“私人飛機是航空碳排放最大的來源。”
結論： 以總量計，不是：私人航空在 2023 年排放約 1,500–2,000 萬噸 CO2，約為商業航空排放的 2%，以最高估計也遠低於全體民用航空的 4%。以每位乘客計，是的：同一航線上，私人航班每人排放可達航空公司座位的五到十四倍，而約 25 萬名搭私人飛機的人，其人均足跡幾乎無人能及。兩半都是真的；這則傳聞挑錯了那一半。
兩份 2024–2025 年的研究框定了這些數字。一篇 Nature 系列期刊的論文追蹤 1,860 萬趟私人航班，估算 2023 年排放約 1,560 萬噸 CO2，較 2019 年增加 46%，相當於商業航空的約 1.8%。國際清潔運輸委員會 2025 年的分析採更廣的範圍，估計高達 1,950 萬噸——超過該年從 Heathrow 起飛的所有航班——並指出私人飛機在民用航空排放中的占比，於疫情期間航空公司停飛時達到接近 4% 的高峰。
對照總量：商業航空 2023 年排放約 9 億噸 CO2，而航空整體約占全球能源相關 CO2 的 2.5%。私人飛機是一小塊中的一小片。
每人排放的圖像才是引發憤怒的原因。一架每小時燒 200–300 加侖、載四個人的中型噴射機，每位乘客的排放遠超過載 180 人的 A320。研究估計，搭私人飛機者的航空排放可達一般人的 500 倍。許多私人航班很短——不到 500 km——鐵路是可行選項，而且有相當比例是空機調機航段。
所以「最大來源」是錯的，「最碳密集的飛行方式」是對的，而業界自己的永續承諾也承認第二點。
資料來源： nature.com · theicct.org · cbc.ca