“持分所有權的持有人是與少數幾個人共享某一架特定的飛機。”

持分方案以 50 小時為單位出售飛機持分：1/16 持分約每年 50 小時，1/8 約 100 小時，最多到一半持分。你為持分支付購買價、每月管理費，以及飛行時的時薪。方案保證在幾小時通知內、營運區域內幾乎任何地方都有飛機。

為了兌現這項保證，業者把每位持有人的飛機集中起來，依距離與可用性調度。NetJets 的「互換」規則也允許你搭比自己所擁有的更大或更小的飛機，時數相應調整。持有 Phenom 300 持分的人，在忙碌的日子可能發現自己坐在 Citation Latitude 裡。這種彈性就是持分所有權行得通的原因，也是為什麼你「擁有」的那架特定飛機主要只在轉售時才有意義——那時方案會以折舊後的價值買回持分。

也有較小型的「共同持有」安排——三、四個人共享一架自行管理的飛機——這時傳聞就是準確的。這種安排存在，尤其是渦輪螺旋槳機，但那不是人們說「持分」時所指的，而且伴隨著大型方案當初就是為了避免的排程爭執。