“Pode fumar num jato particular.”
Nos Estados Unidos, a proibição federal de fumar se aplica a voos regulares de companhias aéreas e, desde 2000, a voos fretados com 30 ou mais assentos, o que deixa a maioria dos jatos executivos fora do seu alcance. A FAA ainda exige que a tripulação controle o fumo e que os lavatórios tenham detectores e recipientes de descarte em aeronaves certificadas. A Europa é semelhante: as regras vinculam o transporte aéreo comercial, e se você pode acender um cigarro numa aeronave privada é decisão do operador.
A decisão do operador costuma ser não. Frotas de fretamento são ativos compartilhados, e uma cabine com cheiro de fumaça perde reservas e valor; limpar uma cabine depois de um voo pesado de charuto pode custar milhares. Programas fracionados, por contrato, proíbem. Alguns operadores aceitam fumo sob medida, com sobretaxa, e um punhado anuncia aeronaves "amigáveis a fumantes".
Onde é comum é em aeronaves de propriedade integral, particularmente no Oriente Médio, no antigo mercado russo e entre executivos apreciadores de charuto. Jatos maiores, com lounges dedicados e bons sistemas de troca de ar, lidam melhor; o ar da cabine de um jato executivo é renovado a cada dois minutos, mais ou menos.
Então o boato acerta na lei e é pouco confiável na realidade: pergunte antes de embarcar.