“私人飛機已經在用永續航空燃油了。”
結論： 永續航空燃油（SAF）是真的，已取證可在每一種商務機上以最高 50% 的比例混用，而且越來越多機場供應。但 2025 年它只占全球航空燃油約 0.6–0.7%，商務航空的占比也並未明顯高於航空公司。多數「以 SAF 飛行」的說法是登記與認領（book-and-claim）憑證——付錢讓 SAF 在某處被使用——而不是油箱裡有 SAF。原則上廣泛*可取得*；廣泛*使用*，還沒有。
SAF 由廢油、農業殘餘物製成，最終將來自結合捕集碳與綠氫的合成製程。與傳統 Jet A 混合後，它是無需改裝發動機的直接替代燃油；Gulfstream、Bombardier、Dassault、Embraer 與 Textron 都曾用它飛行，Gulfstream 於 2023 年以 100% SAF 執行了一趟 G600 跨大西洋航班。
限制在於供給。IATA 估計 2025 年全球 SAF 產量約 190 萬噸，約為航空燃油需求的 0.6%，並預期 2026 年隨成長放緩約達 0.8%。歐洲的 ReFuelEU 規定自 2025 年起歐盟機場須混用 2%，2030 年升至 6%，這是第一項迫使實際油量進入商務機油箱的規則。在美國，供應取決於少數幾家 FBO，多數在加州，價格是傳統 Jet A 的二到五倍。
由於實體 SAF 稀缺，業界依賴登記與認領：客戶支付溢價讓 SAF 在某個方便的地點被加進燃油系統，並收到減排憑證。這是合法的會計方式，也是為什麼一趟被形容為「以 SAF 驅動」的航班可能燒的是普通煤油。
商務航空宣示的目標是 2050 年淨零。目前，它還在這條路的最起點。
資料來源： iata.org · nbaa.org · gulfstream.com
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