Banco de Dados de Aeronaves Executivas

81 aeronaves

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

O BBJ 787-8 é a aeronave particular definitiva para longas distâncias, um Dreamliner com 9.945 nm de alcance capaz de ligar praticamente quaisquer duas cidades do planeta sem escalas. Sua fuselagem em compósito permite altitude de cabine de 6.000 pés e maior umidade, e os exemplares finalizados contam com quartos completos, escritórios e salas de estar para chefes de Estado e proprietários de patrimônio ultraelevado.

Alcance

9,945 nm

Passageiros

25–40

Preço novo

$250M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G800

O G800 é o Gulfstream de maior alcance já construído, trocando uma cabine mais curta, de quatro zonas, por 8.200 nm de alcance a Mach 0,85. As certificações da FAA e da EASA vieram em abril de 2025, com as primeiras entregas em agosto daquele ano, posicionando-o como sucessor direto do G650ER e rival do Global 8000 da Bombardier.

Alcance

8,200 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

$81.5M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 8000

O Global 8000 é a aeronave civil mais rápida desde o Concorde, certificada para Mach 0,94 com 8.000 nm de alcance. Desenvolvido a partir do Global 7500, entrou em serviço em dezembro de 2025 e acrescenta altitude de cabine de 2.900 pés, quatro verdadeiros ambientes e a asa Smooth Flĕx da Bombardier, para um conforto de voo excepcional.

Alcance

8,000 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

$81M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G700

O G700 é o carro-chefe da Gulfstream, com a cabine mais longa da aviação executiva de projeto dedicado, até cinco ambientes e um alcance de 7.750 nm com motores Pearl 700. Certificado em 2024 após um longo programa, tornou-se rapidamente o modelo de cabine grande mais vendido da empresa e detém inúmeros recordes entre pares de cidades.

Alcance

7,750 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

$78M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 7500

O Global 7500 redefiniu o topo do mercado em 2018 com quatro ambientes distintos, uma cozinha de tamanho real e um alcance de 7.700 nm que estabeleceu o recorde de voo mais longo de um jato executivo. A Bombardier entregou o 200º exemplar no fim de 2024, e o modelo continua sendo o jato de alcance ultralongo mais vendido de sua geração.

Alcance

7,700 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

$78M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace G650ER

O G650ER estendeu para 7.500 nm o G650, vencedor do Troféu Collier, e se tornou o jato de alcance ultralongo definitivo dos anos 2010, estabelecendo mais de 120 recordes de velocidade entre pares de cidades. A Gulfstream entregou a última aeronave da família G650 em meados de 2025, após cerca de 590 unidades, passando o papel de carro-chefe ao G700 e ao G800.

Alcance

7,500 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceEm desenvolvimento

Dassault Aviation Falcon 10X

O Falcon 10X é o primeiro carro-chefe bimotor de alcance ultralongo da Dassault, com asa em fibra de carbono, sistema digital de controle de voo derivado de caças e a cabine mais larga e mais alta da aviação executiva. O protótipo fez seu primeiro voo em junho de 2026, e a empresa mira a certificação e as primeiras entregas para o fim de 2027, com 7.500 nm de alcance a Mach 0,85.

Alcance

7,500 nm

Passageiros

12–19

Preço novo

$75M

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BizlinerEm desenvolvimento

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

O BBJ 737-7 é o membro de maior alcance da família BBJ MAX, combinando a menor fuselagem MAX com tanques auxiliares para 7.000 nm de alcance. As entregas aguardam a certificação do avião de linha 737-7, repetidamente adiada por problemas no sistema antigelo dos motores e outras questões, de modo que as primeiras aeronaves para clientes não são esperadas antes de 2027.

Alcance

7,000 nm

Passageiros

19–25

Preço novo

$95M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace G550

O G550 refinou o GV com o cockpit PlaneView, um sistema de visão aprimorada e 6.750 nm de alcance, e permaneceu em produção por quase duas décadas. Com mais de 600 construídos, incluindo muitas variantes de missão especial, é um dos jatos de cabine grande mais numerosos em serviço e um pilar do mercado de usados.

Alcance

6,750 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

O ACJ319neo aplica ao A319 corporativo os novos motores e os Sharklets da família A320neo, com até cinco tanques centrais adicionais que garantem 6.750 nm de alcance para oito passageiros. Oferece a cabine mais larga de qualquer bizliner de projeto dedicado em sua classe de tamanho e a flexibilidade de um avião de linha certificado, e os acabamentos costumam ser feitos por especialistas como Comlux ou Fokker Techniek.

Alcance

6,750 nm

Passageiros

19–25

Preço novo

$105M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

O BBJ 737-8 foi o primeiro BBJ MAX a entrar em serviço, entregue sem acabamento interno de Seattle em 2018 e finalizado por especialistas como Jet Aviation e Greenpoint. Oferece uma cabine de 98 pés e 6.640 nm de alcance com 25 passageiros, e seus motores LEAP-1B e winglets Advanced Technology reduzem o consumo de combustível em cerca de 14% em relação ao BBJ2 anterior.

Alcance

6,640 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

$100M

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Ultralongo alcance

Gulfstream Aerospace G600

Irmão alongado do G500, o G600 acrescenta um quarto ambiente e mais combustível para um alcance de 6.600 nm a Mach 0,85. As entregas começaram em 2019, e a aeronave praticamente substituiu o G550 como a oferta de longo alcance de maior volume da Gulfstream, combinando a eficiência da família GVII com uma cabine dimensionada para missões intercontinentais.

Alcance

6,600 nm

Passageiros

14–19

Preço novo

$58M

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Ultralongo alcance

Bombardier Global 6500

O Global 6500 remotorizou o consagrado Global 6000 com turbofans Rolls-Royce Pearl 15 e um bordo de fuga da asa redesenhado, elevando o alcance a 6.600 nm e reduzindo o consumo de combustível em 13%. Mantém o painel Vision e a ampla cabine Global, e compete de frente com o Gulfstream G600.

Alcance

6,600 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

$60M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Gulfstream Aerospace GV

O GV foi o primeiro jato executivo de alcance ultralongo com projeto dedicado, vencendo o Troféu Collier em 1997 e abrindo rotas sem escalas como Nova York–Tóquio. Apenas 191 foram construídos antes de o G550 o suceder, mas muitos continuam em serviço graças a uma célula robusta e a um alcance de 6.500 nm que ainda compete com projetos bem mais novos.

Alcance

6,500 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

—

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Ultralongo alcance

Dassault Aviation Falcon 8X

O Falcon 8X alonga o trijato 7X e acrescenta uma asa redesenhada e motores PW307D aprimorados para um alcance de 6.450 nm, suficiente para voar de Hong Kong a Londres sem escalas. Sua configuração de três motores e os controles de voo digitais permitem aproximações íngremes em aeroportos como London City, e ele consome bem menos combustível que rivais bimotores de alcance semelhante.

Alcance

6,450 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

$64M

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Ultralongo alcanceFora de produção

Bombardier Global Express XRS

O Global Express XRS aprimorou o Global Express original com mais combustível, reabastecimento mais rápido e melhorias na cabine, estendendo o alcance a 6.150 nm. Construído entre 2006 e 2012, fez a ponte até o Global 6000 e hoje oferece capacidade de alcance ultralongo por uma fração do custo de uma aeronave nova.

Alcance

6,150 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

—

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Ultralongo alcanceFora de produção

Bombardier Global 6000

O Global 6000 sucedeu o Global Express XRS em 2012 com o painel Vision e refinamentos na cabine, mantendo os motores BR710 e o alcance de 6.000 nm. Cerca de 300 foram construídos antes de o Global 6500, com motores Pearl, o substituir, e continua sendo um jato de cabine grande muito negociado e com forte suporte.

Alcance

6,000 nm

Passageiros

13–17

Preço novo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

O ACJ320neo é o maior dos jatos corporativos de corredor único da Airbus, com uma cabine de 90 pés que pode ser configurada para 25 passageiros VIP ou até 50 em layouts governamentais de alta densidade. Seu alcance de 6.000 nm e a altitude de cabine de 6.400 pés atendem chefes de Estado e grandes grupos corporativos, e o primeiro exemplar foi entregue à Acropolis Aviation no início de 2019.

Alcance

6,000 nm

Passageiros

25–50

Preço novo

$115M

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Ultralongo alcance

Dassault Aviation Falcon 7X

O Falcon 7X foi o primeiro jato executivo com comandos digitais fly-by-wire quando entrou em serviço em 2007, e seus três motores e asa altamente eficiente entregam 5.950 nm de alcance com agilidade em pistas curtas. Cerca de 300 foram construídos, e o modelo continua em produção em baixo ritmo ao lado do 8X.

Alcance

5,950 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

$54M

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Jato grande

Bombardier Global 5500

O Global 5500 é o companheiro mais curto do Global 6500, com os mesmos motores Pearl 15 e o mesmo painel Vision, e 5.900 nm de alcance. Oferece aos operadores uma cabine Global de três zonas a um preço mais baixo e é a resposta da Bombardier ao Gulfstream G500 e ao Falcon 6X.

Alcance

5,900 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

$49M

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

O ACJ TwoTwenty é o 'Xtra Large Bizjet' da Airbus, um A220-100 equipado com cinco tanques de combustível adicionais para 5.650 nm de alcance e comercializado contra o Global 7500 e o G700 com o triplo do volume de cabine deles. A Comlux faz o acabamento dos interiores em Indianápolis, e a primeira aeronave entrou em serviço em 2023 com a FIVE Hotels and Resorts.

Alcance

5,650 nm

Passageiros

12–18

Preço novo

$82M

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Jato grande

Dassault Aviation Falcon 6X

O Falcon 6X entrou em serviço no fim de 2023 como o primeiro bimotor grande da Dassault, com a cabine mais larga e mais alta de qualquer jato executivo de projeto dedicado até a chegada do 10X. Seu alcance de 5.500 nm, os motores PW812D e os controles de voo digitais de terceira geração fazem dele um concorrente direto do G500 e do Global 5500, e as entregas chegaram a cerca de 25 até o fim de 2025.

Alcance

5,500 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

$54M

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Jato grande

Gulfstream Aerospace G500

O G500 inaugurou em 2018 a família GVII, projetada do zero pela Gulfstream, com comandos totalmente fly-by-wire, sidesticks ativos e o painel Symmetry baseado em telas sensíveis ao toque. Seu alcance de 5.300 nm a Mach 0,85 liga Los Angeles a Londres ou Nova York a Dubai, e o modelo se tornou a espinha dorsal das vendas de cabine grande da Gulfstream.

Alcance

5,300 nm

Passageiros

13–19

Preço novo

$49.5M

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Jato grandeFora de produção

Bombardier Global 5000

O Global 5000 encurtou a fuselagem do Global Express para criar um jato de cabine grande mais leve e acessível, com 5.200 nm de alcance após as atualizações posteriores de combustível. Produzido de 2005 a 2020, manteve toda a largura da cabine Global e se tornou uma escolha popular entre operadores corporativos que não precisavam do alcance do carro-chefe.

Alcance

5,200 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

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Jato grande

Dassault Aviation Falcon 900LX

O Falcon 900LX é a versão mais recente da família de trijatos Falcon 900, acrescentando winglets integrados para um alcance de 4.750 nm e o painel EASy II da Dassault. Continua sendo o jato de cabine grande mais leve em produção, o que se traduz em baixo consumo de combustível, acesso a pistas curtas e uma das melhores economias operacionais de sua classe.

Alcance

4,750 nm

Passageiros

12–14

Preço novo

$45M

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BizlinerFora de produção

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

O Lineage 1000E foi a conversão bizliner da Embraer do jato regional E190, oferecendo cinco zonas de cabine, suíte principal opcional com chuveiro e 4.600 nm de alcance. Apenas cerca de 30 aeronaves Lineage foram construídas, e a variante 1000E, com head-up display e o pacote de serviços Fly Embraer, representa a configuração final e mais capaz.

Alcance

4,600 nm

Passageiros

19–19

Preço novo

—

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Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

O Falcon 900EX EASy introduziu na série 900, em 2003, o painel EASy da Dassault, baseado na Honeywell, junto com 4.500 nm de alcance e o desempenho em pistas curtas característico do trijato. Foi sucedido pelo 900LX em 2010 e hoje oferece aos compradores de cabine grande uma aeronave bem suportada a preços de jato médio.

Alcance

4,500 nm

Passageiros

12–14

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Gulfstream Aerospace G450

O G450 modernizou a linha GIV com uma fuselagem dianteira alongada, o cockpit PlaneView e motores Tay aprimorados. Produzido de 2005 a 2018, oferecia 4.350 nm de alcance e as grandes janelas ovais características da Gulfstream a um preço bem abaixo do G550, e continua sendo uma opção de ótimo custo-benefício no mercado de usados.

Alcance

4,350 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Gulfstream Aerospace GIV-SP

O GIV-SP (Special Performance) aprimorou o Gulfstream IV original com pesos de pouso maiores e melhor relação carga-alcance, tornando-se o jato de cabine grande definitivo dos anos 1990. Cerca de 300 foram entregues antes de o G400 e o G450 assumirem, e o modelo continua oferecendo um dos menores custos de aquisição para uma cabine Gulfstream.

Alcance

4,220 nm

Passageiros

12–16

Preço novo

—

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Jato grandeEm desenvolvimento

Gulfstream Aerospace G400

O G400 leva o painel Symmetry e a arquitetura fly-by-wire da Gulfstream ao segmento de entrada das cabines grandes. Com primeiro voo em agosto de 2024, compartilha a seção transversal da fuselagem com o G500 e o G600 e mira 4.200 nm de alcance com os novos motores PW812GA; certificação e primeiras entregas são esperadas para 2026.

Alcance

4,200 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

$34.5M

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Jato super médio

Embraer Executive Jets Praetor 600

O Praetor 600 evoluiu do Legacy 500 com mais combustível, winglets e motores HTF7500E aprimorados, o que lhe dá 4.018 nm de alcance, o maior da classe super-média e suficiente para voar de Londres a Nova York. Comandos totalmente fly-by-wire, altitude de cabine de 5.800 pés e cabine de piso plano fizeram dele um sucesso de vendas, tendo a Flexjet como grande operador de frota.

Alcance

4,018 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

$24M

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Jato grande

Bombardier Challenger 650

O Challenger 650 é a mais recente evolução da linhagem de fuselagem larga Challenger 600, que remonta a 1980, acrescentando o painel Vision, motores CF34-3B MTO aprimorados e uma cabine totalmente redesenhada. Sua largura de cabine de 8,2 pés é a maior da classe grande, e o modelo é amplamente usado em missões VIP, de resgate aeromédico e governamentais.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

$33.5M

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Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 605

O Challenger 605 atualizou o 604 com o painel Rockwell Collins Pro Line 21, janelas maiores e um interior renovado, mantendo os confiáveis motores CF34-3B. Quase 290 foram entregues entre 2007 e 2015, e continua sendo uma das formas mais econômicas de ter uma cabine de fuselagem larga em que se pode ficar em pé, com 4.000 nm de alcance.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Bombardier Challenger 604

O Challenger 604 trouxe à linha Challenger, em 1996, uma asa reforçada, mais combustível e motores CF34-3B, dando à cabine de fuselagem larga um verdadeiro alcance transatlântico de 4.000 nm. Com cerca de 365 construídos, é um pilar das frotas de fretamento e dos operadores governamentais e oferece um volume de cabine excepcional por dólar.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–12

Preço novo

—

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Jato grande

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

O Falcon 2000LXS combina os winglets e o alcance de 4.000 nm do 2000LX com os slats internos do 2000S, resultando em um bimotor de cabine grande capaz de usar pistas com menos de 5.000 pés. Com a ampla seção transversal Falcon, aviônicos EASy II e consumo moderado de combustível, é há muito tempo um favorito dos departamentos de voo corporativos que valorizam eficiência.

Alcance

4,000 nm

Passageiros

10–10

Preço novo

$37M

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Jato grandeFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 650E

O Legacy 650E foi a versão final do jato grande da Embraer derivado do ERJ-135, acrescentando visão sintética, manete automática e garantia de dez anos à cabine de três zonas e 14 assentos. Produzido em pequenos números de 2016 a 2020, oferece comprimento de cabine e volume de bagagem excepcionais para seu preço, com 3.900 nm de alcance.

Alcance

3,900 nm

Passageiros

13–14

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato grandeFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000EX

O Falcon 2000EX substituiu os motores CFE738 do 2000 original por turbofans PW308C e acrescentou combustível, elevando o alcance a 3.800 nm e lançando as bases para as variantes EASy, DX e LX. Produzido até 2010, oferece uma cabine de fuselagem larga e capacidade transatlântica pelo preço de um jato leve novo.

Alcance

3,800 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

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Jato super médio

Gulfstream Aerospace G280

O G280 é a aposta super-média da Gulfstream, construído em parceria com a Israel Aerospace Industries e entregue desde 2012. Ele combina um alcance transcontinental de 3.600 nm com o painel PlaneView280 e uma das maiores cabines de sua classe, o que o torna favorito tanto de operadores de propriedade fracionada quanto de departamentos de voo corporativos.

Alcance

3,600 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

$25.5M

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Jato super médio

Textron Aviation Citation Longitude

O Citation Longitude é o carro-chefe super-médio da Cessna, com uma cabine silenciosa de piso plano, aviônicos Garmin G5000 e 3.500 nm de alcance, que liga Nova York a Londres. Desde 2019 tornou-se uma aeronave importante na frota da NetJets e foi adotado pela Força Aérea dos EUA como o treinador T-54A, o que ressalta seus baixos custos operacionais.

Alcance

3,500 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

$30M

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation X+

O Citation X+ foi a aeronave civil mais rápida de sua era, certificada para Mach 0,935, com cabine alongada, winglets e aviônicos Garmin G5000 em relação ao Citation X original. Apenas 24 foram entregues antes do fim da produção em 2018, o que o torna uma opção rara de alto desempenho que ainda supera todos os jatos executivos, exceto o Global 8000.

Alcance

3,460 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato super médio

Bombardier Challenger 3500

O Challenger 3500 atualiza o campeão de vendas Challenger 350 com poltronas Nuage, sistemas de cabine controlados por voz e manete automática, mantendo o alcance de 3.400 nm e a cabine mais larga da classe super-média. Lidera seu segmento em entregas desde que entrou em serviço em 2022, ancorado em grandes pedidos de frotas fracionadas.

Alcance

3,400 nm

Passageiros

9–10

Preço novo

$27.5M

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Jato super médioFora de produção

Dassault Aviation Falcon 2000S

O Falcon 2000S foi posicionado como alternativa de cabine grande aos jatos super-médios, combinando a fuselagem completa do Falcon 2000 com menor capacidade de combustível, slats internos e 3.350 nm de alcance. Produzido em números modestos entre 2013 e 2021, oferece desempenho excepcional em pistas curtas e a cabine mais larga de sua faixa de preço.

Alcance

3,350 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médio

Embraer Executive Jets Praetor 500

O Praetor 500 é o irmão médio do Praetor 600, evoluído do Legacy 450 com 3.340 nm de alcance, o que permite verdadeiros voos costa a costa nos EUA com reservas. Compartilha os comandos fly-by-wire da família, a cabine de piso plano com seis pés de altura e o cockpit Pro Line Fusion, e a NetJets o escolheu como tipo de frota em 2023.

Alcance

3,340 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

$19.5M

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Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 4000

O Hawker 4000 foi o primeiro jato executivo com fuselagem em compósito e oferecia uma grande cabine de piso plano, motores PW308A e 3.280 nm de alcance. Um desenvolvimento prolongado e a falência do fabricante limitaram a produção a cerca de 75 aeronaves, o que o torna um jato super-médio capaz, disponível a preços notavelmente baixos.

Alcance

3,280 nm

Passageiros

8–10

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato super médioFora de produção

Bombardier Challenger 350

O Challenger 350 foi o jato super-médio mais vendido dos anos 2010, acrescentando winglets inclinados, motores HTF7350 mais potentes e uma cabine redesenhada à fórmula do Challenger 300. Cerca de 400 foram construídos antes de o 3500 assumir, e seu alcance de 3.200 nm e a cabine de piso plano o mantêm em forte demanda no mercado de usados.

Alcance

3,200 nm

Passageiros

9–10

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato super médioFora de produção

Textron Aviation Citation Sovereign+

O Sovereign+ atualizou o popular Citation Sovereign com winglets, aviônicos Garmin G5000, manetes automáticas e 3.200 nm de alcance. Famoso pelo desempenho em pistas curtas e pela cabine longa, saiu de produção em 2021, quando o Longitude e o Latitude passaram a cobrir seu espaço de mercado.

Alcance

3,200 nm

Passageiros

9–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médioFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 500

O Legacy 500 foi o primeiro jato médio com comandos totalmente fly-by-wire e introduziu, em 2014, uma cabine de piso plano com seis pés de altura que redefiniu as expectativas da classe. Cerca de 80 foram entregues antes de evoluir para o Praetor 600, e muitos já foram atualizados ao padrão Praetor pelo programa de conversão da Embraer.

Alcance

3,125 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato super médioFora de produção

Bombardier Challenger 300

O Challenger 300 foi um projeto totalmente novo que criou o segmento super-médio moderno ao entrar em serviço em 2004, combinando uma cabine de piso plano em que se fica em pé com 3.100 nm de alcance costa a costa. Cerca de 450 foram construídos, e seus robustos motores HTF7000 e sistemas simples fazem dele um dos jatos mais econômicos de operar em sua classe.

Alcance

3,100 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato super médioFora de produção

Dassault Aviation Falcon 50EX

O Falcon 50EX foi a iteração final do trijato pioneiro da Dassault, acrescentando motores TFE731-40 e aviônicos Pro Line 4 para um alcance de 3.025 nm e melhor desempenho em aeroportos quentes e altos. Cerca de 100 foram construídos entre 1997 e 2008, e sua redundância de três motores ainda atrai operadores que voam longos trechos sobre a água ou para aeroportos remotos.

Alcance

3,025 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médioFora de produção

Embraer Executive Jets Legacy 450

O Legacy 450 encurtou o Legacy 500 para competir no segmento leve-médio, mantendo os comandos fly-by-wire e a cabine de piso plano em que se fica em pé. Apenas 58 foram construídos entre 2015 e 2019, antes de o Praetor 500 o substituir, e a Embraer oferece um caminho de atualização de fábrica para o desempenho do Praetor 500.

Alcance

2,900 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 900XP

O Hawker 900XP acrescentou winglets, motores TFE731-50R e aviônicos Pro Line 21 à série 800, estendendo o alcance a 2.818 nm e melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos. Produzido até a falência da Hawker Beechcraft em 2013, representa a versão mais refinada da clássica cabine média Hawker.

Alcance

2,818 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

DetalhesComparar

Jato médio

Textron Aviation Citation Latitude

O Citation Latitude trouxe à classe média, em 2015, uma cabine larga, de piso plano e em que se fica em pé, e rapidamente se tornou o jato médio mais vendido do mundo, em grande parte graças a um pedido da NetJets de até 200 aeronaves. Combina 2.700 nm de alcance com excelente desempenho em pistas curtas e aviônicos Garmin G5000.

Alcance

2,700 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

$21.5M

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Jato LeveEm desenvolvimento

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

O HondaJet Echelon (HA-480) é a entrada da Honda Aircraft no segmento dos jatos leves, projetado para ser o primeiro jato monopiloto capaz de cruzar os Estados Unidos sem escalas, com 2.625 nm de alcance. Combina motores Williams FJ44-4C e teto de 47.000 pés com um conjunto Garmin G3000 aprimorado, e a Honda mira o primeiro voo em 2026 e a certificação em 2028, com quase 500 cartas de intenção em mãos.

Alcance

2,625 nm

Passageiros

7–11

Preço novo

$14.5M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Hawker 800XP

O Hawker 800XP é a versão mais numerosa da linha Hawker 800, de projeto britânico, que a Raytheon produziu em Wichita de 1995 a 2005. Sua ampla cabine em que se fica em pé, a célula robusta e o alcance de 2.540 nm fizeram dele o jato médio de fretamento definitivo de sua era, e os preços baixos de compra o mantêm popular apesar dos sistemas mais antigos.

Alcance

2,540 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato LeveEm desenvolvimento

SyberJet Aircraft SJ30i

O SJ30i é a versão modernizada da SyberJet do SJ30-2, um jato leve de asa enflechada com a capacidade única de manter cabine ao nível do mar até 41.000 pés e cruzar a Mach 0,83 por 2.500 nm. O modelo i acrescenta aviônicos SyberVision baseados no Honeywell Epic, mas o programa avançou lentamente e nenhum exemplar de produção foi entregue até agora.

Alcance

2,500 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

$9.2M

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Jato médioFora de produção

Bombardier Learjet 60XR

O Learjet 60XR modernizou o Learjet 60, de subida veloz, com aviônicos Pro Line 21 e um interior redesenhado, mantendo os motores PW305A que o levam a 41.000 pés em menos de 20 minutos. Sua cabine média em que se fica em pé e o alcance de 2.405 nm vêm a alguns dos preços mais baixos do segmento, compensados por uma exigência de pista maior.

Alcance

2,405 nm

Passageiros

7–8

Preço novo

—

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Jato Leve

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

O CJ4 Gen2 é o maior dos CitationJets monopiloto da Cessna, com asa enflechada, motores Williams FJ44-4A e 2.165 nm de alcance. A atualização Gen2 acrescentou uma cabine redesenhada, novos assentos e refinamentos no cockpit, mantendo o CJ4 como a escolha preferida de pilotos-proprietários que querem velocidade de jato leve com alcance de jato médio.

Alcance

2,165 nm

Passageiros

7–10

Preço novo

$11.5M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Citation XLS Gen2

O XLS Gen2 foi a quarta geração da família Citation Excel, renovando a cabine com novos assentos, iluminação e uma entrada redesenhada, mas mantendo o cockpit Pro Line 21 e o alcance de 2.100 nm. Fez a ponte até a entrada em serviço do Citation Ascend, no fim de 2025, e herda a reputação de confiabilidade e baixos custos da linha Excel.

Alcance

2,100 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 75 Liberty

O Learjet 75, comercializado como Liberty em sua configuração final a partir de 2020, foi o último Learjet construído e encerrou a produção da lendária marca em 2022. Seu painel Vision, teto de 51.000 pés e velocidade de Mach 0,81 mantiveram a tradição de desempenho da Learjet, enquanto a Executive Suite do Liberty acrescentou uma porta de correr e um layout de seis assentos.

Alcance

2,080 nm

Passageiros

6–8

Preço novo

—

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 70

O Learjet 70 foi o companheiro mais curto do Learjet 75, atualizando o Learjet 40XR com o painel Vision, winglets inclinados e motores TFE731-40BR. Apenas cerca de duas dúzias foram construídas antes de a Bombardier se concentrar no 75, o que o torna um jato leve raro, mas capaz, com desempenho de Mach 0,81.

Alcance

2,060 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

—

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Jato Leve

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

O CJ3 Gen2 sucede o CJ3+ com aviônicos Garmin G3000 com manete automática e Autoland de emergência, além de uma cabine aprimorada com opção de lavatório totalmente fechado. Mantém a eficiente asa reta e o alcance de 2.040 nm do CJ3, e as entregas começaram em 2025.

Alcance

2,040 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

$11M

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Jato Leve

Embraer Executive Jets Phenom 300E

O Phenom 300E é a versão atual do jato leve mais vendido do mundo, título que a família Phenom 300 mantém há mais de uma década, com mais de 800 entregues. Desde 2020 oferece velocidade de Mach 0,80, 2.010 nm de alcance, o interior Bossa Nova e um sistema de alerta de excursão de pista, mantendo a certificação para um único piloto.

Alcance

2,010 nm

Passageiros

6–10

Preço novo

$11.2M

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Jato LeveFora de produção

Nextant Aerospace 400XTi

O Nextant 400XTi é um Beechjet 400A/XP remanufaturado, equipado com novos motores Williams FJ44-3AP, aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 e um interior redesenhado, reduzindo o consumo de combustível em cerca de um terço e estendendo o alcance a 2.003 nm. Cerca de 70 foram entregues a partir de 2011, oferecendo desempenho de jato leve quase novo por uma fração do preço de uma aeronave nova.

Alcance

2,003 nm

Passageiros

7–8

Preço novo

—

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Jato Leve

Pilatus Aircraft PC-24

O PC-24 é o único jato executivo certificado para pistas não pavimentadas, combinando porta de carga, cabine de piso plano maior que a da maioria dos jatos leves e operação com um único piloto. A Pilatus entregou um recorde de 51 unidades em 2024 e introduziu uma versão aprimorada com 2.000 nm de alcance e maior carga paga, mantendo forte a demanda de pilotos-proprietários, frotas de fretamento e operadores de ambulância aérea.

Alcance

2,000 nm

Passageiros

6–10

Preço novo

$12.5M

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Jato LeveFora de produção

Bombardier Learjet 45XR

O Learjet 45XR elevou o peso máximo de decolagem e o empuxo dos motores do popular Learjet 45, melhorando o desempenho em aeroportos quentes e altos e a carga paga. Oferece cabine para oito passageiros, velocidade de Mach 0,81 e teto de 51.000 pés, e continua sendo uma das formas mais acessíveis de ter um Learjet com aviônicos modernos.

Alcance

1,970 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Jato médio

Textron Aviation Citation Ascend

O Citation Ascend é a quinta geração da família 560XL, introduzindo cabine de piso plano, janelas maiores, aviônicos Garmin G5000 com manete automática e motores PW545D mais eficientes. Certificado em novembro de 2025, com as primeiras entregas em dezembro daquele ano, sucede o XLS Gen2 e foi lançado tendo a NetJets como cliente de frota.

Alcance

1,940 nm

Passageiros

8–12

Preço novo

$16.8M

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Jato médioFora de produção

Textron Aviation Citation Excel/XLS

O Citation Excel uniu uma fuselagem encurtada do Citation X a uma asa reta e motores PW545 para criar o jato médio de maior sucesso de sua geração, mais tarde atualizado como XLS, com mais empuxo e aviônicos Honeywell Primus 1000. Quase 700 Excels e XLSs foram entregues, e o modelo continua sendo um cavalo de batalha do fretamento, valorizado pela cabine em que se fica em pé e pela capacidade em pistas curtas.

Alcance

1,850 nm

Passageiros

8–9

Preço novo

—

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Turboélice

Textron Aviation King Air 360

O King Air 360 é a mais recente evolução da linha King Air 350, acrescentando manetes automáticas, um controlador digital de pressurização e uma cabine refinada ao bimotor turboélice mais popular do mundo. Leva até nove passageiros por 1.806 nm a 312 nós e cumpre funções corporativas, de ambulância aérea e de missão especial no mundo todo.

Alcance

1,806 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

$8.9M

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Turboélice

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

O PC-12 NGX é a terceira geração do turboélice monomotor mais vendido do mundo, introduzindo o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, um comando de potência de manete única e uma cabine redesenhada com janelas maiores. Com cerca de 2.000 PC-12 entregues desde 1994, o NGX continua dominando o mercado de aeronaves executivas e utilitárias versáteis e capazes de operar em pistas curtas.

Alcance

1,803 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

$6.4M

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Turboélice

Daher Aircraft TBM 960

O TBM 960 é o turboélice monomotor mais rápido em produção, cruzando a 330 nós com um motor PT6E-66XT de controle digital, hélice composta de cinco pás e aviônicos Garmin G3000 com pouso automático de emergência HomeSafe. A Daher constrói cerca de 55 TBMs por ano em Tarbes, e o 960 é o ápice de uma família que já entregou mais de 1.200 aeronaves.

Alcance

1,730 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

$5.2M

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Turboélice

Textron Aviation King Air 260

O King Air 260 moderniza o King Air 250 com as mesmas atualizações de manete automática e pressurização digital do 360, além de um cockpit Pro Line Fusion com radar meteorológico multi-scan. Seu alcance de 1.720 nm e a distância de decolagem de 2.110 pés fazem dele um versátil operador de pistas curtas para operações corporativas e de pilotos-proprietários.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

$7.3M

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Turboélice

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

O Avanti EVO é a versão mais recente do turboélice de três superfícies sustentadoras e hélices propulsoras da Piaggio, o mais rápido do mundo, a 402 nós, com uma cabine em que se fica em pé tão larga quanto a de um jato médio. O EVO acrescentou winglets, naceles redesenhadas e hélices em cimitarra mais silenciosas, e a Piaggio retomou a comercialização do modelo após sua aquisição pela turca Baykar em 2025.

Alcance

1,720 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

$8M

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TurboéliceEm desenvolvimento

Textron Aviation Denali

O Beechcraft Denali é um turboélice monomotor de projeto totalmente novo, criado para desafiar o Pilatus PC-12, construído em torno do novo motor GE Aerospace Catalyst, com controle digital total do motor e uma cabine de piso plano mais larga que a do rival. O Catalyst foi certificado em 2025, e a Textron espera concluir os testes de voo no fim de 2026, com entrada em serviço em 2027.

Alcance

1,600 nm

Passageiros

6–9

Preço novo

$6.5M

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Jato Leve

Textron Aviation Citation M2 Gen2

O M2 Gen2 é a porta de entrada da família Citation, um bimotor monopiloto com aviônicos Garmin G3000 e motores Williams FJ44 que cruza a 404 nós por 1.550 nm. A atualização Gen2 renovou a cabine com novos assentos, iluminação e conectividade sem fio, mantendo o M2 como um passo adiante popular entre pilotos-proprietários.

Alcance

1,550 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

$6.1M

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Jato Muito Leve

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

O HondaJet Elite II é a versão mais recente do projeto da Honda com motores montados sobre a asa, com mais combustível para 1.547 nm de alcance, maior peso de decolagem e aviônicos Garmin G3000 com manete automática e Autoland de emergência. Sua configuração pouco convencional libera espaço na cabine e reduz o ruído, e o HondaJet é há vários anos o jato muito leve com mais entregas.

Alcance

1,547 nm

Passageiros

5–7

Preço novo

$7.5M

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Jato LeveFora de produção

Textron Aviation Premier IA

O Premier IA refinou o jato leve de fuselagem em compósito da Beechcraft com freios, interior e aviônicos aprimorados, oferecendo a cabine mais larga e o cruzeiro mais rápido de sua classe para operação monopiloto. Cerca de 130 foram construídos antes do fim da produção em 2012, e continua sendo um jato atraente para pilotos-proprietários, desde que se dê atenção cuidadosa ao seu desempenho de pouso.

Alcance

1,500 nm

Passageiros

6–7

Preço novo

—

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Jato Muito Leve

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

O Vision Jet é o único jato pessoal monomotor em produção no mundo, famoso pelo paraquedas para a célula inteira e pelo sistema de pouso automático de emergência Safe Return. A versão G2+ acrescentou um reforço de empuxo na decolagem e conectividade Gogo, e, com mais de 700 entregues, o SF50 é há vários anos consecutivos o jato mais vendido em número de unidades.

Alcance

1,275 nm

Passageiros

4–6

Preço novo

$3.5M

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Jato Muito Leve

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

O Phenom 100EX é a terceira geração do jato de entrada da Embraer, acrescentando à plataforma 100EV o interior inspirado no Bossa Nova do Phenom 300E, um sistema de alerta de excursão de pista e uma porta de bagageiro maior. Mantém a cabine de seção oval, a mais espaçosa entre os jatos muito leves, com 1.178 nm de alcance e cruzeiro a 406 nós.

Alcance

1,178 nm

Passageiros

4–7

Preço novo

$5.5M

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Jato Muito LeveFora de produção

Textron Aviation Citation Mustang

O Citation Mustang foi a resposta da Cessna ao boom dos jatos muito leves, um projeto totalmente novo de seis lugares com aviônicos Garmin G1000 e motores PW615F que entrou em serviço em 2006. Quase 480 foram construídos até 2017, e continua sendo um dos jatos mais acessíveis e confiáveis para pilotos-proprietários em transição dos turboélices.

Alcance

1,150 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

—

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Turboélice

Daher Aircraft Kodiak 900

O Kodiak 900 alonga em quase quatro pés o robusto turboélice utilitário Kodiak 100, acrescenta um motor PT6A-140A mais potente e carenagens aerodinâmicas, e eleva a velocidade de cruzeiro a 210 nós. Mantém a excepcional capacidade do modelo em pistas curtas e não pavimentadas, posicionando-se como uma aeronave de sertão com padrão executivo para proprietários que valorizam versatilidade mais do que velocidade.

Alcance

1,129 nm

Passageiros

7–9

Preço novo

$3.5M

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Jato Muito LeveFora de produção

Eclipse Aerospace Eclipse 550

O Eclipse 550 foi o renascimento em produção do Eclipse 500, a aeronave que lançou a categoria dos jatos muito leves, acrescentando freios antiderrapantes, visão sintética e manetes automáticas. Apenas cerca de 35 foram construídos pela Eclipse Aerospace e pela One Aviation antes do fim da produção em 2017, mas a segurança de dois motores e o consumo de 65 galões por hora o mantêm popular entre pilotos-proprietários.

Alcance

1,125 nm

Passageiros

4–5

Preço novo

—

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Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.