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2026 年，一架私人飛機真正的花費是多少？

售價只是入場券。我們依機型級距拆解購機、固定與變動成本以及折舊，讓你看清真正的年度帳單。

By JetAtlas Editors · Published 2026-05-12 · 8 min read · 我們如何查核事實

商務機的標價，是人人掛在嘴邊、卻最不重要的一個數字。全新的 Gulfstream G700 標價落在七千多萬美元；一架保養良好、機齡十五年的 Citation CJ2+，價格甚至低於曼哈頓一戶公寓。然而兩位機主都會在一年之內領悟同一件事：飛機是一具燒錢的引擎，而購機價格不過決定了引擎的排氣量。

本文將逐層拆解 2026 年私人飛機的四層成本：購機、年度固定成本、變動（每小時）成本，以及折舊。文中數字取自營運商預算、經紀資料與原廠方案報價的代表性區間。你自己的數字必然不同，但結構不會。

第一層：購機

2026 年的新機價格，反映的是一個自 2021 年延續至今的賣方市場。根據 GAMA 統計，原廠在 2025 年交付了 854 架商務機，較 2024 年成長 11.8%，但 Gulfstream、Bombardier、Dassault、Textron Aviation 與 Embraer 的訂單積壓仍相當於約兩到三年的產能。折扣極薄，連交機席位本身都能溢價轉手。

級距代表機型典型新機價格（美元）典型 8–10 年二手價（美元）
超輕型HondaJet Elite II、Citation M2 Gen2、Vision Jet350 萬–700 萬200 萬–400 萬
輕型Phenom 300E、Citation CJ4 Gen2、PC-241,000 萬–1,300 萬500 萬–800 萬
中型Citation XLS Gen2、Praetor 500、Citation Latitude1,400 萬–1,900 萬700 萬–1,100 萬
超中型Challenger 3500、Praetor 600、Citation Longitude、G2802,100 萬–3,000 萬1,200 萬–1,800 萬
大型Challenger 650、Falcon 2000LXS、G5003,200 萬–5,000 萬1,500 萬–2,500 萬
超遠程Global 7500/8000、G700/G800、Falcon 8X6,000 萬–8,000 萬3,500 萬–5,500 萬
客機改裝公務機ACJ320neo、BBJ 737-81 億–1.3 億（綠機加內裝完工）5,000 萬–9,000 萬

在檯面上的價格之外，還要加上交割時一併到來的費用：售前檢查（依機型大小，3 萬至 15 萬美元）、律師與履約保證帳戶費用、註冊登記，以及許多司法管轄區的營業稅或進口稅。對一位進口美國籍飛機的歐洲買家而言，光是加值稅就可能再添 20%，除非架構經過縝密設計。

第二層：年度固定成本

不論飛機一年飛 50 小時或 500 小時，固定成本照樣發生。這正是使用率偏低的飛機讓人如此難受的原因。

  • 機組員。 一架輕型機的兩名飛行員，含薪資、福利與定期複訓，一年要 25 萬至 35 萬美元；大客艙機型加上一名客艙服務員，則是 60 萬至 90 萬美元。自 2022 年以來，持分所有權營運商與航空公司競逐同一批人才，飛行員薪資大幅上揚。
  • 機庫。 從美國地區型機場停放一架輕型機的每年 4 萬美元，到 Teterboro、Farnborough 或香港停放一架 Global 的 30 萬美元以上。
  • 保險。 機身與責任險保費約為機身價值的 0.5% 至 1.5%；歷經硬市場後，2025–2026 年費率略見鬆動。
  • 代管費。 若由飛機代管公司負責營運，每月約需 1 萬至 3 萬美元，但他們以機隊規模談下的燃油與保險折扣可部分抵銷。
  • 訂閱服務與導航資料。 航電資料庫、航圖、衛星通訊與客艙連網方案：每年 5 萬至 25 萬美元，其中空中連網是成長最快的一項。
  • 日曆制維修與檢查。 依日期而非飛行時數到期的年度與定期檢查。

第三層：每飛行小時的變動成本

變動成本隨使用率等比放大。以下直接營運成本假設 2026 年美國 FBO 的燃油價格約為每加侖 6 至 7.5 美元，並已計入發動機與機體方案的提撥。

級距燃油（美元/小時）維修與發動機方案（美元/小時）其他變動費用（機組差旅、落地、地勤、空廚）每小時直接成本約值
超輕型500–700400–600200–3001,200–1,600
輕型800–1,100600–900300–4001,800–2,400
中型1,100–1,500800–1,100400–5002,400–3,100
超中型1,500–2,0001,000–1,400500–7003,100–4,000
大型2,200–2,9001,300–1,800700–9004,300–5,600
超遠程3,000–3,8001,600–2,200900–1,2005,600–7,200

兩點觀察。第一，燃油仍是最大的單項變動成本，這也是為什麼最新一代發動機（Pratt and Whitney PW800 系列、Rolls-Royce Pearl、GE Passport）對預算的意義，不亞於對型錄的意義。第二，Rolls-Royce CorporateCare、Pratt and Whitney ESP、Honeywell MSP 與 JSSI 這類按小時計費的發動機方案，能把大額而不規則的翻修帳單轉換成可預期的提撥，並且顯著提升轉售價值。

第四層：折舊，那張看不見的帳單

折舊是從來不會出現在任何發票上的成本，而在典型的五年持有期內，它往往是所有項目中最大的一筆。一架全新商務機通常在第一年折損 10% 至 15% 的價值，之後每年再折損 5% 至 8%；不過 2021–2024 年的循環曾讓近年份機型短暫逆勢上揚。到了第十年，多數級距仍保有原價的 40% 至 55%。全球需求強勁的超遠程旗艦機，以及出自主流產品線的輕型機保值最佳；孤兒機型與即將面臨昂貴檢查的飛機則最差。

對美國買家而言，符合商業用途的飛機加速折舊優惠已在 2025 年的立法中恢復為 100%，這對能夠運用該項扣抵的公司來說，實質改變了稅後持有成本。務必尋求專業意見：關於商業用途、私人用途與追繳的規定十分嚴格。

全部加起來：一份年度預算

假設有三位機主，每年各飛 300 小時。

輕型機（Phenom 300E）超中型（Challenger 3500）超遠程（Global 7500）
固定成本700,0001,300,0002,400,000
300 小時的變動成本650,0001,050,0001,950,000
折舊（第三年）650,0001,500,0004,000,000
資金成本（6%）700,0001,600,0004,400,000
全包年度成本270 萬550 萬1,280 萬
全包每小時成本9,00018,00043,000

把上述每小時數字，拿來對照包機行情——輕型機約 5,500 美元、超中型約 9,000 美元、超遠程機型 1.6 萬至 2 萬美元——擁有飛機的邏輯就清楚了。年飛行時數低於約 200 至 250 小時，包機或持分所有權通常更便宜。超過 350 至 400 小時，完全自有開始划算，而擁有專屬飛機、專屬機組與專屬時刻表所帶來的質性效益，也就成了決定性因素。

機主減輕帳單的五種做法

  • 把飛機掛在 Part 135 或 AOC 包機執照之下，讓代管公司對外銷售閒置運能，通常可回收 15% 至 30% 的固定成本。
  • 在購機前就讓發動機與機體加入按小時計費的方案；一架未納入方案的中期機齡飛機，可能面臨 100 萬至 300 萬美元的發動機事件。
  • 把飛機基地設在機庫與燃油較便宜的地方，即使因此得多飛一趟短程調機。
  • 依照你八成時間實際會飛的航線買機，而不是為了一年兩趟的長程任務。多出來的航程能力，攜帶成本很昂貴。
  • 把出場也一併模擬。在市場強勁時擇時出售、紀錄完整、檢查週期新鮮，其價值遠勝任何燃油折扣。

對標題那個問題誠實的回答是：在具有意義的使用率之下，一架私人飛機每年的持有與飛行成本，依級距而定，落在 200 萬至 1,300 萬美元之間。標價告訴你的，只是你身處哪一欄。

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