alcance

5,900 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

R$264.6M

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

O ACJ TwoTwenty é o 'Xtra Large Bizjet' da Airbus, um A220-100 equipado com cinco tanques de combustível adicionais para 5.650 nm de alcance e comercializado contra o Global 7500 e o G700 com o triplo do volume de cabine deles. A Comlux faz o acabamento dos interiores em Indianápolis, e a primeira aeronave entrou em serviço em 2023 com a FIVE Hotels and Resorts.

Alcance

5,650 nm

Passageiros

12–18

Preço novo

R$442.8M

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Jato grande

Dassault Aviation Falcon 6X

O Falcon 6X entrou em serviço no fim de 2023 como o primeiro bimotor grande da Dassault, com a cabine mais larga e mais alta de qualquer jato executivo de projeto dedicado até a chegada do 10X. Seu alcance de 5.500 nm, os motores PW812D e os controles de voo digitais de terceira geração fazem dele um concorrente direto do G500 e do Global 5500, e as entregas chegaram a cerca de 25 até o fim de 2025.

Alcance

5,500 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

R$291.6M

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BizlinerFora de produção

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

O BBJ3 é a versão executiva do 737-900ER, cerca de 16 pés mais longo que o BBJ2, com 1.120 pés quadrados de área de piso e 89% mais espaço para bagagem. A Boeing concluiu a primeira aeronave em 2008, equipada com um sistema auxiliar de combustível de longo alcance e um head-up display, e seu alcance de até 5.435 nm é um pouco menor que o dos BBJs menores. Sete foram entregues.

Alcance

5,435 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

—

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Jato grande

Gulfstream Aerospace G500

O G500 inaugurou em 2018 a família GVII, projetada do zero pela Gulfstream, com comandos totalmente fly-by-wire, sidesticks ativos e o painel Symmetry baseado em telas sensíveis ao toque. Seu alcance de 5.300 nm a Mach 0,85 liga Los Angeles a Londres ou Nova York a Dubai, e o modelo se tornou a espinha dorsal das vendas de cabine grande da Gulfstream.

Alcance

5,300 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

R$267.3M

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Jato grandeFora de produção

Bombardier Global 5000

O Global 5000 encurtou a fuselagem do Global Express para criar um jato de cabine grande mais leve e acessível, com 5.200 nm de alcance após as atualizações posteriores de combustível. Produzido de 2005 a 2020, manteve toda a largura da cabine Global e se tornou uma escolha popular entre operadores corporativos que não precisavam do alcance do carro-chefe.

Alcance

5,200 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

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Jato grande

Dassault Aviation Falcon 900LX

O Falcon 900LX é a versão mais recente da família de trijatos Falcon 900, acrescentando winglets integrados para um alcance de 4.750 nm e o painel EASy II da Dassault. Continua sendo o jato de cabine grande mais leve em produção, o que se traduz em baixo consumo de combustível, acesso a pistas curtas e uma das melhores economias operacionais de sua classe.

Alcance

4,750 nm

Passageiros

12–14

Preço novo

R$243M

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BizlinerFora de produção

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

O Lineage 1000E foi a conversão bizliner da Embraer do jato regional E190, oferecendo cinco zonas de cabine, suíte principal opcional com chuveiro e 4.600 nm de alcance. Apenas cerca de 30 aeronaves Lineage foram construídas, e a variante 1000E, com head-up display e o pacote de serviços Fly Embraer, representa a configuração final e mais capaz.

Alcance

4,600 nm

Passageiros

19–19

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

O Falcon 900EX EASy introduziu na série 900, em 2003, o painel EASy da Dassault, baseado na Honeywell, junto com 4.500 nm de alcance e o desempenho em pistas curtas característico do trijato. Foi sucedido pelo 900LX em 2010 e hoje oferece aos compradores de cabine grande uma aeronave bem suportada a preços de jato médio.

Alcance

4,500 nm

Passageiros

12–14

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900EX

O Falcon 900EX, certificado em 1996, remotorizou o 900 com turbofans TFE731-60 e acrescentou capacidade de combustível, elevando o alcance para 4.500 nm com oito passageiros. Introduziu um painel Honeywell Primus 2000 com manete automática e permaneceu em produção até o cockpit EASy substituí-lo em 2003, quando 118 aeronaves desta versão já haviam sido construídas.

Alcance

4,500 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Gulfstream Aerospace G450

O G450 modernizou a linha GIV com uma fuselagem dianteira alongada, o cockpit PlaneView e motores Tay aprimorados. Produzido de 2005 a 2018, oferecia 4.350 nm de alcance e as grandes janelas ovais características da Gulfstream a um preço bem abaixo do G550, e continua sendo uma opção de ótimo custo-benefício no mercado de usados.

Alcance

4,350 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Gulfstream Aerospace GIV-SP

O GIV-SP (Special Performance) aprimorou o Gulfstream IV original com pesos de pouso maiores e melhor relação carga-alcance, tornando-se o jato de cabine grande definitivo dos anos 1990. Cerca de 300 foram entregues antes de o G400 e o G450 assumirem, e o modelo continua oferecendo um dos menores custos de aquisição para uma cabine Gulfstream.

Alcance

4,220 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

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Jato grandeEm desenvolvimento

Gulfstream Aerospace G400

O G400 leva o painel Symmetry e a arquitetura fly-by-wire da Gulfstream ao segmento de entrada das cabines grandes. Com primeiro voo em agosto de 2024, compartilha a seção transversal da fuselagem com o G500 e o G600 e mira 4.200 nm de alcance com os novos motores PW812GA; certificação e primeiras entregas são esperadas para 2026.

Alcance

4,200 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

R$186.3M

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BizlinerFora de produção

Airbus Corporate Jets ACJ318

O ACJ318 foi a versão corporativa do A318, o menor membro da família A320, anunciado em 2005 como A318 Elite e entregue a partir de 2007, com a operadora suíça de fretamento Comlux como cliente lançadora. Com dois tanques centrais adicionais, oferecia 4.200 nm de alcance e cabines para 14 a 18 passageiros, e cerca de 20 foram entregues antes do fim da produção, em 2013.

Alcance

4,200 nm

Passageiros

14–18

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900DX

O Falcon 900DX foi uma versão de menor alcance do 900EX EASy, entregue a partir de 2005 com os mesmos motores TFE731-60 e o painel EASy, mas com cerca de 2.000 lb a menos de combustível utilizável, o que resultava em 4.100 nm de alcance. Os pesos menores melhoraram o desempenho de pista, com comprimento de pista balanceado de 4.890 pés. Apenas 24 foram construídos antes do fim da produção, em 2010, o que o torna a variante mais rara do 900.

Alcance

4,100 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

R$172.5M

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Jato super médio

Embraer Executive Jets Praetor 600

O Praetor 600 evoluiu do Legacy 500 com mais combustível, winglets e motores HTF7500E aprimorados, o que lhe dá 4.018 nm de alcance, o maior da classe super-média e suficiente para voar de Londres a Nova York. Comandos totalmente fly-by-wire, altitude de cabine de 5.800 pés e cabine de piso plano fizeram dele um sucesso de vendas, tendo a Flexjet como grande operador de frota.

Alcance

4,018 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

R$129.6M

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Jato grande

Bombardier Challenger 650

O Challenger 650 é a mais recente evolução da linhagem de fuselagem larga Challenger 600, que remonta a 1980, acrescentando o painel Vision, motores CF34-3B MTO aprimorados e uma cabine totalmente redesenhada. Sua largura de cabine de 8,2 pés é a maior da classe grande, e o modelo é amplamente usado em missões VIP, de resgate aeromédico e governamentais.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

R$180.9M

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 605

O Challenger 605 atualizou o 604 com o painel Rockwell Collins Pro Line 21, janelas maiores e um interior renovado, mantendo os confiáveis motores CF34-3B. Quase 290 foram entregues entre 2007 e 2015, e continua sendo uma das formas mais econômicas de ter uma cabine de fuselagem larga em que se pode ficar em pé, com 4.000 nm de alcance.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 604

O Challenger 604 trouxe à linha Challenger, em 1996, uma asa reforçada, mais combustível e motores CF34-3B, dando à cabine de fuselagem larga um verdadeiro alcance transatlântico de 4.000 nm. Com cerca de 365 construídos, é um pilar das frotas de fretamento e dos operadores governamentais e oferece um volume de cabine excepcional por dólar.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grande

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

O Falcon 2000LXS combina os winglets e o alcance de 4.000 nm do 2000LX com os slats internos do 2000S, resultando em um bimotor de cabine grande capaz de usar pistas com menos de 5.000 pés. Com a ampla seção transversal Falcon, aviônicos EASy II e consumo moderado de combustível, é há muito tempo um favorito dos departamentos de voo corporativos que valorizam eficiência.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–10

Preço novo

R$199.8M

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900B

O Falcon 900B foi a atualização de 1991 do trijato Falcon 900 original da Dassault, com motores TFE731-5BR de 250 lb a mais de empuxo cada e alcance ampliado para cerca de 4.000 nm. Manteve a cabine de 7 pés e 8 polegadas de largura e o teto de 51.000 pés do 900, e Falcon 900 anteriores podiam ser levados ao padrão B por boletim de serviço. A produção seguiu até 1999, quando o 900C, equipado com Primus 2000, tomou seu lugar.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

R$140.4M

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900C

O Falcon 900C substituiu o 900B em 2000, mantendo os mesmos motores TFE731-5BR e o alcance de 4.000 nm, mas acrescentando o conjunto de aviônicos Honeywell Primus 2000 de cinco telas. A designação é comercial, e não um modelo certificado à parte: abrange os Falcon 900 construídos a partir do número de série 179 com o pacote Primus 2000. Cerca de 30 foram produzidos antes do fechamento da linha, em 2005.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000LX

O Falcon 2000LX, certificado em abril de 2009, acrescentou winglets blended da Aviation Partners ao 2000EX EASy, elevando o alcance para 4.000 nm com seis passageiros a Mach 0,80. Os winglets melhoraram a eficiência de combustível em até 5% a Mach 0,80 e também foram oferecidos como retrofit para Falcon 2000 anteriores. Foi sucedido em 2014 pelo 2000LXS, que acrescentou slats internos.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

R$173.3M

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 650E

O Legacy 650E foi a versão final do jato grande da Embraer derivado do ERJ-135, acrescentando visão sintética, manete automática e garantia de dez anos à cabine de três zonas e 14 assentos. Produzido em pequenos números de 2016 a 2020, oferece comprimento de cabine e volume de bagagem excepcionais para seu preço, com 3.900 nm de alcance.

Alcance

3,900 nm

Passageiros

13–14

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 650

Anunciado na NBAA 2009 e certificado pela FAA em fevereiro de 2011, o Legacy 650 ampliou o alcance do Legacy 600 para 3.900 nm com mais combustível, motores AE 3007A2 mais potentes e maior peso de decolagem. Manteve a cabine de três ambientes e 14 assentos, com corredor rebaixado para mais altura livre, e a partir de 2017 foi sucedido pelo Legacy 650E, com visão sintética e manete automática de série.

Alcance

3,900 nm

Passageiros

13–14

Preço novo

R$170.6M

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000EX

O Falcon 2000EX substituiu os motores CFE738 do 2000 original por turbofans PW308C e acrescentou combustível, elevando o alcance a 3.800 nm e lançando as bases para as variantes EASy, DX e LX. Produzido até 2010, oferece uma cabine de fuselagem larga e capacidade transatlântica pelo preço de um jato leve novo.

Alcance

3,800 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Gulfstream Aerospace G350

O G350 foi uma versão mais barata e com menos combustível do G450, aprovada no mesmo certificado de tipo e entregue a partir de 2005 com o mesmo painel PlaneView e os motores Rolls-Royce Tay 611-8C. Custava cerca de US$ 5 milhões menos que o G450, com peso máximo de decolagem 3.000 lb menor e cerca de 550 nm a menos de alcance. A produção foi limitada, e a General Motors operou cinco.

Alcance

3,800 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

R$172.8M

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Jato super médio

Gulfstream Aerospace G280

O G280 é a aposta super-média da Gulfstream, construído em parceria com a Israel Aerospace Industries e entregue desde 2012. Ele combina um alcance transcontinental de 3.600 nm com o painel PlaneView280 e uma das maiores cabines de sua classe, o que o torna favorito tanto de operadores de propriedade fracionada quanto de departamentos de voo corporativos.

Alcance

3,600 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

R$137.7M

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Jato super médioEm desenvolvimento

Gulfstream Aerospace G300

O G300 é o sucessor do jato super-médio G280 da Gulfstream, revelado em Savannah em setembro de 2025 e montado com a Israel Aerospace Industries. Mantém os motores Honeywell HTF7250G do G280, mas acrescenta uma cabine de dois ambientes mais longa, dez janelas ovais panorâmicas e o painel sensível ao toque Harmony, derivado do cockpit Symmetry. A primeira aeronave voou em 5 de dezembro de 2025, e a entrada em serviço está prevista para 2027.

Alcance

3,600 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

R$155M

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Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 601-3A/3R

O Challenger 601-3A trouxe em 1987 um glass cockpit Sperry SPZ-8000 e motores CF34-3A mais potentes ao jato executivo widebody da Canadair, e o 601-3R, de 1993, acrescentou motores CF34-3A1 e um tanque de combustível na cauda de série. Cerca de 190 unidades das duas versões foram construídas antes de o Challenger 604 substituí-las, e elas continuam entre as formas mais baratas de chegar a uma cabine de 8 pés de largura em que se fica em pé.

Alcance

3,504 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

—

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Jato super médio

Textron Aviation Citation Longitude

O Citation Longitude é o carro-chefe super-médio da Cessna, com uma cabine silenciosa de piso plano, aviônicos Garmin G5000 e 3.500 nm de alcance, que liga Nova York a Londres. Desde 2019 tornou-se uma aeronave importante na frota da NetJets e foi adotado pela Força Aérea dos EUA como o treinador T-54A, o que ressalta seus baixos custos operacionais.

Alcance

3,500 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

R$162M

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation X+

O Citation X+ foi a aeronave civil mais rápida de sua era, certificada para Mach 0,935, com cabine alongada, winglets e aviônicos Garmin G5000 em relação ao Citation X original. Apenas 24 foram entregues antes do fim da produção em 2018, o que o torna uma opção rara de alto desempenho que ainda supera todos os jatos executivos, exceto o Global 8000.

Alcance

3,460 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

—

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Jato super médio

Bombardier Challenger 3500

O Challenger 3500 atualiza o campeão de vendas Challenger 350 com poltronas Nuage, sistemas de cabine controlados por voz e manete automática, mantendo o alcance de 3.400 nm e a cabine mais larga da classe super-média. Lidera seu segmento em entregas desde que entrou em serviço em 2022, ancorado em grandes pedidos de frotas fracionadas.

Alcance

3,400 nm

Passageiros

9–10

Preço novo

R$148.5M

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Jato grandeFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 600

O Legacy 600 é o derivado executivo do jato regional ERJ 135 da Embraer, lançado como Legacy 2000 em Farnborough em 2000 e entregue a partir de 2002. Tanques de combustível adicionais dão 3.400 nm de alcance, e a fuselagem de avião de linha oferece uma cabine de três ambientes para até 14 passageiros, com 286 pés cúbicos de espaço para bagagem. Cerca de 177 foram construídos antes do fim da produção, em 2015, e exemplares usados eram anunciados por cerca de US$ 3,5 milhões a US$ 9,4 milhões em 2025.

Alcance

3,400 nm

Passageiros

13–14

Preço novo

R$148.2M

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Jato super médioFora de produção

Gulfstream Aerospace G200

O G200 nasceu como IAI Galaxy, desenvolvido pela Galaxy Aerospace, subsidiária da Israel Aerospace Industries, e entregue a partir de 1999, sendo rebatizado depois que a Gulfstream comprou o programa em 2001. Combinava uma nova fuselagem larga com uma asa reforçada do Astra SPX, acomodando até 10 passageiros com 3.400 nm de alcance. A produção terminou em dezembro de 2011, após 250 aeronaves, e o G280 o sucedeu.

Alcance

3,400 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

R$119.2M

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation X

O Citation X foi o jato executivo mais rápido de sua época quando entrou em serviço em julho de 1996, certificado para Mach 0,92 com turbofans Rolls-Royce AE 3007C e uma asa de grande enflechamento. A primeira entrega foi para o golfista Arnold Palmer, e o projeto foi depois aperfeiçoado no Citation X+, com cabine mais longa e aviônicos Garmin G5000.

Alcance

3,390 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000S

O Falcon 2000S foi posicionado como alternativa de cabine grande aos jatos super-médios, combinando a fuselagem completa do Falcon 2000 com menor capacidade de combustível, slats internos e 3.350 nm de alcance. Produzido em números modestos entre 2013 e 2021, oferece desempenho excepcional em pistas curtas e a cabine mais larga de sua faixa de preço.

Alcance

3,350 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

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Jato médio

Embraer Executive Jets Praetor 500

O Praetor 500 é o irmão médio do Praetor 600, evoluído do Legacy 450 com 3.340 nm de alcance, o que permite verdadeiros voos costa a costa nos EUA com reservas. Compartilha os comandos fly-by-wire da família, a cabine de piso plano com seis pés de altura e o cockpit Pro Line Fusion, e a NetJets o escolheu como tipo de frota em 2023.

Alcance

3,340 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$105.3M

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 4000

O Hawker 4000 foi o primeiro jato executivo super-médio com fuselagem em compósito e oferecia uma grande cabine de piso plano, motores PW308A e 3.280 nm de alcance. Um desenvolvimento prolongado e a falência do fabricante limitaram a produção a cerca de 75 aeronaves, o que o torna um jato super-médio capaz, disponível a preços notavelmente baixos.

Alcance

3,280 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Bombardier Challenger 350

O Challenger 350 foi o jato super-médio mais vendido dos anos 2010, acrescentando winglets inclinados, motores HTF7350 mais potentes e uma cabine redesenhada à fórmula do Challenger 300. Cerca de 400 foram construídos antes de o 3500 assumir, e seu alcance de 3.200 nm e a cabine de piso plano o mantêm em forte demanda no mercado de usados.

Alcance

3,200 nm

Passageiros

9–10

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation Sovereign+

O Sovereign+ atualizou o popular Citation Sovereign com winglets, aviônicos Garmin G5000, manetes automáticas e 3.200 nm de alcance. Famoso pelo desempenho em pistas curtas e pela cabine longa, saiu de produção em 2021, quando o Longitude e o Latitude passaram a cobrir seu espaço de mercado.

Alcance

3,200 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

—

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Jato médioFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 500

O Legacy 500 foi o primeiro jato médio com comandos totalmente fly-by-wire e introduziu, em 2014, uma cabine de piso plano com seis pés de altura que redefiniu as expectativas da classe. Cerca de 80 foram entregues antes de evoluir para o Praetor 600, e muitos já foram atualizados ao padrão Praetor pelo programa de conversão da Embraer.

Alcance

3,125 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Bombardier Challenger 300

O Challenger 300 foi um projeto totalmente novo que criou o segmento super-médio moderno ao entrar em serviço em 2004, combinando uma cabine de piso plano em que se fica em pé com 3.100 nm de alcance costa a costa. Cerca de 450 foram construídos, e seus robustos motores HTF7000 e sistemas simples fazem dele um dos jatos mais econômicos de operar em sua classe.

Alcance

3,100 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Dassault Aviation Falcon 50

O Falcon 50 foi o primeiro trijato da Dassault e a primeira aeronave civil com asa supercrítica, certificado em fevereiro de 1979 após o primeiro voo em novembro de 1976. Combinava a seção transversal de fuselagem do Falcon 20 com três motores TFE731-3, uma entrada de ar central em S e alcance de cerca de 3.000 nm. Cerca de 252 foram construídos antes de o 50EX assumir em 1997, e o projeto levou diretamente ao Falcon 900.

Alcance

3,084 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Dassault Aviation Falcon 50EX

O Falcon 50EX foi a iteração final do trijato pioneiro da Dassault, acrescentando motores TFE731-40 e aviônicos Pro Line 4 para um alcance de 3.025 nm e melhor desempenho em aeroportos quentes e altos. Cerca de 100 foram construídos entre 1997 e 2008, e sua redundância de três motores ainda atrai operadores que voam longos trechos sobre a água ou para aeroportos remotos.

Alcance

3,075 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000

O Falcon 2000 original entrou em serviço em 1995 como derivado bimotor do Falcon 900, compartilhando sua seção transversal de fuselagem e o projeto da asa, com uma fuselagem cerca de 7 pés mais curta. Equipado com turbofans CFE738 e aviônicos Collins Pro Line 4, levava oito passageiros a 3.000 nm. Cerca de 230 foram construídos antes de o 2000EX, com motores PW308C, assumir.

Alcance

3,000 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

R$97.7M

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Jato médioFora de produção

Gulfstream Aerospace G150

O G150 substituiu o G100 em 2006 como um desenvolvimento desse projeto, com fuselagem 12 polegadas mais larga, novo nariz e maior peso máximo de decolagem, levando quatro passageiros a 3.000 nm. Construído pela Israel Aerospace Industries e finalizado pela Gulfstream em Dallas, era certificado para aproximações íngremes no London City Airport. A Gulfstream encerrou a produção em 2017, depois de entregar quase 120 unidades.

Alcance

3,000 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

R$84.8M

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Jato médioFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 450

O Legacy 450 encurtou o Legacy 500 para competir no segmento leve-médio, mantendo os comandos fly-by-wire e a cabine de piso plano em que se fica em pé. Apenas 58 foram construídos entre 2015 e 2019, antes de o Praetor 500 o substituir, e a Embraer oferece um caminho de atualização de fábrica para o desempenho do Praetor 500.

Alcance

2,900 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

—

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation Sovereign

O Citation Sovereign combinava uma fuselagem alongada do Citation Excel com uma asa maior e totalmente nova e motores Pratt & Whitney Canada PW306C, entrando em serviço em 2004 com um cockpit Honeywell Primus Epic. Alia desempenho em pistas curtas a um alcance quase transcontinental, e 349 foram construídos antes de o Sovereign+ assumir em 2013.

Alcance

2,840 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

—

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 900XP

O Hawker 900XP acrescentou winglets, motores TFE731-50R e aviônicos Pro Line 21 à série 800, estendendo o alcance a 2.818 nm e melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos. Produzido até a falência da Hawker Beechcraft em 2013, representa a versão mais refinada da clássica cabine média Hawker.

Alcance

2,818 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 850

O Challenger 850 é a versão executiva do jato regional CRJ200, de 50 assentos, vendido primeiro como Challenger SE a partir de 1996 e rebatizado Challenger 850 em 2006. Sua cabine de 48 pés costuma acomodar 14 pessoas, e o alcance com oito passageiros é de cerca de 2.800 nm. Setenta e uma unidades foram entregues antes do fim da produção, em 2012, muitas delas a operadores de fretamento e de ponte aérea corporativa.

Alcance

2,811 nm

Passageiros

14–16

Preço novo

—

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Jato médio

Textron Aviation Citation Latitude

O Citation Latitude trouxe à classe média, em 2015, uma cabine larga, de piso plano e em que se fica em pé, e rapidamente se tornou o jato médio mais vendido do mundo, em grande parte graças a um pedido da NetJets de até 200 aeronaves. Combina 2.700 nm de alcance com excelente desempenho em pistas curtas e aviônicos Garmin G5000.

Alcance

2,700 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

R$116.1M

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Turboélice

Textron Aviation King Air 360ER

O King Air 360ER é a versão de alcance estendido e maior peso do King Air 360, levando 5.192 lb de combustível utilizável com peso de decolagem de 16.500 lb para um alcance máximo de 2.690 nm. Certificado em outubro de 2020 junto com o 360 e sucessor do 350ER, é usado em missões especiais como vigilância, evacuação aeromédica e inspeção em voo, além do transporte corporativo.

Alcance

2,690 nm

Passageiros

8–13

Preço novo

R$52.9M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 850XP

O Hawker 850XP acrescentou winglets de fábrica, um interior renovado e um cockpit Collins Pro Line 21 ao Hawker 800XP, ampliando o alcance para cerca de 2.640 nm com quatro passageiros. Certificado em março de 2006, foi produzido até 2009, quando o 900XP, com motores TFE731-50R, o substituiu; cerca de 100 foram produzidos.

Alcance

2,642 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

R$74.5M

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Jato LeveEm desenvolvimento

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

O HondaJet Echelon (HA-480) é a entrada da Honda Aircraft no segmento dos jatos leves, projetado para ser o primeiro jato monopiloto capaz de cruzar os Estados Unidos sem escalas, com 2.625 nm de alcance. Combina motores Williams FJ44-4C e teto de 47.000 pés com um conjunto Garmin G3000 aprimorado, e a Honda mira o primeiro voo em 2026 e a certificação em 2028, com quase 500 cartas de intenção em mãos.

Alcance

2,625 nm

Passageiros

7–11

Preço novo

R$78.3M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 800XP

O Hawker 800XP é a versão mais numerosa da linha Hawker 800, de projeto britânico, que a Raytheon produziu em Wichita de 1995 a 2005. Sua ampla cabine em que se fica em pé, a célula robusta e o alcance de 2.540 nm fizeram dele o jato médio de fretamento definitivo de sua era, e os preços baixos de compra o mantêm popular apesar dos sistemas mais antigos.

Alcance

2,540 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato LeveEm desenvolvimento

SyberJet Aircraft SJ30i

O SJ30i é a versão modernizada da SyberJet do SJ30-2, um jato leve de asa enflechada com a capacidade única de manter cabine ao nível do mar até 41.000 pés e cruzar a Mach 0,83 por 2.500 nm. O modelo i acrescenta aviônicos SyberVision baseados no Honeywell Epic, mas o programa avançou lentamente e nenhum exemplar de produção foi entregue até agora.

Alcance

2,500 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

R$49.7M

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Jato médioFora de produção

Bombardier Learjet 60XR

O Learjet 60XR modernizou o Learjet 60, de subida veloz, com aviônicos Pro Line 21 e um interior redesenhado, mantendo os motores PW305A que o levam a 41.000 pés em menos de 20 minutos. Sua cabine média em que se fica em pé e o alcance de 2.405 nm vêm a alguns dos preços mais baixos do segmento, compensados por uma exigência de pista maior.

Alcance

2,405 nm

Passageiros

7–8

Preço novo

—

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Jato médioFora de produção

Bombardier Learjet 60

O Learjet 60 sucedeu o Learjet 55C como modelo médio da marca, obtendo a certificação da FAA em janeiro de 1993 com motores Pratt & Whitney Canada PW305A e aviônicos Collins Pro Line 4. Cerca de 316 foram construídos antes de o 60XR, equipado com Pro Line 21, substituí-lo em 2007. A altura de cabine de 5 pés e 9 polegadas e o alcance de cerca de 2.400 nm vêm acompanhados de uma longa corrida de decolagem.

Alcance

2,405 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

—

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Jato Leve

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

O CJ4 Gen2 é o maior dos CitationJets monopiloto da Cessna, com asa enflechada, motores Williams FJ44-4A e 2.165 nm de alcance. A atualização Gen2 acrescentou uma cabine redesenhada, novos assentos e refinamentos no cockpit, mantendo o CJ4 como a escolha preferida de pilotos-proprietários que querem velocidade de jato leve com alcance de jato médio.

Alcance

2,165 nm

Passageiros

7–10

Preço novo

R$62.1M

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Jato médioFora de produção

Bombardier Learjet 55

O Learjet 55 foi o único modelo construído da planejada série Learjet 50, projetado com uma cabine maior que a dos Learjets anteriores e equipado com winglets desenvolvidos pela NASA e motores Garrett TFE731-3. As aeronaves de produção vieram a partir de 1981, e 147 foram entregues, incluindo o posterior 55C, com aletas delta para maior estabilidade e melhor desempenho de pista.

Alcance

2,165 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation CJ4

O CJ4 trouxe uma asa enflechada e motores Williams FJ44-4A de 3.621 lbf à linha CitationJet quando as entregas começaram em abril de 2010. Com cockpit Collins Pro Line 21, 2.165 nm de alcance e cruzeiro de 451 nós, foi o maior Citation monopiloto até o CJ4 Gen2 substituí-lo em 2021.

Alcance

2,165 nm

Passageiros

7–10

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 750

O Hawker 750 é uma versão mais leve do Hawker 850XP que substitui o tanque de combustível ventral por um bagageiro externo, o que lhe dá 79 pés cúbicos de espaço para bagagem e peso de decolagem de 27.000 lb. Mantém os motores Honeywell TFE731-5BR e a cabine de 6 pés de largura da série 800, e 48 foram construídos entre 2008 e 2011.

Alcance

2,111 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médioFora de produção

Textron Aviation Citation XLS Gen2

O XLS Gen2 foi a quarta geração da família Citation Excel, renovando a cabine com novos assentos, iluminação e uma entrada redesenhada, mas mantendo o cockpit Pro Line 21 e o alcance de 2.100 nm. Fez a ponte até a entrada em serviço do Citation Ascend, no fim de 2025, e herda a reputação de confiabilidade e baixos custos da linha Excel.

Alcance

2,100 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 75 Liberty

O Learjet 75, comercializado como Liberty em sua configuração final a partir de 2020, foi o último Learjet construído e encerrou a produção da lendária marca em 2022. Seu painel Vision, teto de 51.000 pés e velocidade de Mach 0,81 mantiveram a tradição de desempenho da Learjet, enquanto a Executive Suite do Liberty acrescentou uma porta de correr e um layout de seis assentos.

Alcance

2,080 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 70

O Learjet 70 foi o companheiro mais curto do Learjet 75, atualizando o Learjet 40XR com o painel Vision, winglets inclinados e motores TFE731-40BR. Apenas cerca de duas dúzias foram construídas antes de a Bombardier se concentrar no 75, o que o torna um jato leve raro, mas capaz, com desempenho de Mach 0,81.

Alcance

2,060 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato Leve

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

O CJ3 Gen2 sucede o CJ3+ com aviônicos Garmin G3000 com manete automática da Garmin, além de uma cabine aprimorada com opção de lavatório totalmente fechado. Mantém a eficiente asa reta e o alcance de 2.040 nm do CJ3, e as entregas começaram em 2025.

Alcance

2,040 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$59.4M

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 75

O Learjet 75 substituiu o Learjet 45XR em 2013, mantendo a fuselagem do 45, mas acrescentando winglets inclinados, motores TFE731-40BR e o painel Bombardier Vision baseado no Garmin G5000. Foi vendido com cabine de oito assentos até o Learjet 75 Liberty, de seis assentos, assumir em 2020. O teto de 51.000 pés e o alcance de cerca de 2.000 nm não mudaram na versão posterior.

Alcance

2,040 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

R$74.5M

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation CJ3+

O CJ3+ substituiu o CJ3 original em 2014, mantendo sua célula e os motores Williams FJ44-3A, mas acrescentando um cockpit de telas sensíveis ao toque Garmin G3000 com visão sintética. Leva até nove passageiros a 2.040 nm com certificação para um único piloto e permaneceu em produção até o CJ3 Gen2 sucedê-lo.

Alcance

2,040 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$56.2M

DetalhesComparar

Jato Leve

Embraer Executive Jets Phenom 300E

O Phenom 300E é a versão atual do jato leve mais vendido do mundo, título que a família Phenom 300 mantém há mais de uma década, com mais de 800 entregues. Desde 2020 oferece velocidade de Mach 0,80, 2.010 nm de alcance, o interior Bossa Nova e um sistema de alerta de excursão de pista, mantendo a certificação para um único piloto.

Alcance

2,010 nm

Passageiros

6–10

Preço novo

R$60.5M

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Nextant Aerospace 400XTi

O Nextant 400XTi é um Beechjet 400A/XP remanufaturado, equipado com novos motores Williams FJ44-3AP, aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 e um interior redesenhado, reduzindo o consumo de combustível em cerca de um terço e estendendo o alcance a 2.003 nm. Cerca de 70 foram entregues a partir de 2011, oferecendo desempenho de jato leve quase novo por uma fração do preço de uma aeronave nova.

Alcance

2,003 nm

Passageiros

7–8

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato Leve

Pilatus Aircraft PC-24

O PC-24 é o único jato executivo certificado para pistas não pavimentadas, combinando porta de carga, cabine de piso plano maior que a da maioria dos jatos leves e operação com um único piloto. A Pilatus entregou um recorde de 51 unidades em 2024 e introduziu uma versão aprimorada com 2.000 nm de alcance e maior carga paga, mantendo forte a demanda de pilotos-proprietários, frotas de fretamento e operadores de ambulância aérea.

Alcance

2,000 nm

Passageiros

6–10

Preço novo

R$67.5M

DetalhesComparar

Jato LeveFora de produção

Embraer Executive Jets Phenom 300

O Phenom 300 recebeu a certificação de tipo da FAA em dezembro de 2009, e a primeira aeronave foi entregue no fim daquele mês. Em vez de um Phenom 100 alongado, era um projeto totalmente novo, com asas enflechadas, motores PW535E e certificação para um único piloto, oferecendo 1.971 nm de alcance com seis ocupantes. A versão original foi produzida até 2017, quando o Phenom 300E, com interior redesenhado e aviônicos Prodigy Touch, a substituiu.

Alcance

1,971 nm

Passageiros

6–10

Preço novo

R$48.4M

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 45XR

O Learjet 45XR elevou o peso máximo de decolagem e o empuxo dos motores do popular Learjet 45, melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos e a carga paga. Oferece cabine para oito passageiros, velocidade de Mach 0,81 e teto de 51.000 pés, e continua sendo uma das formas mais acessíveis de ter um Learjet com aviônicos modernos.

Alcance

1,970 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato médio

Textron Aviation Citation Ascend

O Citation Ascend é a quinta geração da família 560XL, introduzindo cabine de piso plano, janelas maiores, aviônicos Garmin G5000 com manete automática e motores PW545D mais eficientes. Certificado em novembro de 2025, com as primeiras entregas em dezembro daquele ano, sucede o XLS Gen2 e foi lançado tendo a NetJets como cliente de frota.

Alcance

1,940 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

R$90.7M

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 35A

O Learjet 35A substituiu o Model 35 original em 1976, com motores TFE731-2-2B e maior peso bruto, e mais de 600 foram construídos antes do fim da produção, no início dos anos 1990. Voa em cruzeiro a cerca de 460 nós, com teto de 45.000 pés, e mais de 400 Learjet 35 e 35A continuam em serviço, incluindo os transportes C-21A da Força Aérea dos EUA e muitas ambulâncias aéreas.

Alcance

1,930 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation CJ3

O CJ3 alongou a fuselagem do CJ2 e acrescentou uma asa mais longa e motores Williams FJ44-3A, entrando em serviço em dezembro de 2004 com um cockpit Collins Pro Line 21. Acomoda até nove passageiros, é certificado para operação com um único piloto e foi produzido até 2014, quando o CJ3+, equipado com Garmin, o substituiu.

Alcance

1,900 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

—

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Citation XLS+

O Citation XLS+ atualizou o 560XL com nariz mais longo, motores Pratt & Whitney Canada PW545C controlados por FADEC e cockpit Collins Pro Line 21 quando foi certificado em maio de 2008. Acomoda até nove passageiros em uma cabine em que se fica em pé, voa 1.858 nm com reservas NBAA IFR e permaneceu em produção até o XLS Gen2 substituí-lo.

Alcance

1,858 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Turboélice

Piper Aircraft M700 Fury

Revelado em fevereiro de 2024 e certificado pela FAA poucas semanas depois, o M700 Fury substituiu o M600/SLS com um PT6A-52 de 700 shp e uma hélice de cinco pás, elevando o cruzeiro máximo para 301 nós e reduzindo a distância de decolagem sobre um obstáculo de 50 pés para 1.994 pés. Mantém o Garmin G3000 e o HALO Autoland; o primeiro exemplar de produção foi o milésimo PA-46 construído, e a aprovação para pistas não pavimentadas veio em agosto de 2024.

Alcance

1,852 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$22.1M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Citation Excel/XLS

O Citation Excel uniu uma fuselagem encurtada do Citation X a uma asa reta e motores PW545 para criar o jato médio de maior sucesso de sua geração, mais tarde atualizado como XLS, com mais empuxo e aviônicos Honeywell Primus 1000. Quase 700 Excels e XLSs foram entregues, e o modelo continua sendo um cavalo de batalha do fretamento, valorizado pela cabine em que se fica em pé e pela capacidade em pistas curtas.

Alcance

1,850 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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TurboéliceFora de produção

Pilatus Aircraft PC-12 NG

O PC-12 NG, certificado como PC-12/47E, foi lançado na NBAA 2007 com um motor PT6A-67P mais potente e um painel Honeywell Primus Apex de quatro telas, elevando o cruzeiro máximo para 280 nós. Manteve a escada dianteira e a grande porta de carga traseira do modelo, e cerca de 942 foram construídos entre 2008 e 2020, quando o PC-12 NGX o substituiu.

Alcance

1,845 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$26.3M

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 45

O Learjet 45 foi o primeiro projeto totalmente novo da Learjet desde o Model 23 original, certificado em 1997 e entregue a partir de meados de 1998. Combina uma cabine de piso plano com configuração double club, aviônicos Honeywell Primus 1000 e motores TFE731-20, e 248 unidades da versão original foram construídas antes de o 45XR, mais pesado, assumir. Muitos operam em frotas de fretamento e fracionadas.

Alcance

1,824 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 40/40XR

O Learjet 40 é um Learjet 45 encurtado em 24,5 polegadas e substituiu o Learjet 31A ao entrar em serviço em janeiro de 2004. O 40XR, lançado em outubro de 2004, acrescentou maior peso de decolagem e motores TFE731-20BR mais potentes para subida e cruzeiro mais rápidos. Cerca de 133 unidades das duas versões foram construídas antes de o Learjet 70 sucedê-las.

Alcance

1,808 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

R$51.3M

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Turboélice

Textron Aviation King Air 360

O King Air 360 é a mais recente evolução da linha King Air 350, acrescentando manetes automáticas, um controlador digital de pressurização e uma cabine refinada ao bimotor turboélice mais popular do mundo. Leva até nove passageiros por 1.806 nm a 312 nós e cumpre funções corporativas, de ambulância aérea e de missão especial no mundo todo.

Alcance

1,806 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$48.1M

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TurboéliceFora de produção

Textron Aviation King Air 350/350i

O King Air 350 alongou a fuselagem do King Air 300 e acrescentou winglets quando foi lançado, em 1990, tornando-se o maior modelo da família King Air. O 350i, entregue a partir de dezembro de 2009, trouxe uma cabine mais silenciosa, um novo sistema de gerenciamento de cabine e, mais tarde, aviônicos Collins Pro Line Fusion; foi sucedido pelo King Air 360 em 2020.

Alcance

1,806 nm

Passageiros

8–11

Preço novo

R$42.1M

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TurboéliceFora de produção

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

O PC-12 NGX é a terceira geração do turboélice monomotor mais vendido do mundo, introduzindo o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, um comando de potência de manete única e uma cabine redesenhada com janelas maiores. Com cerca de 2.000 PC-12 entregues desde 1994, o NGX continua dominando o mercado de aeronaves executivas e utilitárias versáteis e capazes de operar em pistas curtas.

Alcance

1,803 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$34.6M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

O CJ2 entrou em serviço em 2000 como um CitationJet alongado com motores Williams FJ44-2C, e o CJ2+ veio em 2006 com motores FJ44-3A-24 controlados por FADEC, maior peso de decolagem e um cockpit Collins Pro Line 21 atualizado. Certificado para operação com um único piloto, leva até oito passageiros a 1.781 nm, e a produção terminou em 2016.

Alcance

1,781 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

R$37.8M

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Turboélice

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

O PC-12 PRO, certificado como PC-12/47G e anunciado em março de 2025, sucedeu o PC-12 NGX com um painel baseado no Garmin G3000 PRIME, manches no estilo do PC-24 e Garmin Autoland. Mantém o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, a manete automática, o cruzeiro de 290 nós e a grande porta de carga traseira do NGX, e a primeira entrega a um cliente ocorreu em setembro de 2025.

Alcance

1,765 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$36.7M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

O Citation Encore substituiu o Ultra em 2000 com motores Pratt & Whitney Canada PW535A e trem de pouso de braço articulado, e o Encore+, de 2007, acrescentou motores PW535B controlados por FADEC e um cockpit Collins Pro Line 21. O Encore+ leva até nove passageiros a 1.760 nm, e 233 Encore e Encore+ foram construídos antes do fim da produção, em 2010.

Alcance

1,760 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Turboélice

Daher Aircraft TBM 960

O TBM 960 é o turboélice monomotor mais rápido em produção, cruzando a 330 nós com um motor PT6E-66XT de controle digital, hélice composta de cinco pás e aviônicos Garmin G3000 com pouso automático de emergência HomeSafe. A Daher constrói cerca de 55 TBMs por ano em Tarbes, e o 960 é o ápice de uma família que já entregou mais de 1.200 aeronaves.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$28.1M

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TurboéliceFora de produção

Daher Aircraft TBM 900

Lançado em março de 2014, o TBM 900 reformulou o TBM 850 com winglets, uma entrada de ar do motor redesenhada e uma hélice Hartzell de compósito de cinco pás de série. As mudanças elevaram o cruzeiro máximo para 330 nós no FL280 e encurtaram a corrida de decolagem em cerca de 20%, enquanto o alcance chegou a 1.730 nm em cruzeiro econômico. Foi produzido até 2016 e seguido pelos TBM 910 e 930.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$21M

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TurboéliceFora de produção

Daher Aircraft TBM 930

O TBM 930, lançado em abril de 2016, combinava a célula do TBM 900 e o motor PT6A-66D com o painel de telas sensíveis ao toque Garmin G3000 e um interior aprimorado. Oferecia o mesmo cruzeiro de 330 nós e alcance de 1.730 nm e foi vendido ao lado dos modelos equipados com G1000, com 74 construídos antes de o TBM 940 substituí-lo em 2019.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

—

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TurboéliceFora de produção

Daher Aircraft TBM 910

O TBM 910 substituiu o TBM 900 como modelo da Daher equipado com G1000 em abril de 2017, acrescentando o painel Garmin G1000 NXi, mais rápido, assentos redesenhados e um compartimento de privacidade opcional para o assento do lavatório. Compartilha a célula da série 900, o PT6A-66D de 850 shp e o cruzeiro de 330 nós, e ainda era oferecido ao lado do TBM 960 em 2023, por cerca de US$ 4,55 milhões equipado.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$24.5M

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TurboéliceFora de produção

Daher Aircraft TBM 940

Lançado em março de 2019 e certificado pela EASA em maio daquele ano, o TBM 940 substituiu o 930 com manete automática, detecção e proteção automáticas contra gelo e uma cabine redesenhada, e o pouso automático de emergência HomeSafe da Garmin tornou-se disponível mais tarde. Manteve o PT6A-66D de 850 shp, os aviônicos G3000 e o cruzeiro de 330 nós, e foi sucedido pelo TBM 960 em 2022.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$24.7M

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Turboélice

Daher Aircraft TBM 980

Revelado em 15 de janeiro de 2026, o TBM 980 é o sexto modelo da série TBM 900 e o primeiro com o painel Garmin G3000 PRIME, que usa três telas sensíveis ao toque de borda a borda de 14 polegadas. Compartilha a célula, o motor PT6E-66XT, a hélice de cinco pás e o pouso automático HomeSafe do TBM 960, acrescenta preparação para Starlink Mini e USB-C na cabine e custava US$ 5,82 milhões.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$31.4M

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Turboélice

Textron Aviation King Air 260

O King Air 260 moderniza o King Air 250 com as mesmas atualizações de manete automática e pressurização digital do 360, além de um cockpit Pro Line Fusion com radar meteorológico multi-scan. Seu alcance de 1.720 nm e a distância de decolagem de 2.110 pés fazem dele um versátil operador de pistas curtas para operações corporativas e de pilotos-proprietários.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$39.4M

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Turboélice

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

O Avanti EVO é a versão mais recente do turboélice de três superfícies sustentadoras e hélices propulsoras da Piaggio, o mais rápido do mundo, a 402 nós, com uma cabine em que se fica em pé tão larga quanto a de um jato médio. O EVO acrescentou winglets, naceles redesenhadas e hélices em cimitarra mais silenciosas, e a Piaggio retomou a comercialização do modelo após sua aquisição pela turca Baykar em 2025.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$43.2M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation Bravo

O Citation Bravo modernizou a célula do Citation II com motores Pratt & Whitney Canada PW530A, trem de pouso principal de braço articulado e aviônicos Honeywell Primus 1000. As entregas foram de 1997 a 2006, e o jato de asa reta voa em cruzeiro a 402 nós, com capacidade para até nove passageiros.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

—

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TurboéliceFora de produção

Textron Aviation King Air 250

O King Air 250 atualizou o B200GT com hélices em compósito, winglets e um sistema de recuperação de ar de impacto que preserva o desempenho do motor, reduzindo a distância de decolagem para 2.111 pés no peso máximo. Lançado em 2011 e equipado mais tarde com aviônicos Collins Pro Line Fusion, foi substituído pelo King Air 260 em 2021.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$35.6M

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TurboéliceEm desenvolvimento

Textron Aviation Denali

O Beechcraft Denali é um turboélice monomotor de projeto totalmente novo, criado para desafiar o Pilatus PC-12, construído em torno do novo motor GE Aerospace Catalyst, com controle digital total do motor e uma cabine de piso plano mais larga que a do rival. O Catalyst foi certificado em 2025, e a Textron espera concluir os testes de voo no fim de 2026, com entrada em serviço em 2027.

Alcance

1,600 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

R$35.1M

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TurboéliceFora de produção

Epic Aircraft E1000 GX

O E1000 GX é a versão de produção do turboélice de seis assentos em fibra de carbono da Epic Aircraft, que recebeu a certificação de tipo da FAA em novembro de 2019 e um certificado de produção em julho de 2020. Um PT6A-67A de 1.200 shp proporciona cruzeiro máximo de 333 nós e teto de 34.000 pés, e a aprovação para voo em condições conhecidas de formação de gelo veio em dezembro de 2023. Foi substituído pelo E1000 AX em julho de 2025.

Alcance

1,560 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$25.9M

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Turboélice

Epic Aircraft E1000 AX

Revelado na Sun 'n Fun em abril de 2025 e certificado pela FAA em 21 de julho de 2025, o E1000 AX acrescenta a manete automática da Garmin ao turboélice em fibra de carbono da Epic, com o Garmin Autoland previsto para depois, junto com mais de 25 outras mudanças, entre elas um amortecedor de guinada automático, freio de retenção eletrônico e baterias de íons de lítio. Velocidade e alcance não mudam, com 333 nós e 1.560 nm, a carga paga com tanques cheios sobe para 1.177 lb, e a aprovação do Autoland era esperada para 2026.

Alcance

1,560 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$25.4M

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Jato Leve

Textron Aviation Citation M2 Gen2

O M2 Gen2 é a porta de entrada da família Citation, um bimotor monopiloto com aviônicos Garmin G3000 e motores Williams FJ44 que cruza a 404 nós por 1.550 nm. A atualização Gen2 renovou a cabine com novos assentos, iluminação e conectividade sem fio, mantendo o M2 como um passo adiante popular entre pilotos-proprietários.

Alcance

1,550 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

R$32.9M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Citation M2

O Citation M2 retomou a célula do CJ1+ em 2013 com motores Williams FJ44-1AP-21 mais potentes, uma cabine redesenhada e um cockpit de telas sensíveis ao toque Garmin G3000. Voa em cruzeiro a 404 nós ao longo de 1.550 nm com até sete passageiros, e o 250º exemplar foi entregue em junho de 2020, antes de o M2 Gen2 substituí-lo.

Alcance

1,550 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

—

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Jato Muito Leve

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

O HondaJet Elite II é a versão mais recente do projeto da Honda com motores montados sobre a asa, com mais combustível para 1.547 nm de alcance, maior peso de decolagem e aviônicos Garmin G3000 com manete automática e Autoland de emergência. Sua configuração pouco convencional libera espaço na cabine e reduz o ruído, e o HondaJet é há vários anos o jato muito leve com mais entregas.

Alcance

1,547 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

R$40.5M

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TurboéliceFora de produção

Textron Aviation King Air 200/B200

O Super King Air 200 introduziu a cauda em T e os motores PT6A-41 na linha King Air em 1974, e o B200 veio em 1981 com motores PT6A-42 e um diferencial de pressurização da cabine maior, de 6,5 psi. Mais de 2.000 Model 200 e B200 foram construídos, e muitos servem como ambulâncias aéreas e como transportes militares C-12.

Alcance

1,530 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

—

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TurboéliceFora de produção

Daher Aircraft TBM 850

O TBM 850, conhecido inicialmente como TBM 700N, equipou a célula do TBM com um motor PT6A-66D de 850 hp em voo (700 hp na decolagem), elevando o cruzeiro máximo para 320 nós. As aeronaves posteriores ganharam um painel Garmin G1000 e tanques de combustível maiores, e uma versão Elite, com quatro assentos voltados para a frente, liberava espaço para carga. A Daher construiu 338 entre 2006 e 2013, antes de o TBM 900 substituí-lo.

Alcance

1,519 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$18.4M

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TurboéliceFora de produção

Piper Aircraft M600/SLS

Lançado em 2015 e certificado pela FAA em junho de 2016, o M600 desenvolveu o M500 da Piper com uma nova asa, 260 galões de combustível e um PT6A-42A de 600 shp, o que lhe dá cruzeiro de 274 nós e alcance NBAA IFR de 1.484 nm. A versão M600/SLS acrescentou em 2020 o sistema de segurança HALO com Garmin Autoland, e o M700 Fury o substituiu em 2024.

Alcance

1,484 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$16.6M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

O Beechjet 400A foi o desenvolvimento da Beechcraft do Mitsubishi Diamond II, certificado em 1990 com motores Pratt & Whitney Canada JT15D-5, e também serviu de base para o treinador T-1A Jayhawk da Força Aérea dos EUA. Passou a se chamar Hawker 400XP em 2004, e 593 unidades de 400A e 400XP haviam sido construídas até o fim de 2009.

Alcance

1,482 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$40M

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TurboéliceFora de produção

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

O Avanti II, entregue pela primeira vez em 2005, atualizou o turboélice propulsor de três superfícies sustentadoras da Piaggio com motores PT6A-66B, que mantêm a potência de 850 shp até altitudes maiores, e um painel Rockwell Collins Pro Line 21. Voa em cruzeiro a cerca de 400 nós e mantém a cabine a 6.600 pés no FL410, e 129 foram construídos antes de o Avanti EVO substituí-lo em 2014.

Alcance

1,470 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$38.9M

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Jato Muito LeveFora de produção

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Revelado em maio de 2018 e entregue a partir de agosto daquele ano, o HondaJet Elite acrescentou um tanque de combustível auxiliar e refinamentos aerodinâmicos que elevaram o alcance NBAA IFR em 214 nm, para 1.437 nm com quatro ocupantes. Maior autoridade do profundor reduziu a distância de decolagem em cerca de 500 pés, para 3.491 pés, e a carga paga aumentou em mais de 200 lb graças ao menor peso vazio e ao maior MTOW. O Elite S o substituiu em 2021.

Alcance

1,437 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

R$28.5M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Premier IA

O Premier IA refinou o jato leve de fuselagem em compósito da Beechcraft com freios, interior e aviônicos aprimorados, oferecendo a cabine mais larga e o cruzeiro mais rápido de sua classe para operação monopiloto. Cerca de 130 foram construídos antes do fim da produção em 2012, e continua sendo um jato atraente para pilotos-proprietários, desde que se dê atenção cuidadosa ao seu desempenho de pouso.

Alcance

1,360 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Premier I

O Premier I foi o jato leve de projeto totalmente novo da Raytheon e o primeiro jato executivo com fuselagem em compósito a obter a certificação da FAA, combinada com uma asa metálica enflechada e motores Williams FJ44-2A. As entregas começaram em 2001, e ele foi sucedido pelo aprimorado Premier IA em meados dos anos 2000.

Alcance

1,360 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 31A

O Learjet 31A substituiu o Learjet 31 original em 1991, acrescentando um cockpit digital Bendix/King EFIS-50, maior velocidade de cruzeiro e uma roda do nariz com direção elétrica (steer-by-wire). Cerca de 200 foram construídos antes do fim da produção, em 2003. Ele sobe rapidamente até um teto de 51.000 pés, mas a cabine compacta e o alcance de cerca de 1.300 nm o tornam adequado a viagens curtas.

Alcance

1,290 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

O CitationJet entrou em serviço em 1993 como um jato leve monopiloto totalmente novo, com cauda em T e turbofans Williams FJ44. Tornou-se o CJ1, com aviônicos Collins Pro Line 21, em 2000 e o CJ1+, com motores FJ44-1AP controlados por FADEC, em 2005, e o projeto continua hoje como Citation M2.

Alcance

1,285 nm

Passageiros

5–6

Preço novo

—

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Jato Muito LeveFora de produção

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

O Vision Jet é o único jato pessoal monomotor em produção no mundo, famoso pelo paraquedas para a célula inteira e pelo sistema de pouso automático de emergência Safe Return. A versão G2+ acrescentou um reforço de empuxo na decolagem e conectividade Gogo, e, com mais de 700 entregues, o SF50 é há vários anos consecutivos o jato mais vendido em número de unidades.

Alcance

1,275 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

R$18.9M

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Jato Muito Leve

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

A Cirrus apresentou o Vision Jet G3, de terceira geração, em 3 de fevereiro de 2026, com uma cabine redesenhada para seis adultos, comunicação por enlace de dados controlador-piloto, listas de verificação eletrônicas vinculadas aos alertas e atualizações automáticas de bancos de dados pelo aplicativo Cirrus IQ Pro. Mantém o motor FJ33-5A, o paraquedas para a célula inteira e o pouso automático Safe Return, e custava cerca de US$ 3,68 milhões com opcionais.

Alcance

1,275 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

R$19.9M

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TurboéliceFora de produção

Textron Aviation King Air C90GTx

O King Air C90GTx foi o último desenvolvimento da linha King Air 90, acrescentando ao C90GTi winglets em compósito e um peso de decolagem maior, de 10.485 lb, quando foi certificado em 2010. Equipado com dois motores PT6A-135A de 550 shp e, mais tarde, com aviônicos Collins Pro Line Fusion, foi produzido até março de 2021.

Alcance

1,260 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

—

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Jato Muito LeveFora de produção

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

O HondaJet original recebeu o certificado de tipo da FAA em dezembro de 2015, com a primeira entrega naquele mesmo mês. Os motores montados sobre a asa, a asa de fluxo laminar natural e a fuselagem em compósito proporcionavam cruzeiro máximo de 422 nós com dois turbofans GE Honda HF120, e o painel usava telas sensíveis ao toque Garmin G3000. Custava US$ 4,5 milhões e foi sucedido pelo HondaJet Elite em 2018.

Alcance

1,223 nm

Passageiros

5–6

Preço novo

R$24.3M

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Jato Muito LeveFora de produção

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Anunciado em janeiro de 2019, o Vision Jet G2 obteve aprovação RVSM e teto de 31.000 pés, elevando o cruzeiro máximo de 304 para 311 nós e o alcance para mais de 1.200 nm. Acrescentou manete automática, aviônicos Perspective Touch+, maior pressurização da cabine e uma cabine mais silenciosa, e a partir de agosto de 2020 passou a oferecer o pouso automático de emergência Safe Return da Garmin. O G2+ o sucedeu em julho de 2021.

Alcance

1,200 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

R$14.9M

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Jato Muito Leve

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

O Phenom 100EX é a terceira geração do jato de entrada da Embraer, acrescentando à plataforma 100EV o interior inspirado no Bossa Nova do Phenom 300E, um sistema de alerta de excursão de pista e uma porta de bagageiro maior. Mantém a cabine de seção oval, a mais espaçosa entre os jatos muito leves, com 1.178 nm de alcance e cruzeiro a 406 nós.

Alcance

1,178 nm

Passageiros

4–7

Preço novo

R$29.7M

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Jato Muito LeveFora de produção

Embraer Executive Jets Phenom 100

O Phenom 100 foi o primeiro jato executivo da Embraer, certificado pela ANAC e pela FAA em dezembro de 2008 e entregue pela primeira vez naquele mesmo mês. Introduziu uma cabine de seção oval desenhada pela BMW DesignworksUSA, o painel Prodigy baseado no Garmin G1000 e a certificação para um único piloto, com 1.178 nm de alcance. A versão original foi produzida até 2013, quando o Phenom 100E assumiu.

Alcance

1,178 nm

Passageiros

4–7

Preço novo

R$22M

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Jato Muito LeveFora de produção

Embraer Executive Jets Phenom 100E

O Phenom 100E atualizou a partir de 2014 o jato de entrada da Embraer com spoilers multifunção, interior revisado e maior peso de decolagem, mantendo os motores PW617F-E, os aviônicos Prodigy baseados no G1000 e o alcance de 1.178 nm. Foi produzido por apenas três anos antes de o Phenom 100EV substituí-lo em 2017, e, com cerca de 44 em serviço em 2022, tem a menor frota da família Phenom 100.

Alcance

1,178 nm

Passageiros

4–7

Preço novo

R$23.5M

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Jato Muito LeveFora de produção

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

O Phenom 100EV (Evolution) foi entregue pela primeira vez em março de 2017, com motores PW617F1-E mais potentes, o painel Prodigy Touch baseado no Garmin G3000 e cruzeiro de alta velocidade de 406 nós. O empuxo adicional reduziu a subida até 41.000 pés de 33 para 25 minutos e encurtou as decolagens em aeroportos quentes e altos. Tinha preço de tabela de US$ 4,495 milhões e foi sucedido pelo Phenom 100EX no fim de 2023.

Alcance

1,178 nm

Passageiros

4–7

Preço novo

R$24.3M

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Jato Muito LeveFora de produção

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

O Vision SF50 de primeira geração recebeu a certificação de tipo da FAA em outubro de 2016 e foi entregue a partir de dezembro de 2016 como o único jato civil monomotor certificado em produção. Construído em grande parte em compósito de fibra de carbono, com cauda em V e paraquedas para a célula inteira, era certificado até 28.000 pés, com cruzeiro de 300 nós. O projeto ganhou o Collier Trophy de 2017, e o G2 substituiu esta versão em 2019.

Alcance

1,176 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

R$10.6M

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Jato Muito LeveFora de produção

Textron Aviation Citation Mustang

O Citation Mustang foi a resposta da Cessna ao boom dos jatos muito leves, um projeto totalmente novo de seis lugares com aviônicos Garmin G1000 e motores PW615F que entrou em serviço em 2006. Quase 480 foram construídos até 2017, e continua sendo um dos jatos mais acessíveis e confiáveis para pilotos-proprietários em transição dos turboélices.

Alcance

1,150 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

—

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Turboélice

Daher Aircraft Kodiak 100

O Kodiak 100 é um turboélice utilitário monomotor projetado pela Quest Aircraft em Sandpoint, em Idaho, certificado pela FAA em maio de 2007 e entregue pela primeira vez em janeiro de 2008. A Daher adquiriu o programa em 2019, e a atual Series III acrescenta aviônicos Garmin G1000 NXi com visão sintética e uma cabine executiva opcional de oito assentos. Seu PT6A-34 de 750 hp e a asa de alta sustentação proporcionam uma corrida de decolagem de cerca de 934 pés.

Alcance

1,132 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$15.9M

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Turboélice

Daher Aircraft Kodiak 900

O Kodiak 900 alonga em quase quatro pés o robusto turboélice utilitário Kodiak 100, acrescenta um motor PT6A-140A mais potente e carenagens aerodinâmicas, e eleva a velocidade de cruzeiro a 210 nós. Mantém a excepcional capacidade do modelo em pistas curtas e não pavimentadas, posicionando-se como uma aeronave de sertão com padrão executivo para proprietários que valorizam versatilidade mais do que velocidade.

Alcance

1,129 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

R$18.9M

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Jato Muito LeveFora de produção

Eclipse Aerospace Eclipse 550

O Eclipse 550 foi o renascimento em produção do Eclipse 500, a aeronave que lançou a categoria dos jatos muito leves, acrescentando freios antiderrapantes, visão sintética e manetes automáticas. Apenas cerca de 35 foram construídos pela Eclipse Aerospace e pela One Aviation antes do fim da produção em 2017, mas a segurança de dois motores e o consumo de 65 galões por hora o mantêm popular entre pilotos-proprietários.

Alcance

1,125 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

—

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Jato Muito LeveFora de produção

Eclipse Aerospace Eclipse 500

O Eclipse 500 foi o primeiro jato muito leve a entrar em serviço, recebendo a certificação de tipo da FAA em 2006, com a primeira entrega em 31 de dezembro daquele ano. A Eclipse Aviation entregou 260 antes de a produção parar em outubro de 2008 e a empresa entrar em falência; proprietários posteriores atualizaram muitas aeronaves com o sistema de aviônicos Avio NG, e o projeto foi retomado como Eclipse 550.

Alcance

1,125 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

R$11.6M

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Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.